Kishmick - 940 Turbo-sedan

[Vapik]

Je to pro různé režimy a ano je to propojeny. Nechci být škarohlíd ale takhle stavět mapu od nuly jen na cestě je na dlouho. Je třeba pokryt strašně moc proměnných. Neviděl jsem software téhle konkrétní jednotky ale trochu to na mě působí že se chová jako euro 3 jednotky. Byt to čistě závodní jednotkato nastavení bude trochu jednodušší. Ta poslední tabulka VE je tabulka objemove účinnosti. Ta říká kolik je motor schopen skutečně nasát při daných podmínkách. U turba to reflektuje hlavně profil váčky. Kischmickova úprava říká ze motor netlačí max 2 bary ale 1.6 a zároveň rika ze geometricky se tam dostává méně vzduchu. Myslim ze je to hodně hrubý zaklád, ale zároveň to fungovat může neže ne. Nicméně zrovna VE je věc co se od pasu nastavuje naprosto nejhůře. Ideální je pro to fukar na hlavy a jeji proměření.

[kishmick]

Speeduino ECU systém hlídá(počítá) hlavně MAP-tlakový sensor + wideband. Tady v tý jednotce je dost silný: MPXHZ64000A(používají i drugstery ). Ten měří tlak až do 4 barů. Reálný a efektivní plnicí tlak mého turbodmychadla Garrett GT3076R se obvykle pohybuje v rozmezí 1.2 až 1.8 baru. Pak klesá účinnost. Proto je dobrý udělat mapy do dvou barů(jsou vždy 3 mapy). Ta mapa AFR-lambda je cílová, tam se to snaží jednotka cíleně nacpat-ovlivňovat(lze to měnit-vypnout)výpočtem. Ty druhé-zapalovací a VE-palivo reálně pouštějí jiskru a benzín(vstřiky) do motoru. VE mapa krásně reaguje-pokud chceš volnoběh např. přesně 14.7 AFR kvůli technický kontrole, je to, jako když utahuješ kohoutek na vodu. Zásadní je ale jiná věc, že na normální benzín(i 98)nelze s 2.3 MPi motorem bezpečně dosáhnout více, jak cca 450HP. Proto se kouká na bezpečnost zapalovací mapy-klepání-detonace při určitém tlaku. Toto se řeší na fórech, protože tím můžeš motor jednoduše zcela zničit. P.S. Na benzín totiž nikdo z lidí, co mají větší turba ve světě nejezdí. A pokud ano, hádají se, v kterém tlaku by už ubrali předstih o 2 dílky a kde ještě ne(mmch. tyhle moje mapy mají už teď na netu-i mezi "čistokrevnými" Švédy docela úspěch ) ....to bude teď asi můj největší úděl

MPXHZ6400A.jpg

[Ejdou Rotacak]

ať to šlape a máš z toho radost. Perfektní topic

[kishmick]

Zdarec! Díky. Mraky bezesných nocí a frustrace na tebe při zprovoznění standalone jednotky číhá na každým rohu. Jenom naladit, aby to auto vůbec nastartovalo(a poté opět super startovalo), představuje asi 100 úkonů v TunerStudiu. Tady je jeden příklad z mých začátků: Obohacení při startu(sytič-jedna z cca 20ti věcí, který ovlivňujou nastartování). V PnP jednotce nastaveno dost přehnaně. Dáš větší vstřiky a je to ihned uchlastaný(záleží na milisekundách). Jak mám vědět, že když nejde startovat, že je to uchlastaný, kde se to nastavuje a jak se to vůbec nastavuje na 980cc vstřiky!!!???? Pak ti dojde, že když při startu musíš držet přišlápnutej plyn, že je tam asi moc benzínu. Tak začneš pátrat. Ten graf nastavil Jamesův tuner z DIY-EFI v Anglii asi na dvojnásobek paliva(obr.vlevo). O.K. -pro pidi vstřiky je to možná docela good, ale dáš tam velký Bosche a nenastartuje to ani Čingischán ! P.S. Posunutí křivky směrem dolu zabere cca 1minutu a startuješ kdykoli(pokud máš sebou noťas-tak i v -40ti na severním pólu ).

Enrichment.PNG

[Ejdou Rotacak]

neuměla by s tím pomoci placená verze Gemini? Ta většinou nemá problém skoro s ničím, ani s fotomontážemi veřejně známých osobností, Fake Videi veřejně známých osobností, 18+ drastickými videi.... vymazáváním vodoznaků z fotografií atd.....prostě s činnostmi, při kterých ti free verze píše, že to odporuje jejím zásadám, nebo že to "neumí".

[kishmick]

Jeden Kanaďan si to ladí s pomocí Chat GPT Plus. Zkusil to a zvládá to velice dobře-dopodrobna. Mám jí taky. A když je to ta horší AI - funguje to. Normální AI ať nikdo nezkouší(moje 1.Wasted Spark cívka shořela právě díky Google AI ) . Já, když jsem zkoušel ze zoufalství rady od lepší AI, byl jsem v bodě, kdy stačilo naťuknout a z větší části ti to stejně řekne: nastavte hodnoty cca od 10ti do 60ti a pak to běžte zkusmo sám hledat na autě, kde je ideální stav. Ony tyhle ladící programy(i 2x složitější- honosné MaxxEcu např.)jsou pořád jen diagnostický a kalibrační nástroje a my, co jsme zvyklí pracovat o dost víc kreativně-v hudebním programu CUBASE např., který je 10x složitější, tak nás tohle hraní s grafy nemůže absolutně rozházet P.S. Pokud si někdo koupí podobnou Speeduino ECU jednotku, podobné komponenty na auto, pošlu mu potom hotový soubor .msq s celkovým naladěním-nastavením auta zcela zdarma (nahrání trvá 1min.).

[Urvanej]

A to Speeduino umí připojit přepínač, kde např. na běžný dojíždění do práce jedu 14,7 a pak se rozhodnu jet na prasáka, přepnu a pojede až dolu na 12?

[kishmick]

Jasně Tomas . Posílám obrázek, kde to vidíš. Otevřel jsem dvě sekundární mapy navíc-jsou tam. Zapalovací a palivovou. Ty si upravíš(z těch normálních), nebo úplně nově. Vidíš tam ty položky, kde to jde spínat? Je to na spínač v kabině(PIN do konektoru). A nebo pokud dosáhne normální mapa určitýho tlaku-tak se automaticky přepne sama. Já to vždycky řílal, že Speeduino je buď hodně velkej punk, a nebo taky zároveň precizní profi luxus vychytávka !!!
P.S. Máš to obrácený. Základem je palivová mapa. Řídicí jednotka motoru (ECU) nejdříve podle palivové mapy (zadáné otáčky a zatížení motoru) spočítá základní dávku paliva. Lambda sonda funguje až jako zpětná vazba (korekce), která tuto hodnotu z mapy drobně upravuje, aby byl poměr vzduchu a paliva ideální) To tvé zbožné přání s AFR by se mi taky líbilo, ale bohužel. Proto tam AFR tabulka taky nefiguruje(z 14.7 na 12 znamená ve VE-fuel mapě cca o 30-40 čísel nahoru?)

Second Table.PNG

[kishmick]

Taky jsem začal pracovat na zprovoznění plné sekvence(vstřiky i zapalování COP), což obnáší: držák druhého senzoru, Hall senzor, 4x velké cívky, držák cívek, kabeláž. Slavný "Cherry" senzor ZF GS100502 pro vačku jsem radši koupil hned(bude se zdražovat), držák je skoro hotový, cívky stojí ranec-ty počkají. Ale když jsem si teď přečetl, že jeden člověk s tou horší Wasted Spark cívkou(stejnou, jako teď mám já) provozoval Redblock kolem 900HP. Přemejšlim, jestli má cenu do toho v budoucnu vůbec jít . Nastavení by nebylo těžký, je to na pár kliknutí v TunerStudiu.

ZF “Cherry” Hall Effect Sensor M12x1.jpg

[kishmick]

Dneska další pokrok v ladění. Došlo mi, že jsem docela zachoval to slabý rozvržení tabulek od výrobce(do 0 baru zakryl půl tabulky!!!)). Bylo tam hodně detailů v oblasti velké nudy(kloboukových výletníků)-podtlak, volnoběh, šmudlání plynu atd...Celý jsem to posunul směrem dolů, aby se to mohlo detailně ladit dříve, když to začne tlakovat - od 0.8 do 2barů (více těchto políček). Ono je to těžký....ten volnoběh a jízda pod malým plynem se tam občas taky hodí(třeba na okresce na letiště a pak zpátky ) To Speeduino má taky ty osy poněkud menší, než ti ECU-giganti: 16x16 políček. To např. slavné MaxxECU a jiní "velikáni" mají 20x20 buněk. Ale co, dobrá melodie se prostě musí začít tvořit s tím, co máte nacpat se to tam prostě musí. (Nahoře staré 3 tabulky, dole 3 dnešní).
P.S. S otáčkama udělám asi to samý-všechno z prava se přesune víc doleva...(myslím jen rozlišení-hlavně ve středních ot. -pro velkou vačku T3)

VETable.jpg

[kishmick]

Včera další posun v ladění Redblocku. Rozvržení hodnot otáček jsem posunul více doleva, abych měl náběh turba GT3076R pěkně uprostřed(3200ot.). Hodně jsem jezdil a snažil se upravovat detaily v paliv. mapě(minimálně, vlastně nebylo skoro co). Poprvé jsem jezdil na vysoký tlaky a perfektní! Budík AFR na palubovce ukazoval prakt.stejnou bohatost(reálnou v čase), jako do budoucna přednastavená-cílová AFR tabulka, i když je to zatím zcela oddělené od sebe a nemá to na sebe vliv(velkej posun) !!! Také jsem úplně zapomněl na super a nutnou věc-obohacení při zrychlení-Accel.Enrichment(u aut celk.běžná věc). Kompenzuje to přechod z klidu do většího zatížení, kdy se tomu tkzv."naloží"- hodně vzduchu-chybí palivo. I sebelepší palivová mapa nezabrání tomu, že je tam miniaturní ochuzení. Ve Speeduinu je možnost TPS(pedál) nebo MAP(tlak). Vybral jsem rychlejší TPS. Lze to nastavit k dokonalosti tak, že i když se na to šlape opravdu velice rychle, zrychluje to stylem elektromobilu! . . Ještě jem nastavil omezovač - zatím do 1.8baru. Další fáze bude: jezdit při zatížení(dlouhé kopce) a upravovat-snižovat předstih v místě klepání o 2°na mapě(se sluchátky napojenými na origo čidlo a poslouchat, kdy už to klepe). Výkon půjde dost nahoru(pokud se někde předstih naopak zvýší).

3200ot. Target.PNG

[kishmick]

Taky je dobrý vzít to znovu vícekrát tou stroboskop.pistolí - při nižších a vyšších otáčkách(než začnu přepisovat předstih v mapě). Aby byla jistota, že tam přesně funguje základ.předstih a nehejbe se sem-tam při zátahu(když se v ECU dočasně zafixuje). Pak už to asi nebude nutný. Něj. fotky z velkoměstského provozu a u garáže. Od jara auto více stálo, než jezdilo. Snad to teď bude naopak.

Stroboskop.jpg

Summer 2026.jpg

[kishmick]

O víkendu několik věcí najednou: nová-už hotová zapalovací tabulka(na redblock a GT3076R od profíka), nový palivový reguláror-pružina 3bary+, nová sluchátka a zesík k origo senzoru klepání(detonace)na motoru. Bohužel silnější pružina v paliv.regulátoru totálně rozhodila chování palivové mapy(bylo to při zrychlení chudý-cca 15AFR), takže jsem jí stihl upravit zatím jen do 0.5baru (viz foto) -zato do detailu(zrychluje to stylem dvoutaktu-hotovo ). V praxi tahle malá část ladění půlky mapy znamená cca 8 jízd a přepisů. Dál jsem zkusil testovat to červený pole nad 0.5baru, ale tam je toho benzínu možná až moc(opravíme). Celkově nic těžkýho. Sledujou se 3 věci najednou: budík bohatosti za volantem, křivka kurzoru v tabulce(červená čára a pozice v noťasu) a zároveň poslouchat, jestli tam neni klepání. Pak se zastaví a opraví se ty kritický čísla. To, co znají všichni z videí z brzdy-dynama...tohle se tam dělá průběžně taky, stejně-jako to teď dělám já, ale jen minimálně- za současného sledování křivky výkonu a přidávání turba. A za druhý: žádný ladič se vám s takovouhle vyhlazenou palivovou tabulkou na míru(vačka, CR 8.2:1) párat nebude. Buď tam foukne svojí z 50ti-co má uložených v noťasu, nebo tam nechá něj. kostrbatý paskvil splácaný auto-tunem. Takže trochu posun, ale mnoho práce před námi. P.S. Ta druhá(prostřední) tabulka AFR bohatosti v ECU je zcela vypnuta, nic neovlivňuje! Jízda a celkově vše, už teď, o dost lepší, než s chipem.

Knock sensor.PNG

[kishmick]

Tak dnes ráno konečně dokončena asi nejdůležitější turbo-VE-palivová mapa i ve vysokém tlaku a otáčkách(pravý horní roh). Jen jsem jí ve vyšších otáčkách trochu zkosil-ohnul opět dolů. U turbo tabulky se má jít po maximu turba dolů s palivem. Má to být takový kopec-někdy menší, někdy větší a placatější(podle turba). Vtipný na tom bylo, že když jsem pak mojí tabulku srovnával s profi tabulkou na Redblock a MaxxECU(turbo Holset HX40?)-obr.vpravo, v zásadě se moc nelišila. A ta první polovina, kterou jsem dělal jako úplnej zelenáč fakt sám, zkusmo-tím, že jsem jezdil a přidával čísla, byla úplně stejná! Jinak ta tabulka na MaxxECU je na eshopu ke stažení asi za 40Euro. Když pominu ušetřených 40E(na Speeduino se ani tabulky neprodávájí), člověk se aspoň procvičí do budoucna. Což se hodí třeba na to, že když se vám např.: vejfuk špiní sazemi, nemá to moc výkon, žere to jako tank(bezdůvodně), dáte jiný turbo, nebo leze teplota nahoru atd... tuhle tabulku si prostě upravíte a jezdíte podle svých, jiných priorit...(červenou čárou jsem naznačil cestu - kudy to v 3D-grafu za jízdy po tom kopci cestuje do dvou barů a 7000ot.). Vlevo: můj výtvor, vpravo: profi tuning na MaxxECU

Kishmick vs. MaxxECU.PNG

[kishmick]

Dnes docela smůla - a dokonce dvojitá!!! Po nastartování kaluž oleje pod motorem. Našel jsem prasklou hadici od serva a vytékající červenou servo-kapalinu. O.K. hadici jsem vyměnil a startuju, abych se ujistil, že to už ze serva neteče. Vylezu z auta a kouknu za otevřenou kapotu... -brutální gejzír oleje skoro ze stejného místa(a ta servo kladka ten olej ještě roztřikovala do prostoru -jako nějakej vodotrysk-fontánu )!!! Tentokrát ne červený, ale hnědý olej...aha...on už se unavil a praskl adaptér na olej.senzory. Takže zase svody dolů(mám tam podpěru svodů-proto špatný přístup) a výměna adaptéru. Začínám všechny hadice(palivo atd..) postupně měnit za PTFE-teflon-už mě to nebaví furt měnit.

senzor bracket failure.jpg

[kolemjdouci]

Pešek to je, ale to patří k věci, Vydrž, děláš to moc hezky. Držím palce.

[kishmick]

Dík Honzo! Furt je co dělat. Už to mám složený. Radši jsem si svařil ten adaptér ze sinější trubičky-tentokrát cca 2x odolnější. Furt nemůžu ten olej dostat z klíňáků a z kladek. Chce to fakt hodně několikrát čistit, protože pak to prokluzuje(i když se to nezdá)a např. nefunguje vodní pumpa naplno...a je to na hranici vaření !!! To jsem si všiml dneska při zkoušení novýho tabletu-displeje s RealDash aplikací(tuning budíky). 109°C -je to tam možná vidět(taky volnoběh nastavenej na 950ot./min. atd..) ! Až budou kladky a řemeny čistý, bude tam samozřejmě 87°- 97°C!!!
P.S. Tablet 9"-China za 2 litry. Speeduino ECU tu aplikaci s budíkama-RealDash podporuje, takže instalace a pak spojení přes USB s ECU cca dobrý(není nutný bluetooth modul k ECU). Vzhledy budíků jdou stahovat a měnit.

RealDash.jpg

[kishmick]

Dnes dopoledne přišla na řadu další vychytávka ze seznamu: startovací tlačítko. Bude šetřit spínačku - hlavně otáčení klíčkem do polohy III (původní spínačku jsem nechal zatím plně funkční). Je to super věc. I když už mám nastavování startování ve Speeduinu vychytaný, při různých-jiných zkouškách, kdy to nejde hned nastartovat, si ta stařičká spínačka alespoň trochu odpočine .
P.S. Jediná nevýhoda je, že origo-spínačka v poloze III i zároveň při startu odpojuje-odlehčuje 2 věci (něj. světla atd...). Ale pokud člověk nezapomene preventivně vypnout všechny větší žrouty el., je to skoro stejný(např.ten tablet jsem musel naopak napojit na proud, který dává 12V v poloze II i III. U většiny-origo spínání by se jinak při startování v pol. III vypnul a zbytečně restartoval).