Malé srovnání - převodovka DSG superb

[Výska]

Kamarádi, nedá mi to abych se nepodělil o malé srovnání tohodle VW kočáru.

Včera jsem měl možnost jet s naprosto novým superbem kombi 2.0 common rail 125kW (170koní) s automatickou převodovkou (6st.) typu DSG (s pádly pod volantem). Trasu z jihu německa domů, tedy asi 650km.

Porovnání bych si dovolil provést na našem sedanu S60 D5, 136kW s automatickou převodovkou (6st.) Geartronic.

Motory porovnávat by nebylo příliš objektivní, volvo má navíc 400 kubíků, 1 válec, 11kW a 50Nm, navíc superb měl když jsem vyjížděl na tachu cca 3500 km, tedy motor ještě nejel úplně optimálně. Spíš bych se chtěl pověnovat té převodovce. DSG bylo prostřednictvím medií vychváleno do nebes, proto jsem se celkem těšil co to ti koumáci od VW vymysleli tak převratného že jsou z toho všichni nadšení.

Po usednutí za volant, do kůže obléknutého interiéru, skýtajícího spoustu fičur jsem měl dojem že Škodovka se superbem II gen. přeci jen udělala pořádný krok vpřed, oproti předchozímu modelu (měl jsem I. gen). Převodovka mě však na plné čáře zklamala. Řazení sice probíhalo velice plynule, přechod jednotlivých stupňů je téměř neslyšný a otáčky motoru takřka nepoklesnou - mechanismus je velmi rychlý (v tom by Geartronic nemohl konkurovat), co mě ale zarazilo nejvíc je to jak motor řadí. Vzestupné řazení sice probíhá sametově hladce ale nerozumím tomu proč ta skříň řadí tak zběsile nahoru když se vůz pohybuje tak pomalu. V praxi pro ní není problém nasázet 6tý stupeň po městě v rychlosti cca 55km, což je pro mě navyklého z volva naprosto podivné, geartronic si drží 4tý stupeň a otáčky motoru jsou "akorátní". Škodovka si tam nakvrdlá 6tku a motor se hrbí a chrochtá až běda. Řešením se sáhnout po levém pádlu a podřadit si sám, třeba na 4ku. Ovšem zde je potřeba si uvědomit že jakmile se sundá noha z plynu, počítač si vyhodnotí impulz a opět tam nakvrdlá nesmyslně 6tku.

Další věc je podřazování, samotné pádlování je príma, ale to člověka baví tak 100km, pak si chce odpočinout a nechat to na automatice. Zde mám další výtku, při plynulé jízdě, řekněme 140km/h na 6tku a přidání plynu (ne prudce Kick-down), ale postupně, je plynový pedál snad do poloviny zmáčknutý, než auto pochopí že chci přeřadit. U volva stačí mírné sešlápnutí a už podřazuje. Tento jev se vyskytuje pořád (rovina, kopec, nekopec) a je, alespoň pro mě, velmi nepříjemný. Možná že kdo není navyklý na volví automat (měli jsme i starší Geartronic 5q.)

Suma summárum je pro mě DSG automat velké zklamání a nemůže to vynahradit ani celkem dobré pádlování pod volantem.

[martines]

trošku OT ale já když jsem pořídil Saaba, tak jsem si s převodovkou taky moc nerozumněl ale jak kilometry ubíhaly,tak jsem si jí vysloveně zamiloval a v mých očích řadí líp než Geartronic od Volva. (to jen můj osobní dojem a poznatek)
Jestli to není stejný případ.

[eLzyx]

tyhle převodovky jsou adaptivní, takže teoreticky pokud přeskočíte z Volvo do Volvo se stejným automatem, tak vám taky bude připadat, že ta vaše převodovka je lepší

[Ing.Magor]

tyhle převodovky jsou adaptivní, takže teoreticky pokud přeskočíte z Volvo do Volvo se stejným automatem, tak vám taky bude připadat, že ta vaše převodovka je lepší

Přesně tak, můj otec má automat v A6 a když jsem v ní jel v jako nový tak ten automat řadil úplně jinak, než řadí teď. Dřív přeřazoval při vyšších otáčkách, ale vzhledem k tomu, že je otec celkem klidnej řidič, tak svým stylem jízdy z toho atomatu udělal uplnou mrtvolu

[Roger]

holt i ridici jednotka prevodovky se uci, co zac je za volantem...

[Urvanej]

Dalším faktorem k zařazení co newjnižšího kvaltu jsou emise. Politika je co nejnižší a to bohužel za každou cenu, proto to tam ty kvalty skládá a nerad podřazuje.
K tomu jen jediné, bude hůř.

[ttoommaasseekk]

U DSGecka v Superbu mi prijde super, ze kdyz se pripravujes na predjizdeni, drzis plynovy pedal v nejake poloze, tudiz jedes konstantni rychlosti a podradis padly, tak se jen zvysi otacky motoru, ale prerazeni je bez cukani a auto poslusne ceka na seslapnuti plynu. To treba u A6ky tedy neni.
Ale do Superbu existuji minimalne dva SW k DSG.
Ten prvni je zrejme seriovy, na spotrebu. S tim nemam velkou zkusenost, jen z polygonu.
Ten druhy je zrejme na prani, radi malinko vys a pri dobrzdovani svizne podrazuje, ocekavaje opetovne vystreleni. Takze dojizdeni na semefor bez cukani je trosku o zvyku.
Jak se lisi spotrebou netusim.

[karelvolvo]

U DSGecka v Superbu mi prijde super, ze kdyz se pripravujes na predjizdeni, drzis plynovy pedal v nejake poloze, tudiz jedes konstantni rychlosti a podradis padly, tak se jen zvysi otacky motoru, ale prerazeni je bez cukani a auto poslusne ceka na seslapnuti plynu. To treba u A6ky tedy neni.
Ale do Superbu existuji minimalne dva SW k DSG.
Ten prvni je zrejme seriovy, na spotrebu. S tim nemam velkou zkusenost, jen z polygonu.
Ten druhy je zrejme na prani, radi malinko vys a pri dobrzdovani svizne podrazuje, ocekavaje opetovne vystreleni. Takze dojizdeni na semefor bez cukani je trosku o zvyku.
Jak se lisi spotrebou netusim.

Každopádně až se to DSG podělá což bývá těsně po záruce, tak to bude ranec