První den s 480 Turbo

[vit.soucek]

Tak je to tu!

První fotky mého "nového" auta!

Ráno


V poledne (po odstranění části "imobilizeru" která vedla k levému mrkátku a když to bylo všechno dole, tak sem vyndal co budu vyndavat stejně)


Zbůsob přidělání kulatých světel (to sem prostě musel blejsknout!)


Věci co zbyly.


Zatím sem se nedostal ke zkoušení starování, ale už sem odstranil polovičku toho "imobilizeru" základem bylo asi to, motor šel nastartovat jenom tehdy, pokud člověk svítil potkávacími světly. Během týdne se k tomu snad dostanu a dořešim to.

[Stalin]

Tak gratulace k novymu autu! Doufam že z nej odstrojiš ty hruzy aby zase vypadalo normalně..

[vit.soucek]

Už na tom pracuju :prace: :prace: :prace:

Musim ještě zrekonstruovat zapalování. předochozí majitel tam měl nějaký relátko, ke kerýmu vedly dráty od světel, z toho svazku co vede k lambdě, k cívce a nakonec dva na zem :!: Je to nějakej imobilizer, jako když se rozsvítí, tak teprv jde jiskra. ještě sem se nekoukal jak vypadaji pojistky a relátko k pumpě, ale snad během tejden si najdu chvilku.

[Tom480]

Co to předchozí majitel udělal s těmi přídavnými dálkovými světly??? To je jako další vstup pro chlazení?
A ta děravá kapota asi taky nebude zrovna šťastná...

[vit.soucek]

Taky sem to nepochopil.

Každopádně tam místo toho příjdou normální dálkový.
Budu je ale řešit až to pujde nastartovat a pojede to.

Tu kapotu a nejspíš ten plast mezi světlama taky potom vyměnim. takhle to vypadá jako kdyby to bylo ve Vietnamu.

[vit.soucek]

Tak jsem nejspíš odhalil, proč to nestartuje.

Po prohlídce drátu a propískání vedení k relé palivové pumpy a cívky. jsem zjistil, že chyba bude nejspíš v jednotce, protože ani přímo na konektoru jednotky se nic nezměnilo a relé zůstalo vypnute po celou dobu startování. Na přímo se to rozjelo (pumpa byla slyšet) neměl sem asistenta, který by se kouknul jestli padá jiskra. tak může být chyba i jinde....

Nevíte někdo, jak se dá otestovat funkčnost jednotky nebo nějaká diagnostika?

[Stalin]

Ten panel mezi světlama je laminatovej to v pohodě spraviš sam.. :prace:

[Sibr]

Jo a doktor by měl mít kapotu Hlavně mu neříkejte že jsem ho prásknul :mrgreen:

[vit.soucek]

Neboj já mu to neřeknu

Spíš mě ale trápí to, že sem to furt nenastartoval...něco je s jednotkou, protože dráty sou v pohodě...nevíte kdo by mi ji mohl otestovat?

[LukášM]

Napiš mi jakou jednotku tam máš, popř. mi jí vyfoť a já se mrknu jestli jí náhodou nemám. Bylo by to ale až příští týden, jestli zrovna nepojedu na služebku.

[vit.soucek]

Teď sem ve škole, tak ti to přesně neřeknu. vim že má oranžovou nálepku a číslo je nějak 0280000xxx ty tri poslední si nejsem jist asi sou 551.
Měl by to bejt Bosch LH Jetronic 2.2.
A taky by měly bejt stejný v 440/460/480 1.7 turbo. Alespoň to píšou na netu.

Ještě zjistim, jestli třeba neni problém v napájení jednotky. Neměl sem zatim moc času.

Každopádně děkuju! Určite se ozvu do konce týdne jak to bude

Čistě teoretická otázka: Pojede auto (i třeba pomalu a s šílenou spotřebou) když natvrdo pri strotování zapnu palivovou pumpu a cívku?
Podle toho co je na autě napácháno tak předchozí majitel asi jezdil.
Je to tak, že jednotka mi obstarává řízení vstřikování, lambdy, katalyzátoru a pod, ale v zásadě pokud zapnu pumpu tak to stříká pořád?

Díky

Vítek

[vit.soucek]

Neví někdo zanlý,k čemu mají vézt dráty, který odpočujou těsně nad ECU jednotkou :?: jsou tam tři hnědý(z toho dva maji na sobě fastony a sou spojený a jeden takovej plastovej konektor s pinemu uvnitř) pak sou tam dva žlutý s různejma pruhama (tuším hnědá a červená) (maji taky ten plastovej konektor ale opačnej než ten hnědej) a pak někde pod přístrojovkou vede čistě modrej zakončenej tim plastovym konektorem.

Myslím, že tohle je důvod, proč ECU nefunguje jak má.

Večer postnu fotky, jak to vypadá.

Děkuji

Vítek