B200FT dlouho startuje

[Urvanej]

To nejde, nesmí, pak se ti to rozhodí.
Benzínová se bude učit podle toho co jí tam leze a plynová se bude učit podle benzínový - vidíš ten problém?
Navíc LH má variabilní tlak na vstřikách, takže obyčejný snímání dýlky otevření vstřiku nestačí. Takže hezky tupou jednotku a maximálně jí navařit a věnovat další lambdu, nebo takovou řj, která bude info přeposílat do benzínový, beze změny.
A nastavit přesně, žádný trochu bohatší, jinak se ti to stejně ochudí nebudeš startovat, nebo dlouho.
Nebo řešení s odpojovánim řj motoru s vypnutím klíčku

[raolsa]

Přesně! Jednotku jenom takovou co si bere údaje z lambdy! Čím jednodušší tím lepší.

[Krystof P.]

Taková varianta je taky, jednotka co se ladí ručně a umí si v případě potřeby, nad nějakej výkon, přimíchat benzín.

[olivin]

Jeste jedna uvaha se studenymi starty, ktera se mi pred lety stala na plynove devitce. Auto za studena mizerne chytalo a nechtelo drzet volnobeh na plyn i benzin. Nakonec jsem prisel na to, ze jak italsky vseumel instaloval plyn, napichl se na teplotni cidlo motoru pres konektor ridici jednotky. Vakluv spoj jim vytvoreny vzal po letech za sve, coz udelalo svoje.

[Krystof P.]

Dobrý den,
u LPG jednotek to funguje tak, že jdou přes LPG jednotku impulsy pro benzínové vstřiky. Pomocí těchto impulsů se naladí za pomoci dalších údajů (MAP, otáčky) graf benzínové mapy. Podle této benzínové mapy se pak ladí plynová, cílem je aby jí byla co nejblíž.
Je tedy úplně jedno, jestli je proměnlivý tlak na palivové liště, jestli spíná turbo, nebo VVT. Lambdu je možné napojit u té EG jednotky. Pokud je auto OBD II (to asi není ?) je možné trvale propojit LPG jednotku s benzínovou přes port OBD a odečítat spoustu údajů přímo (zátěž, lambdu, korekce a mnoho dalších).
Výhodou té druhé jednotky je, že umí ovládat také benzínové vstřikovače, takže není problém dostat do motoru třeba o 100% paliva navíc proti samotnému benzínu, to vše jde opět naladit a přesně korigovat (ms, otáčky, MAP).
Například mám připraven kompresor Eaton pro motor Opel 3.2 V6. z původních 155kW mám pouze v atmosféře už 202 a po montáži kompresoru mohu jít až na 250kW, aniž bych musel upravovat vstřiky, čerpadlo atd... a to jen díky možnosti soustřiku obou paliv v režimu plného zatížení motoru (do 60% to pojede pouze na LPG).

Tady nějaký info ohledně jednotky, která se ladí ručně.

[Krystof P.]

Řekl bych, že konečnej problém byl v propouštějících vstřikovačích LPG. Z hadice od reduktoru si mi nezdá, že by plyn smrděl, ale prostě ten zbytek co je v hadicích se do válců po delším stání dostal a už to nechtělo chytit. Po odpojení vstřikovačů všechno v cajku.
Takže pohoda

[Krystof P.]

Musíme technický témata držet pěkně aktuální, že jo ?

cca -13°C
Včera po stání venku auto naskočilo normálně, ale vzápětí jelo na tři válce, cca pět minut - tipuju než se to malinko ohřálo a pak zase v pohodě.
Po celonočním stání v garáži, kde je lehounce nad nulou vše v pořádku.

Dneska po stání venku chytlo zase normálně, rozjelo se na tři válce a postupně se to ještě zhoršilo, až se mi zdálo, že jede jeden nebo dva, jednou zdechlo, zase chytlo a blbě běželo, rozjet se skoro nešlo. Po pěti minutách (když se to trochu ohřálo?) na všechny čtyři a bez problému.

Tak co je zmrzlý a nefunguje? Lambda ?


Na druhou stranu jsem si dneska namontoval pěkně zrepasovaný plynový vstřikovače i s novou lištou. Něco to sice stálo, ale teď to na plyn táhne lineárně (dejme tomu ) až do omezovače, oproti stavu předtím, kdy to nad 3500ot začalo škubat a jet se s tim nedalo.

Uvidíme jestli bude stále dobře startovat.

[Krystof P.]

Nikoho nic nenapadá ?