480-Dotaz na cenu

[vit.soucek]

Dobrý den

Dostal jsem zajímavou nabídku na koupi 480 TURBO r.v. 89.

Jediným háčkem je, že nejde nastartovat. Já jakožto laik nepoznám, co přesně s motorem je. Karoserie není však nikde (ani zespoda, lemy a tak) rezavá.

Moje otázka tedy zní: KOlik je reálná cena hezoučké kastle bez motoru? (extrémem je, že motor budu muset vyměnit komplet)

Děkuji

Vít Souček

[LukášM]

Dobrý den

Dostal jsem zajímavou nabídku na koupi 480 TURBO r.v. 89.

Jediným háčkem je, že nejde nastartovat. Já jakožto laik nepoznám, co přesně s motorem je. Karoserie není však nikde (ani zespoda, lemy a tak) rezavá.

Moje otázka tedy zní: KOlik je reálná cena hezoučké kastle bez motoru? (extrémem je, že motor budu muset vyměnit komplet)

Děkuji

Vít Souček

To že nejde motor nastartovat ještě neznamená, že se musí celý vyměnit Z informací, které si tady podal ti bohužel nemohu cenu ani trochu nastřelit, pokud se jedná o zachovalý vůz v originál stavu, s originál lakem a nějakou menší vadou motoru, tak se bude cana pohybovat v rozmezí 10-30 tis. kč.

[vit.soucek]

Já to beru spíš jako extrém, protože je to v bazaru. Prodejce si sám nevěděl rady proč to nejde. Proto beru extrémní situaci, a to že kupuju kastli "bez motoru" Samozdřejmě pokud to bude něco v elektrice, imobilizer atd.. počítám, že koupím velmi výhodně. Pokud to bude na výměnu motoru (který ma podle tachometru 200tkm) tak nechci prodělat.

Každopádně děkuju!

Vít Souček

[LukášM]

Já to beru spíš jako extrém, protože je to v bazaru. Prodejce si sám nevěděl rady proč to nejde. Proto beru extrémní situaci, a to že kupuju kastli "bez motoru" Samozdřejmě pokud to bude něco v elektrice, imobilizer atd.. počítám, že koupím velmi výhodně. Pokud to bude na výměnu motoru (který ma podle tachometru 200tkm) tak nechci prodělat.

Každopádně děkuju!

Vít Souček

Snad to není tahle, ta by měla být tak za 3tis.

[vit.soucek]

Ano to je ono...

Vypadá to jako nejhorší tuzing-car na světě, ale když se z toho sundaji ty sračky daji se tam origo dálkový a nová haubna(bez těch děr s tahovkou) tak to bude vypadat dokonce jako auto

[doktor]

Ano to je ono...

Vypadá to jako nejhorší tuzing-car na světě, ale když se z toho sundaji ty sračky daji se tam origo dálkový a nová haubna(bez těch děr s tahovkou) tak to bude vypadat dokonce jako auto

na to, že to neškytne, tak těch 25.000 tam napsal někdo na okno omylem, neeee ? :mrgreen:

jsou tady velice schopni Volvisti, kteří by třeba i zašli s tebou se na to podívat a "pádnymi" argumenty přesvědčili prodejce, že auta má hodnotu nanejvýš třeba 10.000.

[vit.soucek]

Díky masivní licitaci je cena 5000,-. Jsme dohodnuti, že si to rozmyslím a dám mu vědět. A tak zjištuju, jestli to má smysl.

Podle mě je nesmysl kupovat za všechny peníze co mám našetřené auto "sqelé a bez investic" a pak se divit a šetřit na opravy. Radši koupim auto, které má přímo dané vady za nižší cenu a opravim je. Zjevně se mi pak nerozbije to co sem opravil.

[doktor]

Díky masivní licitaci je cena 5000,-. Jsme dohodnuti, že si to rozmyslím a dám mu vědět. A tak zjištuju, jestli to má smysl.

Podle mě je nesmysl kupovat za všechny peníze co mám našetřené auto "sqelé a bez investic" a pak se divit a šetřit na opravy. Radši koupim auto, které má přímo dané vady za nižší cenu a opravim je. Zjevně se mi pak nerozbije to co sem opravil.

to je tóóóóóprá senáá, panééé (dobrá cena)

[GDPR_user]

Díky masivní licitaci je cena 5000,-. Jsme dohodnuti, že si to rozmyslím a dám mu vědět. A tak zjištuju, jestli to má smysl.

Podle mě je nesmysl kupovat za všechny peníze co mám našetřené auto "sqelé a bez investic" a pak se divit a šetřit na opravy. Radši koupim auto, které má přímo dané vady za nižší cenu a opravim je. Zjevně se mi pak nerozbije to co sem opravil.

Za ty love to jde,i když bych mu nabídl 3500Kč co když to vyjde.

[vit.soucek]

Zkusit můžu

Každopádně jsem procházel forum a na šel jsem jenom pár věcí na které 480ky trpěly:

1.Koroze (lemy,prahy atd) - to vypadá v pořádku
2.Turbo - nevím a zjistím to až při prvním nastartování (pokud bude)
3.Elektrika - té se bojím nejméně, protože jsem maturoval na Elektro-průmyslovce a celý život mam k tomuto oboru vztah

Víte někdo něco dalšího?

[jarek.krizan]

Zkusit můžu

Každopádně jsem procházel forum a na šel jsem jenom pár věcí na které 480ky trpěly:

1.Koroze (lemy,prahy atd) - to vypadá v pořádku
2.Turbo - nevím a zjistím to až při prvním nastartování (pokud bude)
3.Elektrika - té se bojím nejméně, protože jsem maturoval na Elektro-průmyslovce a celý život mam k tomuto oboru vztah

Víte někdo něco dalšího?

Už si se setkal s centrálním mozkem auta ? Je to celkem ďábelské zařízení, ale řešit se to dá.

[vit.soucek]

Už jsem si stáhnul schemata. Je to složité, ale ne nepochopitelné

[lucki]

francuzska elektrika je strasna a dost tieto auta na to trpia. a dalsia pomerne casto vyskytujuca sa zavada je kolisanie otacok na volvobehu, ja som to doteraz nevyriesil.

[CouDy]

tohle auto, co je na tom obrázku stálo v Horkách v bazaru, byl jsem se na to podívat, je v tom nasrenejch hromada tuzing nesmyslů, nefunguje tomu tachometr, kastle vypadala docela dobře, ale když jsem to projížděl, tak mi to nepřipadalo jako 1.7turbo, to bylo něco nepopsatelného, tak mrtvej motor jsem ještě neviděl...

[vit.soucek]

no on tam je nějakej "spotovní" filtr (asi z globusu) a má to naotčeno 200tkm takže pokud to někdo docela honil tak chápu, že to má už dost.. nejspíš to ale bude tim, že to má šptanou cívku nebo rovnou něco v CEM protože tomu nejde jiskra...pak by to doclea sedělo(jakože se to zhoršoval a zhoršovalo až to nejelo vůbec)...jestliže ta kastle se ti zdá taky v pohodě tak do toho asi pudu protože si myslim, že má ve skutečnosti vyšší cenu ne?

Tuzing nebudu komentovat.. to by bylo na román a byl by to jenom úvod

[CouDy]

jestli chceš motor 1.7turbo, tak tu jeden mám má akorát fouklý těsnění pod hlavou asi...

[LukášM]

Zkusit můžu

Každopádně jsem procházel forum a na šel jsem jenom pár věcí na které 480ky trpěly:

1.Koroze (lemy,prahy atd) - to vypadá v pořádku
2.Turbo - nevím a zjistím to až při prvním nastartování (pokud bude)
3.Elektrika - té se bojím nejméně, protože jsem maturoval na Elektro-průmyslovce a celý život mam k tomuto oboru vztah

Víte někdo něco dalšího?

Elektroprůmyslovka Celý život Vždyť je ti 21 :mrgreen: Také jsem vystudoval stejný obor, ale tak jak mě vyškolila předchozí 480 :? to jsi neviděl. Angličani tomu říkají "Phantom fail" což jsou chyby, náhodně se vyskytující, jejich příčina se nedá zcela přesně určit, diagnostika je k ničemu, protože dvakrát v pohodě a potřetí nic! Elektriky a elektroniky se v tomto autě opravdu bát musíš :!:

[LukášM]

no on tam je nějakej "spotovní" filtr (asi z globusu) a má to naotčeno 200tkm takže pokud to někdo docela honil tak chápu, že to má už dost.. nejspíš to ale bude tim, že to má šptanou cívku nebo rovnou něco v CEM protože tomu nejde jiskra...pak by to doclea sedělo(jakože se to zhoršoval a zhoršovalo až to nejelo vůbec)...jestliže ta kastle se ti zdá taky v pohodě tak do toho asi pudu protože si myslim, že má ve skutečnosti vyšší cenu ne?

Tuzing nebudu komentovat.. to by bylo na román a byl by to jenom úvod

btw:CEM nemá s jiskrou nic společného

[vit.soucek]

Pokud je to tak jak říkáš tak to potěš pámbůh.. Když k tomu připočtu neodborné zásahy do elektriky predchozího majitele (zdá se, že šťípací kleště, modrý drát, a relátka z favorita byla základním náčiním na opravu/úpravu elektiky), tak to mě čeká docela slušná spousta práce aby to jezdilo...Pokud jako diagnostiku bereš vyblikávání závad tak tu to co budu kupovat ještě nemá. A chápu-li to správně tak skratka CEM není hlavní jednotka, ale ten palubní počítač co pořád píše "check"

Jinak děkuju za osvětlení, a omlouvám se za trochu nadnesené posty o mých znalosech

Příští tejden už ho snad přitáhnu tak sem pak napíšu první dojmy.
Každopádně první co vidim bude rekonstrukce vedení v autě vůbec, protože třeba v motoru je pár drátů jenom tak uštípnuto aniž by byli nějak označený nebo zakončený

[selap]

Nj mladej nezkušenej ale nadšenej,tak držím palec
Třeba se to za ty prachy ještě užije.

[LukášM]

Pokud je to tak jak říkáš tak to potěš pámbůh.. Když k tomu připočtu neodborné zásahy do elektriky predchozího majitele (zdá se, že šťípací kleště, modrý drát, a relátka z favorita byla základním náčiním na opravu/úpravu elektiky), tak to mě čeká docela slušná spousta práce aby to jezdilo...Pokud jako diagnostiku bereš vyblikávání závad tak tu to co budu kupovat ještě nemá. A chápu-li to správně tak skratka CEM není hlavní jednotka, ale ten palubní počítač co pořád píše "check"

Jinak děkuju za osvětlení, a omlouvám se za trochu nadnesené posty o mých znalosech

Příští tejden už ho snad přitáhnu tak sem pak napíšu první dojmy.
Každopádně první co vidim bude rekonstrukce vedení v autě vůbec, protože třeba v motoru je pár drátů jenom tak uštípnuto aniž by byli nějak označený nebo zakončený

Bohužel jsem si myslel, že mě nic nemůže překvapit, pár drátů, relátka, nějaké obvody...nakonec to dopadlo tak, že jsem dělal několik kompletních svazků zcela nově, na CEM jsem vyměnil dvě relátka + pár drobností a pak už bylo vše tak jak má být. Vše mi ale trvalo zhruba 3 měsíce Novější modely 480 už problémy s elektrikou nemají, nebo jsem nepotkal nikoho, kdo by o nich mluvil.
CEM je umístěná pod palubovkou na levém boku, řídící jednotka na opačné straně Ještě je pod kapotou relay box, ve kterém se nacházejí různá relátka, občas také způsobují problémy.

CEM a její funkce:

[vit.soucek]

Hmm to vypadá zajímavě....
Má to nějakej selftest? nebo detekci vlastních chyb??

[LukášM]

Hmm to vypadá zajímavě....
Má to nějakej selftest? nebo detekci vlastních chyb??

Pokud je to CEM 5 DK 004 696-01 - důležité je 01 na konci tohoto čísla, tak ano, jsou ve vozech od VIN 510200.

Activating the CEM-selftest

First remove the upper cover of the footwell on the left side of the car. Then remove the bonnet release lever and the cover behind it.
Connect the blue wire near the CEM with the brown wire (earth).
Engage either left or right turn signal.
Make sure all electrical components are turned off and that all doors, bonnet, etc. are properly closed.
Put the ignition key in position II. The testing procedure now begins.


A) The internal test

After activating the selftest function the microprocessor in the CEM will be tested for about 1 second. When an error is detected in the microprocessor a buzzer in the CEM will beep for about 5 seconds.
When no error is detected the procedure will continue with:


B) Automated testing of all outgoing signals

In this part of the test the microprocessor of the CEM will sent, in the following order, all outgoing signals one by one:
Testingorder Signal to Signalling for (sec.)
01 Seatbelt warning 4
02 Immobilizer 4
03 Interiour lights 4
04 Front wipers 4
05 Headlight washers 0.5
06 Long range lights 4
07 Horn 0.5
08 Direction indicators 4
09 Rear wiper 4
10 Rear demister 4
11 Airco 4

By following the test step by step you can in which controlled function an error could be found. This because the test will be terminated at that point and the buzzer will produce a 5 second beep.

REMARK :

The CEM only tests the outgoing signal.
When, for instance, during testing the rear-demister doesn't produce an error signal this doesn't mean that the rear demister is working properly. The wiring between CEM and rear window could be broken.
Most components can, however, be tested visually or audibly. The functioning of the rear-demister can be tested by using a small lamp.

When all the above functions have been tested all components are switched on simultaneously for 2 seconds. Afterwards the buzzer will produce a 0.1 second beep and the seatbelt warninglight will start flashing at a 3 Hz frequency.

Immediately after the automated testing the procedure will continue with testing all incoming signals to the CEM, after you put the turn indicator in neutral.


C) Test of incoming signals

If one of the below components is activated, the buzzer in the CEM will produce a 0.1 second beep. This will indicate that the CEM receives a signal from the activated component. This way you know that the circuit is in prefect order.

If the buzzer doesn't beep either the tested circuit or the CEM is malfunctioning. Always check the wiring first.

Incoming signals to the CEM that can be tested are :
- Set alarm, doorlock (lock either passenger- / driverside door).
- Reset alarm, doorlock (unlock either passenger- / driverside door).
- Turn indicator.
- Driver door opens (reed contact).
- Passenger door opens (reed contact).
- Switch opening trunk.
- Switch opening bonnet.
- Horn-switch.
- Switch rearwindow-washer.
- Switch rearwindow demister.
- Main beam switch.
- Switch for parkinglights (position 1 of lightknob).
- Switch for mainlights (position 2 of lightknob).
- Reverse switch.
- Switch frontwindow wiper/washer.
- Switch frontwindow wiper.
- Switch for intermittent frontwipers.
- 'in position' contact seatbelt.
- 'maximum acceleration' switch.
- signal charging battery (running engine).
- Airco activated signal (AC, ACMAX, B/L or demist).
- Hazardlights.

REMARK :

Any signal can either be tested individually and/or in random order.


Terminating the selftest

The selftest can be interrupted at any time by disconnecting the blue and brown wire.


Restarting the selftest

To restart the selftest turn the ignition key in position 0 and disconnect the blue and brown wire. Then follow the entire procedure from the start.

[vit.soucek]

Díky!
Určitě se na to kouknu až to budu mít doma

[Ondra.]

kdysi jsem vidět na nějakým servru i profil předchozího majitele