Kishmick - 940 Turbo-sedan
Pravidla fóra
V této sekci se můžete pochlubit ostatním uživatelům se svým miláčkem.
Každý, kdo bude chtít, si založí vlastní topik se srozumitelným názvem.
Co napíšete dál, už záleží jen na vás. Pamatujte, že to je galerie, tzn. fotky jsou žádoucí.
Čím víc informací zveřejníte, tím lépe. Je možné požádat o případnou úpravu, pokud by se diskuse rozjela jiným směrem.
V této sekci se můžete pochlubit ostatním uživatelům se svým miláčkem.
Každý, kdo bude chtít, si založí vlastní topik se srozumitelným názvem.
Co napíšete dál, už záleží jen na vás. Pamatujte, že to je galerie, tzn. fotky jsou žádoucí.
Čím víc informací zveřejníte, tím lépe. Je možné požádat o případnou úpravu, pokud by se diskuse rozjela jiným směrem.
- Autor
- Zpráva
-
Offline
- Příspěvky: 3644
- Registrován: 12 roků
- Bydliště: Praha - Opava
- Vůz: Volvo XC90 V8 + LPG 2005
Kishmick - 940 Turbo-sedan
Je to pro různé režimy a ano je to propojeny. Nechci být škarohlíd ale takhle stavět mapu od nuly jen na cestě je na dlouho. Je třeba pokryt strašně moc proměnných. Neviděl jsem software téhle konkrétní jednotky ale trochu to na mě působí že se chová jako euro 3 jednotky. Byt to čistě závodní jednotkato nastavení bude trochu jednodušší. Ta poslední tabulka VE je tabulka objemove účinnosti. Ta říká kolik je motor schopen skutečně nasát při daných podmínkách. U turba to reflektuje hlavně profil váčky. Kischmickova úprava říká ze motor netlačí max 2 bary ale 1.6 a zároveň rika ze geometricky se tam dostává méně vzduchu. Myslim ze je to hodně hrubý zaklád, ale zároveň to fungovat může neže ne. Nicméně zrovna VE je věc co se od pasu nastavuje naprosto nejhůře. Ideální je pro to fukar na hlavy a jeji proměření.
-
Offline
- Příspěvky: 849
- Registrován: 11 roků 6 měsíců
- Bydliště: Milevsko
- Vůz: S60 2.4T5 ARD, 940 B230FT
Kishmick - 940 Turbo-sedan
Speeduino ECU systém hlídá(počítá) hlavně MAP-tlakový sensor + wideband. Tady v tý jednotce je dost silný: MPXHZ64000A(používají i drugstery
). Ten měří tlak až do 4 barů. Reálný a efektivní plnicí tlak mého turbodmychadla Garrett GT3076R se obvykle pohybuje v rozmezí 1.2 až 1.8 baru. Pak klesá účinnost. Proto je dobrý udělat mapy do dvou barů(jsou vždy 3 mapy). Ta mapa AFR-lambda je cílová, tam se to snaží jednotka cíleně nacpat-ovlivňovat(lze to měnit-vypnout)výpočtem. Ty druhé-zapalovací a VE-palivo reálně pouštějí jiskru a benzín(vstřiky) do motoru. VE mapa krásně reaguje-pokud chceš volnoběh např. přesně 14.7 AFR kvůli technický kontrole, je to, jako když utahuješ kohoutek na vodu. Zásadní je ale jiná věc, že na normální benzín(i 98)nelze s 2.3 MPi motorem bezpečně dosáhnout více, jak cca 450HP. Proto se kouká na bezpečnost zapalovací mapy-klepání-detonace při určitém tlaku. Toto se řeší na fórech, protože tím můžeš motor jednoduše zcela zničit. P.S. Na benzín totiž nikdo z lidí, co mají větší turba ve světě nejezdí. A pokud ano, hádají se, v kterém tlaku by už ubrali předstih o 2 dílky a kde ještě ne(mmch. tyhle moje mapy mají už teď na netu-i mezi "čistokrevnými" Švédy docela úspěch
) ....to bude teď asi můj největší úděl
Nemáte oprávnění prohlížet přiložené soubory.
_________________
Bylo: Volvo 245 DL r.1974
Bylo: Volvo V70II 2.4i BSR https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=70614
Nyní: Volvo S60 I 2.4 T5 r. 2005 290 kW https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=96&t=69548
Nyní: Volvo 940 Turbo r. 1990 B230FT https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=78321
Bylo: Volvo 245 DL r.1974
Bylo: Volvo V70II 2.4i BSR https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=70614
Nyní: Volvo S60 I 2.4 T5 r. 2005 290 kW https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=96&t=69548
Nyní: Volvo 940 Turbo r. 1990 B230FT https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=78321
Kdo je online
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé