Basstl - C70 Green

[Basstl]

Přední stabilizátor, ramena, silentbloky, připojení chladiče k převodovce.

[Petr.Chrpa]

Ahoj
Odkud jsi bral silentbloky do rámu vypadaj dobře sice už mám vyměněno na obou T5R ,ale ještě tady mám jednoho adepta.

[Basstl]

To bych taky rád věděl odkud ty silentbloky jsou...
Jsou totiž původní. Měl jsem koupený ty klasický gumový + PU vložky a když se sundala nápravnice, tak vykouklo tohle.
Nejspíš je to specialita pro cabria a rád bych věděl, jestli se dají někde koupit.
Tyhle jsou ale jak nový, tak spíš jen do zásoby, nebo na jiný auta.

[peter cz]

Jo to už jsem víckrát někde četl, že to byla specialita pro kabria, ale nikde se nedá dohledat origo číslo. Myslím že výroba by nebyla složitá případně Kaplhenke vyrábí z delrinu.

[Zajsoft]

Plus na XC90 se delala kombinace guma/PUR, PowerFlex, nebo VolvoPerfomance umi cistej PUR...

[Fíla]

Tak on hlavně celý podmotorový rám je u cabria jiný než u ostatních P80

[skulda]

podle VIDA a obrázků na netu to vypadá, že se tam dávali rovnou ve výrobě jen pro cabrio a "nelze" je měnit, takže neexistují jako ND, takže leda sehnat celý rám z cabria pokud by to chtěl někdo na coupé...

[Basstl]

Dneska dorazily subwoofery z UK.
Doufám že kabeláž bude sedět a nebudu muset něco předělávat.

[Basstl]

Chladič serva.

[skulda]

Dneska dorazily subwoofery z UK.
Doufám že kabeláž bude sedět a nebudu muset něco předělávat.

to máš do zadních sedaček? já to měl u dvou C70 a rozdíl při zapnutí téměř neznatelný, možná zlumit ostatní repro a těmhle přidat...
tyhle cos koupil mám těď kupátku v platě..., do sedaček nejdou, musely by se trochu vyřezat a asi by to i čumělo do kufru...

[PetrXC70]

Maj nějakej slušnej průměr?

[Basstl]

Basáky jsou asi 8", i když vypadají trochu větší.
Do auta plně dostačující.

Downpipe...

[Sup]

Hezky jedeš, tady jsou jiný, ale jka se poznají špatné silentblocky na podmotorovým rámu? Klidně do SZ

[Basstl]

Pokud nejsou vizuálně rozpadlý, nebo alespoň popraskaný, tak nic nepoznáš, ale tak nějak si říkám že po 20 letech už nebudou v plný kondici, tak to u všech aut měním preventivně. To se tedy netýká cabria, protože náhrada není.

[Urvanej]

Kolipa máš průměr té DP? 4 palec (10cm)?

[Ejdou Rotacak]

to by asi bylo dost neúčelné, možná až kontraproduktivní. Leda, že by Jiří něco tajil a z Cabra udělá "Stage 5" a chystá se lišák na sprinty
76mm bohatě stačí do kolika? 400HP?

[Basstl]

DP je 3", kat Magnaflow a od katu dál 2,5" Ferrita.
U cabria nechci honit výkon.
Jednak se to auto na závodění moc nehodí a druhak tam je problematickej automat.
ST2 na 240PS bude stačit.

[Fíla]

On i ten třípalec je u našich motorů kontraproduktivní až neúčelný

[Urvanej]

No ono to na tej foto vypadalo hrozně tlustý

[python.p]

To je jen malej svěrák...

Proč kontraproduktivní? Měl jsem za to, že u turba je větší lauf lepší. U atmosféry to né úplně tak platí, to taky chápu. Ale kontraproduktivní? Turbuletní proudění místo laminárního? Problém s mezní vrstvou?

[Ejdou Rotacak]

sám si rád počkám na fundovanej názor (jsem běžný řidič, playboy Éda, prostý pobíječ much)
Řekl bych, že to bude mít co do činění s nedostatečným tlakem, tu 10 cm rouru nemůže volví
pěti-vál bez obřího custom turba a razantních úpravách na motoru utlačit.

[Vapik]

Já bych to jako sedlák, znalý atmosferických motorů a ještě ponejvíce dvoutaktů, viděl na malý protitlak za turbem. Velký protitlak je problém a malý taky.

[Fíla]

V podstatě tak nějak .
Jediné, co potřebuješ od svodů a výfuku je to, dostat výfukové plyny co možná nejrychleji pryč. Nic jiného.
Jedno jestli je to NA motor nebo turbomotor, princip je stejný. První, na co výfukové plyny po otevření výfukových ventilů narazí jsou svody. Ať to budou z R nebo "obyčejné", vždy budou restriktivní. Dále plyny projdou turbínou turba, to je další zpomalení, a dostanou se do DP. A tam se stane co? Čím bude její průměr větší, tím bude jejich rychlost klesat (viz Venturiho efekt). Tím pádem se v DP budou výfukové plyny zdržovat déle, budou chladnout a tím bude vzrůstat jejich hustota, budou těžší a budou se pomaleji posunovat směrem od motoru dál. Zároveň do těchto již pomalejších plynů narážejí ještě horké nové a ty se zpomalují a zpomalují až nakonec vyplachování válců není tak efektivní, jak bychom si přáli.
Toto všechno platí v nízkých a středních otáčkách motoru, tedy v těch ve kterých se motor pohybuje v +/- 95% času.
Ve vysokých otáčkách nad třeba 5,5 tisíc, kdy je výfukových plynů již dostatek nebo až příliš mnoho se karta obrací a velký průměr DP je výhodou.
Celé je to podle mě o tom, že pokud stavím auto na závody, tak velká DP smysl má, ale jen v tom případě, že zároveň řeším i svody. Pokud stavím auto na v podstatě běžné ježdění s občasným výletem do nelegálních rychlostí, pak je velká DP pro mě kontraproduktivní, protože to, co získám nahoře, ztratím dole.

[python.p]

Takže tak nějak jsem si myslel. Díky

[Urvanej]

Vím, že to je trochu jinej level výkonu, ale dokazuje to, že 3 palce je pro ty hodnoty kolem 300 kobylek uplně v pohodě. Např i zde.