Moje "nova" 3ka v dieselu

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 18 lis 2008 19:01

o jednom vim,ale je tady u me-pozustatek R5 co sem dotahl na díly... Kolik bys za něj dal?

TESA · Příspěvek od **TESA** » 18 lis 2008 21:11

Tak jsem auto dotahl...
Kupodivu po nazhaveni nastastartovalo, avsak motor jde ztuha, nechce se mu do otacek, a je hlucnej... a zda se mi ze spaluje olej - do vody netlakuje. = v haji spodek.. hura =(

To sarkasmic : Je na nem vstrik. cerpadlo ? a je funkcni ? pokud ano... tak je to super.. cenu nevim

jak si ho cennis ?

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 19 lis 2008 02:51

Sarkasmic píše:neříkám že 200E není lepší,ale nikdy sem s tím neměl tu čest....

No oproti B200K silně znatelnej rozdíl v síle. Víc žere. Důvod, v podstatě žere stejně, jenom člověk tak nějak zprasatí. :mrgreen: To ta síla a druhá věc. Karbec víc tlačil v nízkých otáčkách proto jsem klidně jezdil tady jeden kopec na 5tku a v pohodě. Ečko má výrazně větší nárůst síly ale až asi po 2400 ot/min. To karbec zabíral víc dole ale výš už neměl takový nasazení jak Ečko. Auto jede svižněji, ale ve vyšších točkách, tlačí rovnoměrně stejně až do 5500 otáček. Výš už nelezu to by motoru asi nedělalo dobře. já právě na pětku a 2400 ot. mám rychlost asi těch 80kmh. Což jsou ideální točky mezi spotřebu a rychlostí, a pokud je předemnou kopec tak to musím rozjet trochu víc. pak už to do toho kopce na pětku i zrychluje.

Vůbec divná je převodovka. klidně by člověk mohl mít jen 1,3,5.
1 jede asi jen do 30, ale zato trojku vytočíš snad až do 130kmh. Pětka je spíš dálniční takže z ní vytáhneš aspoň 200. Dvojka je v podstatě k ničemu 30-50kmh, no a čtverka je na předjetí pomalejších aut, a nebo ji využiješ ve městě, za čtyry a 50 kmh. Vlastně 4ku bych tam kliďně nechal. Ale i tak nevím proč, to budí dojem že musíš staršně často řadit než jedeš 90kmh.
Ten pocit jsem u karbecu neměl, ale taky se to tak rychle nerozjelo.

Co se spotřeby týká.
Delší trať jsem se sříkačkou jel na benzín,po dálnici jen jednou, a dostal jsem se na :

x
x
x
x
x
Smazano - není již aktuální

A taky je nutno dodat že bych potřeboval novou váhu vzduchu, čepičky na vstřikách, a výfuk mi tehdy taky trochu podfukoval, takže asi po komplet seřízení by to mohlo jezdit i za míň.

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 19 lis 2008 15:37

Aha,takže ty mluviš o svém motoru,kterej ma na bloku E a zbytek F... Tak to už chápu... V tom případě opět tvrdím že nejlepší je GLT s B200F. Bo jsi se usvedcil v tom ze mas mech strikacku?????????????

TESA · Příspěvek od **TESA** » 19 lis 2008 17:04

Nejak me s tou spotrebou stvete... tak budto neumim jezdit na spotrebu, a nebo kecate

Blbou 1.4 v 3ce jedu rozvoz novin se spotrebou 9 ...

To Sarkasmic: Tak spoleham na Tebe, dneska jsem skouknul motor, a je v haji jeden valec, fouka to z odvzdusneni klikovky, a jede to na 3 ....

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 19 lis 2008 20:28

jo,s jednačtyrkou se dostaneš pod 9 jen na dlouhejch tratich,je to na to auto relativně slabej motor.........

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 20 lis 2008 23:13

LE-Jetrinik + Bosch váha vzduchu. B200E Red Block. To je elektrická ne mechanická, nebo se mýlím?

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 21 lis 2008 16:05

Ano správně,nemílíš! Ale jestliže jsi vyloučil onu mechanickou stíkačku,tak to znamená že je motor FFFFFFFFFFFFFFFFFFFF!!!!!!!!!!!

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 22 lis 2008 00:54

No ale všude píší že E je Elektrická stříkačka.

Alespoň - Autodata a Vivid. Tak to snad sedí ne. kdybych měl mechaniku tak mám F. Ty máš v Fku co ? Váhu vzduchu, řídící jednotku atd?

Drtic · Příspěvek od **Drtic** » 22 lis 2008 02:18

maxwell píše:No ale všude píší že E je Elektrická stříkačka. Alespoň - Autodata a Vivid. Tak to snad sedí ne. kdybych měl mechaniku tak mám F. Ty máš v Fku co ? Váhu vzduchu, řídící jednotku atd?

E znaci hlavne kompresi, ale jinak jsem ho nevidel jinak, nez s mechanickym K-Jetronic...
Do F motoru se uz davalo sekvencni elektronicke vstrikovani...

Drtic · Příspěvek od **Drtic** » 22 lis 2008 17:55

Ha, tak podle tabulky tady na strankach VK maji oba motory kompresi stejnou, a sice 10:1... Podle jine tabulky, kterou ted nemuzu najit se komprese obou motoru lisi...tak nevim, ktera info je spravna. Tipoval bych ale spis tabulku zdejsi

VanThomas · Příspěvek od **VanThomas** » 22 lis 2008 18:19

jsem línej to opisovat. takže foto z greenbooku

PB220444.JPG

je to ale jen do MY87
k písmenkum píšou:
K- vergaser
A- vergaser
E- multipoint einspritzung
F- multipoint einspritzung (LU-Jetronic), durch Lambda-Sonde uberwacht und mit Katalisator ausgerustet

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 22 lis 2008 19:31

Co tedy dělá rozdíl mezi mechanickou a elektrickou stříkačkou?

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 23 lis 2008 13:44

řekl bych hlavně váha vzduchu a katalyzátor to je asi jeden z hlavnich rozdílů...

VanThomas · Příspěvek od **VanThomas** » 23 lis 2008 19:04

pokud si pamatuju (a je to stejný jako na 2x 7x) tak K-jet (u trojky označení motoru E nebo EA) je čistě mechanický kontinuální vstřikování.
LU (LE) jetronic je elektronicky řízený sekvenční vstřikování s lambdou a katem

Drtic · Příspěvek od **Drtic** » 23 lis 2008 21:19

A taky je rozdil, ze mechanicka strikacka je velice naladova na spotrebu

Ted jsem do ni napriklad namichal do pul nadrze Naturalu 95 Zbytek cca 15 l Specialu 91, co se mi valel v kanystru v garazi a ten benzin doslova proteka motorem

Mimochodem ty oktany v tabulce vyse jsou zajimave...Takze spravne bych mel tankovat Natural 91, pac 92 se u nas nedela?

vit.soucek · Příspěvek od **vit.soucek** » 23 lis 2008 23:16

Spíš jsem slyšel, že se má tankovat vyšší oktanové číslo než nižší.

Třeba já měl favorita 136-karbec kterej měl jezdit na BA96, kterej u nás neni. zkusil sem nejdřív dát do nádrže 95ku a celou ji vyjet. Potom jsem zkusi to samý s 98kou a ujel sem víc. (520km/600km jižní spojka v časných ranních a pozdních večerních hodinách)Stejně sem sice tankoval natural 98 (ve vedlejší vesnici maji natural 95 celou dobu pod třicet a 98 je až na černym mostě a za 33 i víc)

VanThomas · Příspěvek od **VanThomas** » 23 lis 2008 23:58

pokud neupravíš předstih, je zvýšení o.č. nanic. Navíc riskuješ, že bude něco dohořívat i při výfukovém zdvihu (čím vyšší o.č. tím hoří benzín pomaleji) zacož ti jednou můžou sedla výfukových ventilů přijít rozbít čelist

Elektronicky řízené motory se většinou umí adaptovat na změnu o.č. - hlavně směrem dolů (čidlo klepání) méně často i směrem nahoru

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 06 pro 2008 13:23

no jo ale ta zmena oktanů by musela být z normálních benzínů až tak na leteckej benzín. V rámci oktanového čísla klidně jze operovat v rozsahu +-5 oktanů, aniž by to mělo vliv živitnost motoru. Přičemž -5 bych rozhodně nedoporučoval. Každopádně pokud máš 91 a budš jezdit na 95, tak se vůbec nic nestane. 98 a 102, taky ne. Jediná věc bude že motor bude klidnější, sníží se spotřeba v důsledku navýšení výkonu. Ale samozřejmě jen minimálně, téměř neznatelně. Jen na delších trasách to půjde poznat. Motor se bude víc zahřívat, ale také jen minimálně, zož třeba v zimě je výhoda a taky si myslím že třeba u třístovky neexistuje problém s chlazením. Alespoň ne u dvoulitru.

To mi připomíná že jsem chtěl dát karton před chladič aby se mi to víc zahřívalo. Teď jak jsou mrazy nebo nízký teploty tak to auto má problém se pořádně zahřát. Ona asi vrtule na motoru nebude celkem allright, točí pořád. Asi by to chtělo prohlídnout, ale nechce se mi s tím teď drbat. A nebo se do toho pustím, uvidíme.

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 14 led 2009 01:05

Tak abych to uvedl na pravou míru. LE Jetronik, značí ... Luftmengen messer - Europa. Jedná se o Sekvenční, čistě ELEKTRICKÉ vstřikování které používá ECU. Po pravdě jsem nenašel mimo 2 typů karbeců (Zenith-Stromberg a Solex-Cisac) jiný systém u 3stovek. Je to totiž jediný vstřikovací systém který volvo na třístovkách používalo. A správně jak jsem psal na motorech B200 - E,EE,EA,EO,ES,F
Takže do teho nic mechanickýho nepleťte.

Rozdíly jsou
B200 E - EE - ES - KS měli kompresní poměr 10:1 - Ečka do 87 roku po 87´už také 9,2:1
B200 K - KO - EO - EA - F --- 9.2:1 ( u toho K je to složitější tam bylo taky cosi 10:1)
Rozdíl mezi E a F je jen ve vrtání a výšce pístu.

Novější EO měli ERG řízeny bezkrokově. Byl tam místo klasického podtlak ventilu jakýsi cokolivátor a B19 mělo Vacuum Booster.

B19A mělo klasické zapalování
B19E mělo zapalování na principu Hallova efektu.

Takže shrnuto a podtrženo vše sedí a mám 116 HP.

Co se oktanového čísla týká, čím větší kompr. poměr tím větší oktanové číslo. Tak je i podle té tabulky co tu je vyfocena. Já mám brat 98, bral jsem 91, a teď dávám 95. Stejně jen na start zbytek jedu na plyn.

Spotřeba teď po výměně Zplynovače a seštelování systému:

minimum co jsem zajel 100km mimo dálnici kombinace venkov/obce s rychlostma 85kmh/50kmh - lehká noha

7.2l benzín
8.2l LPG

Město:
8,5-10l benzínu podle toho jestli člověk stojí na křižovatkách
10-11l LPG

Dálnici jen typuji: - 130kmh

8,5l Benzínu
9,5l LPG

TESA · Příspěvek od **TESA** » 12 bře 2009 14:09

Tak po delsi odmlce hlasim, ze jsem sehnal 1.9 D z 19ky rencka, takze pokud se nestane nic nepredvidatelneho, tak ji tam o vikendu transplantuju.
1.6ku jsem nesehnal, a s 1.9 se to bude mozna min trapit..
Jen doufam ze ten motor vydrzi vic, nez zase jen 6000km

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 12 bře 2009 15:33

a proc mi neberes telefony? Mam tady pro tebe konecne tu 5ku s motorem...

TESA · Příspěvek od **TESA** » 12 bře 2009 19:32

ja jsem ztratil telefon =( tak mam novej, ale s nim vzali vnivec i vsechna cisla - navic me nekdo otravoval kvuli nejakymu inzeratu, tak jsem prestal brat vsechna neznama (nezazalohovana cisla..)

posli mi plis PM svoje cislo...

maxwell · Příspěvek od **maxwell** » 27 dub 2009 14:32

Tak jak to dopadlo s tou výměnou?

TESA · Příspěvek od **TESA** » 27 dub 2009 20:51

Nakonec tam padla 1.9d z 19ky. Protoze jsme se se sarkasmicem bohuzel nejak nedohonili, respektive smazal se mi ze seznamu.

Jedina nevyhoda tohodle motoru je, ze ma mensi maximalni otacky, takze 3ka nema takovou maximalku. Mozna by to vyresil rychlejsi zadek, ale nevim jestli 2litry mely rychlejsi prevodovku, nebo diferak, a nebo to bylo stejny.