Stavba motoru T5

[jirik]

Vím že se dá u nás sehnat od BSR tuningový kit. Viz odkaz: https://www.bsrczech.cz/tuningove-kity/Volvo/1995/850 Co jsem se tak dočetl tak pětiválec turbo v 850 má slabinu v ojnicích a nemá moc smysl tahat výkon nahoru, pokud nechceš vynaložit enormní finance.

Jinak nějaký ten základní kit úprav, který nebude převyšovat cenu auta je nějak takto:
- větší turbo + vstřiky (modré nebo zelené teď přesně nevím), s tím souvisí,
- úprava mapy ŘJ
- úprava sání za větší a stejný průměr po celé délce k od filtrboxu k turbu
- těleso klapky z atmosféry
- výfuk (S60R svody nebo Japanifoldy + downpipe a zbytek výfuku na 3"), high flow katalyzátor
- výměna váhy vzduchu z V70 (popř. jen tělo) - jak toto funguje nevím,
- výkonnější palivová pumpa a regulátor tlaku paliva
- odlehčený setrvačník

Samozřejmě že ti nikdo nezaručí, že to sériové střeva vydrží, proto bych možná vynechal větší turbo, zkušenější by v tomhle lépe poradili. To vše na motoru, který jak píšeš by měl udělanou hlavu se vším všudy (dříky, nové sedla, srovnáno atp..). Víc bych to vzhledem k životnosti nehonil. Kolik toto vše udělá ti nepovím, sám půjdu max. do lepšího výfuku (japanifold + 3"komplet výfuk) a sání sjednotit do stejného průměru. Stejně na turbu je to užší než zbytek celého sání, ale originál husí krk mi praskl .

[jirkaTDI]

No ono je dost rozdíl stavět motor na 350 (s odřenýma ušima 400) koní a na 500 koní.

Na těch 350 koní bude stačit v podstatě sériový motor po GO, jen s kovanými ojnicemi, případně block modem (liner shims) a jinak je to o věcech okolo (turbo, vstřiky, IC, výfuk,...)

Na 500 koní už je to jiná píseň, tam už se budou řešit vložky, block guard, písty, ojnice, upravy hlavy atd. - úpravy za nesmysl

Těch 350-400 koní se dle mě na FWD ještě dá, s dobrým podvozkem, svorem a semislicky je to jezditelný, samozřejmě na rozjezdu to prohrabe, ale třeba na okruh je to v klidu.

Osobně bych se do toho bez rozborky motoru, důkladné revize a alespoň částečné GO vůbec nepouštěl. Na větší úpravy to chce mít motor v super kondici, s perfektní kompresí, zbavený karbonu.
A bez lepšíc ojnic bych nechodil moc daleko přes 300 koní. Turbo taky lepší větší, naladěné s rezervou, než malé naladěné na max. Malé turbo našponované na hranici bude vytvářet vysoké EGT a EMP a to není dobré pro životnost turba ani motoru.

To co píšu, jsou takové obecné poznatky, s benzínovým Volvem nemám zkušenost, jen to, co jsem stačil pochytit od jiných, takže to berte s rezervou a budu rád, když mě někdo doplní/opraví

[yellman]

Zdravim, kdybys nekdy byl pobliz strednich cech, dej vedet - muzem par veci probrat u aut. Honza

[ady123]

Ahoj,

V podstatě tady nepadlo nic nového co bych nevěděl nebo se nedočetl, ale každopádně všem děkuji za reakce..
Teď jsem ve fázi kdy se kompletně rozdělal motor, udělala hlava, koupil sem komplet těsnění na celý motor - pod hlavu jde z S60R, kované ojnice, komplet ložiska na kliku, ojniční ložiska,pístní kruhy, vačky z atmosféry a mnoho jiného..je dost možné, že jsem něco vynechal.

Teď je ještě na čištění blok a převodovka - mnoha leté usazeniny.

Stále čekám asi 3tí měsíc na zásilku z Ameriky, která by měla obsahovat nové turbo, svody, vstřiky, veškeré vedení hadic turba, downpipe..

Co už dorazilo, jsou nové hadice vedení vody na motor, ojnice, odvětrání kliky, velký 3,5" maf housing, Vibrant resonator, Vzduchový filtr.

A ještě kola po renovaci

[ady123]

Vím že se dá u nás sehnat od BSR tuningový kit. Viz odkaz: https://www.bsrczech.cz/tuningove-kity/Volvo/1995/850 Co jsem se tak dočetl tak pětiválec turbo v 850 má slabinu v ojnicích a nemá moc smysl tahat výkon nahoru, pokud nechceš vynaložit enormní finance.

Jinak nějaký ten základní kit úprav, který nebude převyšovat cenu auta je nějak takto:
- větší turbo + vstřiky (modré nebo zelené teď přesně nevím), s tím souvisí,
- úprava mapy ŘJ
- úprava sání za větší a stejný průměr po celé délce k od filtrboxu k turbu
- těleso klapky z atmosféry
- výfuk (S60R svody nebo Japanifoldy + downpipe a zbytek výfuku na 3"), high flow katalyzátor
- výměna váhy vzduchu z V70 (popř. jen tělo) - jak toto funguje nevím,
- výkonnější palivová pumpa a regulátor tlaku paliva
- odlehčený setrvačník

Samozřejmě že ti nikdo nezaručí, že to sériové střeva vydrží, proto bych možná vynechal větší turbo, zkušenější by v tomhle lépe poradili. To vše na motoru, který jak píšeš by měl udělanou hlavu se vším všudy (dříky, nové sedla, srovnáno atp..). Víc bych to vzhledem k životnosti nehonil. Kolik toto vše udělá ti nepovím, sám půjdu max. do lepšího výfuku (japanifold + 3"komplet výfuk) a sání sjednotit do stejného průměru. Stejně na turbu je to užší než zbytek celého sání, ale originál husí krk mi praskl .

Díky za odpověď, ale tady těmi všeobecnými úpravami do 300hp jsem si už prošel..teď to směřuji kousek dál..a doslova a do písmene vše, co jsi výše napsal už na mém autě bylo...

[Basstl]

Pokud chceš jít na 500k, tak už by to chtělo vyztužit blok a dát kovaný písty.
Do 400k stačí kovaný ojnice.
Plánuješ i úpravy na převodovce, jinou spojku, podvozek brzdy?

[ady123]

Podle setupu co tam bude by to mělo být 400-430 hp, což bych se u b5204T bloku nebál a i písty - co mi bylo řečeno do 450hp nejsou problém a když budou, tak se to ukáže což se doufám nestane, spojka je 850R s keramickou lamelou, brzdy jsou 320mm a podvozek, než se to složí bude taky buď CX racing nebo bilstein s pružinami eibach.

[ady123]

Update:

Konkrétně tento set tomu bude pomáhat..

[Petr.Chrpa]

Konkrétně tento set tomu bude pomáhat..

[David Patočka]

.....a tak jsem to radši smazal

[Zajsoft]

No ja sem radsi nakonec po 2vetete to taky smazal.
Je tu relativne malo informaci, aby si to tom clovek udelal radnej nazor, osobne me nejvic asi vydesilo "základní kit úprav, který nebude převyšovat cenu auta" (zatim u vseho sem cilil na mensi latky(300-350-400) a vetsinou ty upravy(pravda, i vcetne podvozku, na druhou stranu, vse VO a jinak lepsi ceny, vetsinu si namontuju/upravim sam) prekrocily 2-3nasobek ceny vozu) a KINUGAWA.
Ono je otazka, jakej je s tim zamer a co to ma vydrzet. Je/byl tu i jeden clovicek, co ma 2.4T(seriove vnitrnosti) hozene mam pocit v Pontiac Fiero, taha z toho asi 600HP. Ma to na sprinty a pravidelne meni motory za dalsi kus
A tak nejak doufam, ze tam alespon bude manual, ale i ten by chtel prekopat(nebo alespon GO) a obal i streva protahnout Kryogenikou, etc, etc, etc...

[Zajsoft]

Jinak se rad o tom pobavim bliz, ale pouze za predpokladu ze informace potecou i druhym smerem.
Nejak uz lidi co se sem chodej akorat ptat/poradit a samy nicim neprispejou(ani zpetnou vazbou, zda jim rada pomohla, cim to bylo, etc...) plny zuby...
A mluvim obecne, ne ze je to nutne tazateluv pripad...

[Vapik]

Zajsoft: otázka ke kryogenice, máš nějakou studii s ověřením zpracování dílů kryo metodou? S tím že díly byly v době zpracování používané s nejasným materiálovým složením? Neber to jako flame, ale já osobně vidím přínos tohohle zpracování pouze při výrobě od začátku, jinak si sice krytem odstraníš zbytkový austenit (pokud tam při pokojové teplotě ještě byl) úměrně ti stoupne podíl martenzitu a to vše za nejasného vlivu na tvrdost, pevnost a houževnatost. U ale bloku, nebo skříně převodovky, pak netuším co by se mělo kryem změnit. Co jsem o tom hledal (pravda moc jsem tomu v minulosti nedal) moc věrohodných zdrojů jsem nenašel. Klidně do SZ. Díky.

[Zajsoft]

Vapik: vubec, jen sem tam neco nacteno, na tohle sem nedavno akorat narazil u nejakeho upravce prevodovek(a za boha Ti ted nereknu kde, po 2h spanku mel vzbudili z prace a vcera sem akorat v ramci udrzby smazal veskerou historii v prohlizecich).
Jinak souhlas s tim, co jsi napsal, viditelne o tom vis znacne vic, takze se tvar, jako ze sem vlastne nic nenapsal Ja to naopak krapet jako flame(to kryo) hodil.

Ale zatim to v tomhle vlakne vypada, ze tazatel uz vsude vse cetl, ale zatim sem tu nejak nevidel nic, co by se bezne nedelalo na 300HP a podobne...
Ale ono tady v tomhle rybnicku je zasadni problem, ale lidi vedej co by chteli, ale uz vetsinou nejsou ochotny pro to udelat/obetovat(investovat) co je treba, viz. standartni kecy, ze nepotrebujou lepsi brzdy/olej, etc. protoze oni nejsou zavodnici. A pak se divej, ze maj zakarbonovany motory, nedobrzdej o 1/2metru a podobne, ale hlavne, ze jim D5 zere 4L, ze

[Vapik]

Dík za info v tom kryu se holt musím dovzdělat, samotného mě to zajímá a chtěl bych pochopit jestli to je jen móda nebo to opravdu někdo má ošefované.
Jinak s tím ostatním mám bohaté zkušenosti ze závodů. Pár let zpět se mě zželelo kluka co začínal závodit a měl stejnou motorku jako já akorát úpravy žádné a podle toho vypadali výsledky. Přes zimu jsem mu půjčil válce hlavy kliku atd. s tím ať vše pouze zreplikuje, řekl jsem mu kde co koupit a že bude výkonově tam co jsem já. Chlapec to pojal z
po svém a vyrobil si slátaninu, stylem válce podle mě, hlavy podle někoho jiného stejně tak klika a něco podle sebe, do toho nakoupil nesmyslnou kombinaci komponentů. Další sezónu na tom byl výkonem hůř než když s tím začal. A to se do toho motoru reálně vylil a výsledek nikde. Nakonec jsem byl ještě za blbce, že jsem mu určitě dal na kopírování špatné díly .

[Zajsoft]

Jaja, Ejdou Style
Tak ja mam taky prirozene vetsinu nactenou, lecos pokus/omyl, ale v dnesni dobe lidem dost chybi "selskej rozum".
Jo motorka(50ccm Dandy, skoncil sem nekde na 14-15konikach, tu doufam taky nekdy(treba v duchodu) doskladam, ale neni cas.

[ady123]

No ja sem radsi nakonec po 2vetete to taky smazal.
Je tu relativne malo informaci, aby si to tom clovek udelal radnej nazor, osobne me nejvic asi vydesilo "základní kit úprav, který nebude převyšovat cenu auta" (zatim u vseho sem cilil na mensi latky(300-350-400) a vetsinou ty upravy(pravda, i vcetne podvozku, na druhou stranu, vse VO a jinak lepsi ceny, vetsinu si namontuju/upravim sam) prekrocily 2-3nasobek ceny vozu) a KINUGAWA.
Ono je otazka, jakej je s tim zamer a co to ma vydrzet. Je/byl tu i jeden clovicek, co ma 2.4T(seriove vnitrnosti) hozene mam pocit v Pontiac Fiero, taha z toho asi 600HP. Ma to na sprinty a pravidelne meni motory za dalsi kus
A tak nejak doufam, ze tam alespon bude manual, ale i ten by chtel prekopat(nebo alespon GO) a obal i streva protahnout Kryogenikou, etc, etc, etc...

Nějakou dobu jsem tady nebyl a tak ani nevím, co se tady vlastně řešilo nebo mazalo.. Toto téma sem založil právě proto protože se tady řeší ledasco a všichni vědí vše, ale nic konkrétního a tak sem v koutku duše doufal, že se k tomu snad vyjádří i někdo, kdo už něco podobného stavěl a třeba dá i cenné zkušenosti abych nemusel všechno procházet jako doposud metodou pokus - omyl, ono to totiž není úplně finančně, časově jednoduchá cesta, ale co Ti budu povídat..

A věř, že až to auto bude fungovat, a bude tam aspoň zajímavý výkon, nebudou upadávat poloosy, lámat se kola v převodovce, nebo i kdyby, moc rád se podělím a s několika členy to už pár let dělám,
jen ne veřejně.

[ady123]

Vapik: vubec, jen sem tam neco nacteno, na tohle sem nedavno akorat narazil u nejakeho upravce prevodovek(a za boha Ti ted nereknu kde, po 2h spanku mel vzbudili z prace a vcera sem akorat v ramci udrzby smazal veskerou historii v prohlizecich).
Jinak souhlas s tim, co jsi napsal, viditelne o tom vis znacne vic, takze se tvar, jako ze sem vlastne nic nenapsal Ja to naopak krapet jako flame(to kryo) hodil.

Ale zatim to v tomhle vlakne vypada, ze tazatel uz vsude vse cetl, ale zatim sem tu nejak nevidel nic, co by se bezne nedelalo na 300HP a podobne...
Ale ono tady v tomhle rybnicku je zasadni problem, ale lidi vedej co by chteli, ale uz vetsinou nejsou ochotny pro to udelat/obetovat(investovat) co je treba, viz. standartni kecy, ze nepotrebujou lepsi brzdy/olej, etc. protoze oni nejsou zavodnici. A pak se divej, ze maj zakarbonovany motory, nedobrzdej o 1/2metru a podobne, ale hlavne, ze jim D5 zere 4L, ze

Tak, že jsem tím tazatelem, tak kupodivu tady nic moc jiného nepadlo než jak sem napsal a ano, musel jsem toho dost přelouskat hlavně v zahraničí, abych dostal nějaké informace - nevěnuji se tomu první rok a 90 procent věcí si na autě dělám taky sám. Auto jsem složil, naladilo se, odbrzdil a chci se posunout zase dál. Nechci aby to vyznělo nějak špatně ale do 300hp s T5 to není zase takový problém.

Jinak Kinugawa je docela rozšířená značka a používá se u velké spousty i závodních aut a docela i funguje, všechno je hlavně o tom, jak se to naladí, pokud to naladíš na hranici max. plnícího tlaku a otáček, tak se to brzy projeví..

[Zajsoft]

Ano neni, "vicemene" se da rict, ze ciste CHIP
A ano, sem presne na tom stejne, jak si napsal, takze kdyz budes chtit, tak pisni SZ, a muzeme si treba zavolat, pacz jsme vzajemne asi z ruky, jinak bych klidne i nejakou tu hodinku se o tom pobavil na zivo.