x 1
Páč je to benzín. Petrolejka by šla do kopru.BaDDog píše:............ to sem myslel ze budu preskocene aj rozvody... ale rozvody boli ok!
), na obrázku č.6 a mají uvnitř drážky, kterými drží za drážky na ventilu. Často právě ventily praskají těsně pod nimi a ventil padá do válce. U nafťáků jsou svisle (v ose pístu) takže mohou chvíli lítat ve vodítku (ale ne moc dlouho) píst je vždy vyhodí navrch dříve než spadnou až dolu. To je pak vymalováno. U toho benzínu jsou pod úhlem, takže ten píst se o ně takhle rozmašíruje, ale zase je tam v tý hlavě dost místa, aby to nešlo úplně na tvrdo. Proto to dopadlo tak, jak to dopadlo. 
Pokud někomu cvakají hydroštely u benzínovýho pětiválce od MY99 nahoru, měl by s tím rychle něco dělat. V první řadě změnit mechanika kterej mu to tvrdí. TYHLE AUTA ŽÁDNÝ HYDROŠTELY NEMAJ! Takže jakýkoli cvakání znamená větší průser. Jedinej relativně neškodnej rachot je vadný VVT.BaDDog píše:... ale znami či neznami sa domievali že su to hydrošteli...
Sestivalce to samy, 960tky hydrostely mely (-98), S80tky se stejnym blokem b6304 uz ne (00-). Kazdopadne jestli dobre koukam, ulomily se vyfukovy a ne saci ventily, a tam hydrostely nejsou tak ci tak. Jakej je vlastne predepsanej interval pro serizovani? Nekde jsem se docetl 100tmil/160tkm...dali píše:Pokud někomu cvakají hydroštely u benzínovýho pětiválce od MY99 nahoru, měl by s tím rychle něco dělat. V první řadě změnit mechanika kterej mu to tvrdí. TYHLE AUTA ŽÁDNÝ HYDROŠTELY NEMAJ! Takže jakýkoli cvakání znamená větší průser. Jedinej relativně neškodnej rachot je vadný VVT.
... proto taky zrušili ty šrouby ve víku, skrz který to bylo možný měřit 
