TF-80SC D5 136kW chip

[Zeb]

Kdo máte tuto kombinaci chipnutou? Na netu jsem našel, že TF-80SC zvládne maximálně 440 (někde píšou 450) Nm. Co jsem ale koukal na chipy, tak spousta tunerů jde přes tuto maximální hodnotu krouťáku. Máte někdo chipnuto na větší krouťák a jak vám to funguje? Přemýšlím o custom chipu na naší XC90, tak abych věděl, co si mohu dovolit - zda jít lehce přes a počítat s tím, že tam nechal výrobce nějakou rezervu, nebo raději zůstat s krouťákem pod tímto limitem.

[Zeb]

Nikdo nemá 136kW s AT chipnutou, ideálně v XC90?
Ještě jsem našel, že je možné ve Vidě nastavit maximální kroutící moment na jednotlivé převodové stupně a je pravda, že jsem tam nějakou informaci o limitu kroutícího momentu zahlédl. Má s tím někdo zkušenost? Funguje to a jak moc je to relevantní? Že bych nechal nastavit chip na vyšší hodnotu a Vidou bych akorát oříznul využitelnou špičku. Maximální krouťák by tak byl využitelný ve větším spektru otáček.

[Ekky]

Tady toho je napsáno víc než dost.

ARD Tuning - D5T5.com - PŘEHLED PARAMETRŮ

[Zeb]

Tak ve vláknu ARD Tuning je o maximálním krouťáku pro TF-80SC pouze jedna zmínka a to dost okrajově... Jsem zde několikrát četl názory, že XC90 s chipem je mnohem lepší, než v sérii, že se zlepší logika řazení převodovky a konečně se s tím autem dá jezdit. Akorát to asi nikdo na vlastním autě v kombinaci s automatem nezkusil:-)
Tož to nechám nastavit na hodnoty, co deklaruje Polestar, ti by měli vědět asi nejlépe, co HW auta zvládne. Nerad bych někde nechal převodovku, haldex, nebo diff.

[Ares]

Na hodnoty Polestar alebo priamo chip od Polestar? Lebo jedine Polestar meni aj SW v prevodovke tak, aby optimalne pracovala s navysenym vykonom a krutiacim momentom z motora.

[Ejdou Rotacak]

2 Ekky

ARD ale ukončilo činnost, někdy v prosinci 2019. D5T5 mělo převzít agendu a rozjet to sólo, ale na jaře přišla Korona, takže do USA na školení
neodjeli a od té doby je ticho po pěšině.

Osobně myslím, že chipy už/zatím nabízet nebudou - možná základní bez individuálních úprav, kde není nutnost ladit za pochodu mapy a posílat
datalogy Robertovi do USA.

[Zeb]

Ares: Na hodnoty.

[volvoperformance]

Odhadem asi 200 možná 200 aut od nás dostalo chip od D5T5. U automatu rozhodně doporučuji, neboť se zkrátí doby řazení a prokluzy převodovky. Všechny námi nahrané chipy jsou s EGR off . Tohle Polestar neudělá!!! Následně jsou auta s EGR off chváleny na emisích, jak jsou krásně čistá.
Navíc, pokud se nepletu, tak naftové chipy jsou od Volvotune, nikoliv od ARD.

[volvoperformance]

Na hodnoty Polestar alebo priamo chip od Polestar? Lebo jedine Polestar meni aj SW v prevodovke tak, aby optimalne pracovala s navysenym vykonom a krutiacim momentom z motora.

Nechci se hádat, ale Polestar převodovku neladí.

[PetrXC70]

Odhadem asi 200 možná 200 aut od nás dostalo chip od D5T5. U automatu rozhodně doporučuji, neboť se zkrátí doby řazení a prokluzy převodovky. Všechny námi nahrané chipy jsou s EGR off . Tohle Polestar neudělá!!! Následně jsou auta s EGR off chváleny na emisích, jak jsou krásně čistá.
Navíc, pokud se nepletu, tak naftové chipy jsou od Volvotune, nikoliv od ARD.

Takže se nemusim bát nechat to chipnout na těch 147kw a 470NM? Říkal sem si, že bych to nechal jen na těch 136kw a 400NM... (Ze 120kw)

[shalibaba]

Martine, to mi zajímá. Takže Stage2 od D5T5 upravuje i soft v převodovce?

[marekbm]

to si moc nemyslím.
spíš díky novým mapám, nehledící na spotřebu, dokáže rychleji měnit otáčky motoru, takže převodovka může zamknout dřív. ono ne veškerý problém pomalého řazení je kvůli převodovce.
navíc to může být i malinko na úkor pohodlí toho, že to nejde pozvat.

[Ares]

Na hodnoty Polestar alebo priamo chip od Polestar? Lebo jedine Polestar meni aj SW v prevodovke tak, aby optimalne pracovala s navysenym vykonom a krutiacim momentom z motora.

Nechci se hádat, ale Polestar převodovku neladí.

Ale len a vyhradne od POLESTAR ENGINEERED

[volvoperformance]

Martine, to mi zajímá. Takže Stage2 od D5T5 upravuje i soft v převodovce?

Nikoliv, upravuje se pouze napa motoru, ale díky lepšího průběhu momentu a výkonu je to znát i na převodovce. Myslím, že totéž tím myslíPolestar

[shalibaba]

Díky moc za info.

[Fíla]

Polestar samozřejmě optimalizuje i převodovku (automatickou). Jak u "optimized" tak i u "engineered" modelů.
https://engineered.polestar.com/intl/upgrades/optimisation/

Mění se rychlost řazení a to, v jakých otáčkách motoru převodovka řadí. Jestli se upravuje i Torque Limiter pro jednotlivé rychlosti, to nevím. Vím, že tohle třeba úspěšně řeší a dělá Hiltontuning.

[volvoperformance]

Neplatí to pouze u VEA modelů?

[Fíla]

Ne

[volvoperformance]

Pak je divné, že chip polestar v ecm má jiné číslo sw ale v tcm stejné jako serie

[ok2ucx]

Potvrzuji. Stejná auta (např. XC90 2014 s motorem D5244T18) - Polestar ECM má stejný SW v TCM jako ECM standardní. U těchto motorů/modelů celá Polestar úprava spočívá pouze ve zvednutí omezovačů krouťáku resp. výkonu. To samo o sobě není nic špatného, pocitově to asi jede i lépe, ale pořád je tam toho více ke zlepšení (tlak paliva, tlak turba, atp.).

Obecně: převodovka ne nutně potřebuje jiný SW, od ECM dostane informace o dostupném krouťáku a podle toho se zařídí, proto to i řadí lépe. Vyzkoušeno mnohokrát.

Ohledně TCM - pozor - to, že se spolu s ECM pokaždé nahrává i TCM (i např. při fabrickém upgrade na Polestar) - to nutně neznamená, že SW je nový, příp. jiný.

----

VEA motory (poslední 4-válce) jsou jiná story: tam "Polestar Engineered" obnáší jiný SW do TCM i do DEM (minimálně v aktuální platformě SPA, jestli i u starší P3, to jsem zatím nehledal). Zda-li jsou v obou jednotkách skutečně jiné parametry, to nepoznám, ale patrně ano - minimálně jsou to jiná SW čísla, tak snad.
Dále se minimálně změnilo (přidalo) to, že když se trochu prudčeji brzdí pedálem, přidává se k tomu i brzdění motorem (TCM podřadí asi o 2 kvalty). Dále vzrostla spotřeba (T6). Tak vám ti nevím...

/PL