jirkaTDI - Volvo V70 II D5

[mlgviktorko]

Které jiné než právě to tvé by si zasloužilo ST2

[jirkaTDI]

ST1 mi zatím stačí. A taky mám rád svoje nový poloosy a dvouhmotu a rád bych, aby to všechno něco vydrželo
Navíc můžu dát ST2 kdykoliv mě omrzí ST1 a už se za to nic nepřiplácí. Když bych dal rovnou ST2, tak bych se zcela připravil o radost ze ST1, takto se mohu radovat dvakrát

[jancho]

Dobrý přístup

[mlgviktorko]

Říkal jsem si to stejný. Jezdil jsem ST2 a pak se vrátil ke 136kW. No vydrželo mi to asi 3 měsíce a už jsem zase zpět ST2 je fakt pecka a člověk si rychle zvykne. Nejen více výkonu a krouťáku, ale přijde mi to celkově příjemnější na řízení.

[jirkaTDI]

No zpátky se právě jít nedá ale pomalu dopředu jo. Je pravda, že ta EU4 136 kW se ST2 je moc pěkné svezení, hlavně oproti mojí EU3 je znát jak dobře maká ta el. regulace turba oproti podtlaku.
Jinak ale mám taky pocit, že i s tou ST1 motor mnohem líp funguje, hlavně co se týče reakcí na plyn z nízkých otáček a celkově má motor lineárnější průběh bez jakéhokoliv propadu, což na sérii jsem měl drobné zakolísání v tahu mezi 2000-2500 ot.
A u ST2 na EU3 mám trochu obavy z kouřivosti, tak bych jí případně spojil ještě s dalšími úpravami, jako třeba větším coolerem, který tu kouřivost zase umí srazit.

[Tod2]

nemám pocit, že by ST2 kouřila, jen když tomu šlápneš prudce plný, ale to bude spíš kombinace lehkého kouře a hlavně sazí z výfuku

[mlgviktorko]

Ano, jak píšeš. Ten průběh je s chipem hezky lineární. I ta EU4 136kW má po 4000 znatelný propad výkonu. U ST2 to fakt táhne od nějakých 1800 fakt až do omezovače. Tohle mi právě v té sérii fakt chybí a je to prostě paráda. Takhle to zkrátka mělo vyjet z fabriky Docela bych to průběhem výkonu s ST2 přirovnal i k 3.0 M57 od BMW.

Jinak u mě teda samozřejmě nekouří, protože DPF. Snažím se to jednou za čas sledovat přes diag a vypaluje to pořád normálně. Výfuk čistej.
Cooler jsem zvažoval taky, ale teploty se i s tímhle sériovým drží v normě. Zase větší cooler - větší turbo lag.

Ten City filter nepomůže?

[Urvanej]

mglviktorko: hele s tím psaním "větším turbem" = "větší lag" už mi začíná pomalu tik.
O kolik si myslíš, že zvětšíš objem a za jak dlouho ten objem nafouká turbo, 0,001s? Jako jestli tohle poznáš, tak klobouk dolu, ale za mě by tohle rozhodně neměl být argument proti většímu IC.
BTW stejně nerozumím, jak by větší cooler pomohl nižší kouřivosti. Auto prostě ví, jaký má mít A/F a je fuk, zda je víc, nebo míň "A" protože "F" se podle toho doladí. Ale jestli mi něco uniká, rád se poučím:-)

[mlgviktorko]

Máš pravdu, v reálu ten rozdíl bude asi zanedbatelný

[Tod2]

jen tak mimochodem, jaké tlaky jsou z turba na origo - ST1 - ST2 ??

[jirkaTDI]

Tod2: origo 120 kW tlačí 1 bar, kolik tlačí ST1 kouknu.

Ten City filter nepomůže?

HJS Cityfilter půjde z auta pryč, už jsem si sehnal origo katy Aby ten cityfilter fungoval, tak musím jezdit pořád jako magor a pravidelně točit motor do omezovače. Jakmile jezdím pár dní po městě, tak je hned znát větší spotřeba a línější reakce na plyn, jak se to zanáší. Po ST1 se to zanáší ještě mnohem rychleji, už je to neudržitelný.

kat.jpg

Jinak dal jsem si druhý pokus s potažením sloupků, na před-face plastu ta koženka drží přeci jen lépe.
A opět laborace se šíbrem, na autě byly odpadlý kovový lišty, na šíbru co jsem měl náhradí taky, tak jsem to na jedno okno nalepil mamutem zpět, dal na auto, seřídil a konečně to uspokojivě funguje.

sibr.jpg

sloupky.jpg

14 dní zpět proběhl větší výlet: za 4 dny najeto 3100 km - na Rally Legend do San Marina, do Říma k volbám a po cestě zpět muzeum Pagani.
Spotřeba rovných 7 l/100 km a průměrná rychlost 93 km/h včetně popojíždění po Římě, Rimini a San Marinu

20251003_090425.jpg

pagani.jpg

Teď o víkendu jsem dal nový průchodky na pásy, původní to mají za sebou. Dal jsem neorigo, ale řidičova nesedí jak by měla. Sice se pás odvíjí hladce, ale asi budu muset koupit origo za litr
A taky přezuto zimní, najeto aktuálně 535 300 km. Sundané letní GoodYear mají 6 mm předky (po jedné sezóně) a zadky 5,5 mm (po dvou sezónách)

pruchodky.jpg

leva.jpg

kola.jpg

[PetrXC70]

Měl bys nějaký fotky z toho muzea Pagani? Klidně do zprávy nebo email...

[jirkaTDI]

Jasný, fotky jsem hodil sem:
https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?p=1089561#p1089561

[jirkaTDI]

Dnes pravidelný servis: 537 260 km:
- olej Total 5w-40 + filtr MANN
- vzduchový filtr MANN
- palivový filtr MANN

Dále výměna HJS city-filtru zpět na originální katalyzátory.

[Tod2]

Měl ten filtr nějaký účinek? Nebo výměna proto, že neměl, nebo se to ucpávalo?

[jirkaTDI]

Má to účinek, ale záleží na podmínkách. Snižuje to kouřivost při nízké zátěži a v nízkých otáčkách. Naopak při větší zátěži ve vyšších otáčkách to pak kouří více, protože to vyfoukne nahromaděné saze. Na měření emisí super, ve městě je auto zdánlivě čistší, ale pak vyjedeš za město a zůstane za tebou oblak kouře Dokud byl v autě sériový soft, dalo se s tím žít celkem v pohodě, ale po nahrání ST1 je kouřivost výrazně vyšší a zanášelo se to extrémně.

Dále mi vadí, že HJS má výrazně menší katalyzátor oproti dvěma sériovým a auto s ním výrazně více smrdí, takže reálné emise škodlivin budou s HJS pravděpodobně o dost horší
Navíc doufám ve snížení spotřeby s obyč katy, protože HJS má o něco větší odpor, ale to se uvidí, až vyjedu pár nádrží.

Nyní už mám radost, že auto nekouří a méně smrdí. Ještě uvažuju o opětovném zprovoznění EGR (nyní je SW off + záslepka), což by smrad mělo ještě více omezit.
Čím víc jezdím moderními auty a elektromobily, tím víc mi ten smrad starého dieselu vadí

[Tod2]

Zvláštní, že Ti to tolik kouří. Já na první pohled větší kouřivost nevidím. I když teď po tmě, když za mnou jede auto a já tomu postupně přidávám, tak tam kouře ne světlech auta za mnou docela je. Když tomu prudce šlápnu, tak to je jasné, saze z výfuku jdou ven...

[jirkaTDI]

To je právě ono, ve dne není nic vidět, ale po tmě vidíš, jak světla auta za tebou halíš do mlhy klasický diesel bez DPF vždy něco málo odfoukne, když ho po nějaký době klidné jízdy proženeš. Jenže v tom HJS filtru se toho nahromadí tolik, že trvá třeba 50 km dynamické jízdy po dálnici, než auto přestane zcela kouřit. Na to, aby se z filtru vše vyfoukalo nestačí normální jízda po dálnici 130 km/h a otáčky 2700, na to je potřeba opravdu plný plyn a otáčky 3500+. Ideálně horská silnice a prudké stoupání a 2. a 3. kvalt držet co nejvíc v omezovači. Nebo německá dálnice a tempo 190 km/h+. To je v normálním provozu nereálný, neekonomický a celkově nesmyslný, takže proto to šlo ven.

[Tod2]

chápu, to by mne taky "nebavilo"...

[jirkaTDI]

Včera později večer jsem si dal kondiční jízdu na sněhu. Je osvěžující se takto projet po prázdných silnicích, potkal jsem jen občas nějaké BMW ideální podmínky pro trénink brzdění levačkou, kazí to jen nevypinatelná stabilizace. A musel jsem přefouknout zadní pneu, aby měly alespoň trochu snahu zatáčet.

[Ejdou Rotacak]

Ale ono to jde docela slušně potlačit i bez vyndání pojistky. Na levé páčce pod volantem přes dlouhé podržení reset potlačíš kontrolu trakce. Minimálně v tom smyslu, že tě to pustí do otáček a nebude to motor dusit na "1.800" ot/min. Se zapnutou kontrolou trakce některé zasněžené kopce nešlo vyjet...vždycky to zadusilo motor. Po vypnutí nebyl problém točit 5.000 ot a prostě se prohrabat a vyhrabat

[Tod2]

to potlačení kontroly resetem platí obecně pro P2? za jakých podmínek, nebo kdy to ten reset vypne? kde musím být kolečkem v menu?
vím že resetem vynuluju spotřebu apod, ale tohle jsem nevěděl

[Ejdou Rotacak]

já bych řekl, že to jde u všech P2 s AWD.....DSTC (nikoliv s STC). Občas jsem to v zimě používal při blbnutí, nebo když jsem měl staré tvrdé zimáky v kombinaci s mrtvou čtyřkolkou a na Šumavě nešlo vyjet kopec do Velhartic. Se zapnutou kontrolou trakce jsem se vždycky zastavil asi ve 1/3 kopce a dál už to prostě nešlo, zadusil se motor. Po vypnutí trakce jsem to nakonec vyjel i s těma starejma zimákama a mrtvym AWD, prostě jsem se vyhrabal nahoru a benzínový pětiválec zpíval ve vysokých otáčkách.

[Tod2]

ok, ale jak to teda vypnu přes páčku? a je to nějak signalizováno?
DSTC tlačítko na panelu je jasné, ale tohle ne

[jirkaTDI]

Kontrola trakce jde zcela vypnout tlačítkem, ale ještě nenastala situace, kdy bych to potřeboval u FWD vypnout. Kontrola trakce povolí tak akorát efektivní prokluz.
Ale stabilizace zůstává zapnutá. Jednak při sebemenším smyku ihned zasahuje a auto rovná a brzdí, druhak při tom klouzání to zatěžuje zadní brzdy a destičky mizí před očima.