Forge blow off ventil

[Pavel]

Ne , po přidání zustanou viset na neutralu kolem 1300 az 1600.. a bovkem to bohuzel neni .

[Fíla]

pokud to začalo dělat až potom, co jsi udělal ty změny, tak bude problém někde tam.
- zapojil jsi všechny hadičky podtlaku správně?
- nechybí ti na vakuovém stromečku nějaké záslepky?
- zapojil jsi celý PCV systém správně?
- po vyčištění klapky, chodí ti volně v celém rozsahu? Neseká se? Nastavoval jsi uzavření klapky stavěcím šroubkem na pružině?
- zaslepil jsi původní CBV na turbu? Nechal jsi tam tu membránu s pružinou nebo jsi je vyndal?

A pak už mě napadá jen ty 2 jednosměrné ventily na podtlaku, který slouží k odvětrání nádrže. Musí foukat jen jedním směrem. Občas umírají a pak dokážou potrápit přesně takhle, většinou se projeví jako špatné až při zahřátém motoru, nevím proč.
A druhá věc mě napadá, a to je potenciometr na klapce. Ten potrápil mě, ale naopak až při plném zatížení motoru. Jednotka si pak myslela, že je klapka otevřená jinak než byla ve skutečnosti.

[Pavel]

Zaclo to delat az kdyz se tam dal vetsi cooler , nevim proc .. pred tim to bylo v pohode , menil sem jeste podtlakovy hadicky za nove , vsechno sem si 4xkontroloval , na podtlakovem stromku jsou zaslepky , akorat jeden jde k bovku . Ano pcv je spravne . Klapka chodi , neseka se. Puvodni cbv ventil je zaslepeny . No ten potak u klapky me nepadl taky ten sem jedinny nezkousel , a je fakt, ze se to deje az kdyz je to ohrate a dava se ji kotel ..

[Fíla]

pokud jsi BOV zapojil do stromečku (na obrázku v červeném kroužku), kam máš potom zapojenou hadičku ze sání, která v originálním nastavení vede do turba k CBV (na obrázku ve žlutém kroužku, jsou tam 2 hadice, jedna vede do CBV, druhá je vedení podtlaku k odvětrání nádrže, jsou na ní ty dva jednosměrný ventily, co jsem psal)?

[Pavel]

Ahoj , přídám naměřené hodnoty při tom špatném volnoběhu .. napadá někoho něco? Váha má na normalní volnoběh 890ot 11,2kg/h..

[Petr.Chrpa]

Ahoj
podle mně pokud je tohle zavřená klapka 850 ot. tak já jsem vyhrabal nějakej monitoring ještě s origo velikostí váhy, vzduchač SIMOTA -MAF-okolo 16kg/h ,napětí okolo
0,8594V , čas injekce okolo 2,242ms , TPS mám v procentech takže 0 (používám jinej monitoring Tunerpro),ale mělo by být od 0,5 do 5V což asi odpovídá ,ale nemohu to potvrdit musel bych se ještě juknout do přesného rozmezí v autodatech nebo VIDĚ.Tipuju váhu (při zavřený klapce by nemělo protékat víc vzduchu jak u mně ,ještě možná by byla dobrá Voltáž váhy) nebo senzor na klapce (ale senzor si dával nový),ale je to muj názor. Co ostatní nevím,třeba ještě někoho něco napadne.

[Pavel]

Čau , ted sem byl ještě na jízdě naměřeno"

[Petr.Chrpa]

No jo ,ale na druhou stranu pokud to bude způsobovat uplně něco jiného tak by byly hodnoty váhy tak nějak ok , těžko odhadovat .
Zkus ještě odpojit konektor volnoběžnýho ventilu měl by jsi naměřit 12V , při otevření klapky i malinko by mělo napětí z něj zmizet .

[Pavel]

Ok zítra vyzkouším díky !

[Fíla]

Váha mi ukazuje při volnoběhu a zahřátém motoru 13-14 kg/h, 880 ot/min. Váhu mám z 960. Volnoběh mám nepatrně vyšší kvůli lepšímu mazání.

No, ještě mě napadla lambda, jenže mi do toho nepasuje ta chyba volnoběžného ventilu. Co kabeláž k tomu ventilu? Není zlomená, koroze na kontaktech? Jinak fakt už nevím.

[Pavel]

Ahoj , provedl sem test. jizdu s jinou vahou , bohuzel to same .. pak sem promeril napeti na volnobeznem ventilu 12v .. ale signalove napeti má jen 4v má mít 6 až 8,5v .. bral sem to podle jedne stranky a da se tomu i verit .. takze dnes projdu jeste kabelovy svazek , zda-li to neni nekdo zlomeny nebo uhnily .

https://www.autozone.com/repairguides/Volvo-240-740-760-780-940-960-1990-1998/ELECTRONIC-ENGINE-CONTROLS/Idle-Air-Control-Valve/_/P-0900c1528008c684

[Pavel]

Tady jsou ještě hodnoty s jinou váhou:

[Pavel]

Info : prohrabal sem kabelovy svazek , vsechny 3 co jdou z volnobeznyho sem propipal byli tam vsechny az k jednotce . Vycistil sem piny u jednotky , prolil kontaktolem .. bohuzel absolutne bez vyznamu ... uz k tomu uplne ztracim trpelivost a chut .... uz to dělá dokonce hned po nastartování , jakoby se volnobeh nastavil na 1200ot/m

[Petr.Chrpa]

Info : prohrabal sem kabelovy svazek , vsechny 3 co jdou z volnobeznyho sem propipal byli tam vsechny az k jednotce . Vycistil sem piny u jednotky , prolil kontaktolem .. bohuzel absolutne bez vyznamu ... uz k tomu uplne ztracim trpelivost a chut .... uz to dělá dokonce hned po nastartování , jakoby se volnobeh nastavil na 1200ot/m

Hele ještě jsem si vzpomněl ty tam už máš ty zelený vstřiky?Nebo zpět modrý?
-zeleny bez kalibrace v ECU jestli to náhodou nebude ten problem.

[Pavel]

Nene , dal sem tam modrý .. já si spíš myslim , jestli to nebude v ty jednotce jak dostala bombu ...

[Petr.Chrpa]

Zželelo se mi tě
Přijeď už příští pátek mám tu vše volnoběžný ventily,klapky,jednotky,váhy krom senzoru barotlaku a dál nevím v čem se lišíme.

[Pavel]

Dobrá! strašně moc děkuju

[majty]

Dejte pak vedet cim to bylo

[Pavel]

Jasná dám

[berzerker]

pokud jsi BOV zapojil do stromečku (na obrázku v červeném kroužku), kam máš potom zapojenou hadičku ze sání, která v originálním nastavení vede do turba k CBV (na obrázku ve žlutém kroužku, jsou tam 2 hadice, jedna vede do CBV, druhá je vedení podtlaku k odvětrání nádrže, jsou na ní ty dva jednosměrný ventily, co jsem psal)?

vratil by som sa este k tej hadici s 1-smernymi ventilmi, mne sa zda, ze ide na 850 T5 od sania do posilovaca brzd...rad by som to preventivne vymenil. NAsiel som na nej len jeden ten ventilek a som z toho trocha debil, neviem dohladat, ktora je to presne hadica a kolko tam ma byt tych ventilov a pripadne jej priemer. Vies mi to upresnit? diky a este raz, u mna je to na 850 T5

[Fíla]

Ne, na hadici k posilovači brzd žádný ventil není. Zpětný ventil tvoří až samotný vstup do posilovače. Jinak samotná hadice vede ze sání, hned za klapkou, kolmo dolů, pak se lomí a jde pod airbox a dál podél blatníku až k posilovači. Pod airboxem je akorát plastová spojka, to ale není ventil, ale jen průchodka.

Hadice, o které tu byla řeč, vede ze sání, ale směrem dopředu k sahaře. Tam je jeden zpětný ventil, pak je T rozbočka a jedna větev, krátká, jde k elektromagnet. ventilu a pak pokračuje do nádoby s uhlím. Druhá větev vede před turbo a je na ní druhý zpětný ventil. Takhle je to u V70, o které je tady řeč. U 850 by to mělo být podle mě stejné, už si to ale moc nepamatuju.

[Petr.Chrpa]

850 jeden zpětný ventil na vedení,do nádoby s aktivním uhlím + elektromagnetickej ,ale bez T kusu a rozdělení .Dokonce mám dva koupený .
Jinak ohledně nepříjemného zápachu benzinu uvnitř :
https://volvo850wagon.wordpress.com/2012/07/02/57-evap-leak-fuel-tank/
To asi čeká mně zatím oddaluji

Edit : omlouvám se našel jsem rozdíl Fíla má pravdu a já taky ,proč je někde tento (ale na obrázku chybí ten zpětnej ventil)a někde s T rozdělením nevím

evap_valve.jpg (41.56 KiB) Zobrazeno 258 x

A ještě tak je to u mně :

vacuumhoseroutingxp8.jpg (89.94 KiB) Zobrazeno 254 x

[Fíla]

Myslím, že bez Téčka je to u atmosféry.

[berzerker]

Asi bude rozdiel, ci je tam EGR alebo neni

[Petr.Chrpa]

Žádnej T kus nemám -obr. s EGR samo ten nemám jen jsem chtěl to propojení jak je ,tak jsem našel přesně tento u 850 T5R u mně s jedním zpětným ventilem hadička pokračuje do elektromag.ventilu a do nádoby (neříkám,že u novějších nebo jiných motorizací apod.to není jak píše Fíla),začíná na sání tu jsem měnil myslím,že je vnitřní průměr 7 nebo 8 mm,možná by se snesla 9mm (už si přesně nepamatuji) dával jsem benzinovou :

Volvo 850 Evap Turbo Wagon.jpg (34.43 KiB) Zobrazeno 226 x