VDASH Dongle VDD - nápady na další funkce?

[Ares]

Idea zaujimava, len nam prezrad odkial ma auto vediet, ci ide radit hore alebo dole. Lebo v tvojom prevedeni je to sice Setric dvojhmoty, ale zaroven Kurvic lamely spojky

[powl]

Nepochopils...

Kdyz budes radit nahoru tak nepridas plyn a otacky spadnou na hodnotu ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho vyssiho stupne (tak to moje auto uz ted dela)

Kdyz budes radit dolu, tak pridas plyn (pro vysvetleni - klidne na podlahu) a otacky stoupnou POUZE na hodnotu, ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho nizsiho stupne...neboli byl by to jen "omezovac otacek" po pridani plynu ridicem, ktery by byl aktivni jen po dobu seslapnuti spojky


Podle mne je to funkce hezka a naprosto bezpecna, je to jednoduchy a vsechno potrebny uz v aute je...a kdo pri podrazovani nepridava plyn, ani by si nevsimnul ze to tam ma....

[Juric]

Nevěřil jsem, ale dnes jsem to kontroloval a při řazení hore mi otáčky spadnou přesně na otáčky jak potřebuju. Dík zas vím něco navíc.

[Ekky]

Nepochopils...

Kdyz budes radit nahoru tak nepridas plyn a otacky spadnou na hodnotu ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho vyssiho stupne (tak to moje auto uz ted dela)

Kdyz budes radit dolu, tak pridas plyn (pro vysvetleni - klidne na podlahu) a otacky stoupnou POUZE na hodnotu, ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho nizsiho stupne...neboli byl by to jen "omezovac otacek" po pridani plynu ridicem, ktery by byl aktivni jen po dobu seslapnuti spojky


Podle mne je to funkce hezka a naprosto bezpecna, je to jednoduchy a vsechno potrebny uz v aute je...a kdo pri podrazovani nepridava plyn, ani by si nevsimnul ze to tam ma....

Nedovedu si představit jak by to fungovalo s funkcí Kick Down. Defakto bys ho tím vyřadil mimo provoz. Myslím si že idea zbytečná.

[powl]

A von ma nekdo u manualu kick down?

[Ekky]

Aha...
Tak nic, neřeš to.

[Fíla]

A až si opravíte ty díry v sání nebo podtlaku, tak vám po vyřazení přestanou viset otáčky a zjistíte, že vámi vychvalovaná vlastnost byla vlastně vada

[zvedavec]

No mě ze všech těchto nápadů připadá jako nejužitečnější ten vzdálený start pro alespoň částečné vyhřátí či vychlazení auta. Tyhle mašinky jsou už vymyšlený, jen je otázka jak to vysvětlit imobilizéru.

[python.p]

A až si opravíte ty díry v sání nebo podtlaku, tak vám po vyřazení přestanou viset otáčky a zjistíte, že vámi vychvalovaná vlastnost byla vlastně vada

Coco ? Já to teď zkusil na D5 a ono to fakt ty otáčky drží. Takže mám hledat kudy si to přisává / přifukuje?

[Juric]

Když jen vyšlápnu spojku,tak otáčky spadnou na volnoběh. Tak je tam díra nebo ne?

[powl]

Je to funkce, nikoliv vada.

Nejak si nedovedu predstavit jak by u dieslovyho motoru mohla dira v sani nebo ve vedeni podtlaku zpusobit zvyseny volnobeh

A ze by ta vada vypocitavala pri ruznych rychlostech auta vzdy ty spravny otacky...?

Myslim ze by si vsichni meli na zacatku precist ze pisu o dieselu v manualu

[python.p]

To mě právě hlava neber. Holt šikovná díra

[Fíla]

Běžná, standardní řídící jednotka motoru totiž vůbec neví, jaký rychlostní stupeň je momentálně zařazen. Takže ani nedokáže žádným způsobem predikovat, co zrovna hodláte udělat, pokud pustíte plyn a sešlápnete spojku.
Respektive dokázala by to poznat z otáček motoru a čidel pedálů plynu a spojky, ale s těmito údaji vůbec nepracuje a je jí to jedno!

Jediným úkolem řídící jednotky motoru je totiž za každou cenu a v každé milisekundě udržet výrobcem softwaru nastavený spalovací poměr palivo/vzduch za účelem dodržení emisních limitů. Má pro to řadu možností, o kterých tedy není nutné se rozepisovat.
Nic jiného nedělá, neumí, nemá důvod dělat. A pokud z nějakého důvodu tento AFR poměr nedokáže udržet vyhodí chybu.

[Juric]

V tom případě by ale nefungoval ani tempomat.

[Warcz]

Proč ? Tempomat udržuje otáčky motoru podle rychlosti. K čemu potřebuje vědět jestli jede na 4ku, nebo na 5tku. Akorat si hlida aby rychlost nepadla pod 30km/h

[Fíla]

Přesně. Co má společného tempomat, tedy systém, který udržuje konstantní rychlost a v podstatě nahrazuje tvojí pravou nohu, s řízením motoru? Nebo bude za tebe manuálně řadit? Asi ne...

[Juric]

Společného má to, že udržuje otáčky motoru. Když může udržovat otáčky při jízdě, může otáčky udržovat i při řazení.

[powl]

jak chcete mne to je jedno, mne to funguje a chtel jsem aby mne to fungovalo i pri razeni dolu proto jsem to sem napsal

kdo neveri at prijede a svezu ho

btw v diagnostice D5 je videt jak spojkovy pedal (ano/ne), tak otacky motoru, tak rychlost vozu...z toho neni problem pro RJ dopocitat na jaky kvalt prave jede...

[Fíla]

Společného má to, že udržuje otáčky motoru. Když může udržovat otáčky při jízdě, může otáčky udržovat i při řazení.

Neudržuje otáčky, udržuje rychlost vozidla. Ano, otáčky udržuje řídící jednotka, ale na základě povelu od tempomatu. Jednotce motoru je srdečně jedno, kdo jí dává povely, jestli je to noha ovládající plynový pedál nebo elektronika tempomatu. ECU jen dělá to, co má, viz výše.

2 powl: ano, máš pravdu, v diagnostice je vidět čidlo spojky, otáčky motoru, rychlost. Ale ECU s těmito hodnotami nijak nepracuje, proč taky.

Za mě je to prostě tak, pokud sundám nohu z plynu a zároveň sešlápnu spojku, čímž odpojím motor od převodovky, tak ať se děje co se děje, by měly otáčky plynule klesnout až k volnoběhu. To slovo plynule bych zdůraznil. Pokud se tak neděje, otáčky zůstanou někde viset, byť jen na chvíli, tak je prostě někde něco špatně. Nejčastější příčinou pak bývá netěsnost v sání a přisávání falešného vzduchu.

[powl]

fila: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=33490

[ok2ucx]

Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

[powl]

Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

Ja to mam uz na D5 136kw MY2007 EURO4

[Fíla]

Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

Ale to je něco jiného a nemá to s možnou přípravou na přeřazení nic společného. Tento jev, který se projevuje tak, že otáčky zůstavají viset nějakou chvíli v určité výši, je důsledkem snahy o co nejnižší emise. Je to o tom, že po rychlém sundání nohy z plynu při řazení na malý okamžik prudce stoupne tlak v klikové skříni a díky tomu se velké množství výparů, které nejsou úplně eco friendly, dostanou nespálené do výfuku. Dále vlivem momentálního nedostatku kyslíku se palivová směs a následně výfukové plyny prudce ochladí a tím stoupnou emise NOx. Aby se tomu zabránilo, jednotka na malou chvíli pustí do motoru víc vzduchu nezávisle na řidičově noze na plynovém pedálu. Ta malá chvíle se počítá v řádech milisekund, ale není pokaždé stejná, mění se podle momentálního zatížení motoru.

[powl]

Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

Ale to je něco jiného a nemá to s možnou přípravou na přeřazení nic společného. Tento jev, který se projevuje tak, že otáčky zůstavají viset nějakou chvíli v určité výši, je důsledkem snahy o co nejnižší emise. Je to o tom, že po rychlém sundání nohy z plynu při řazení na malý okamžik prudce stoupne tlak v klikové skříni a díky tomu se velké množství výparů, které nejsou úplně eco friendly, dostanou nespálené do výfuku. Dále vlivem momentálního nedostatku kyslíku se palivová směs a následně výfukové plyny prudce ochladí a tím stoupnou emise NOx. Aby se tomu zabránilo, jednotka na malou chvíli pustí do motoru víc vzduchu nezávisle na řidičově noze na plynovém pedálu. Ta malá chvíle se počítá v řádech milisekund, ale není pokaždé stejná, mění se podle momentálního zatížení motoru.

my o koze ty o voze...bavime se o tom ze pri razeni nahoru uberes plyn, zmacknes spojku a otacky zacnou okamzite padat a zastavej se presne na hodnote ktera odpovida otackam pri zarazenem nasledujicim vyssim prevodovem stupni

zes neco nevidel, neznamena, ze to neexistuje a pokud mas zajem, predvedu ti to na svem voze...jinak uz se zaciname v debate tocit dokola...

[Fíla]

Já o voze, vy o bájném jednorožci .

"...bavime se o tom ze pri razeni nahoru uberes plyn..." - o tomhle se celou dobu bavím. Jak jednotka motoru pozná, že chci řadit nahoru? Co když chci naopak dolů, protože chci předjíždět. Nebo, co když nechci řadit vůbec, protože jsem pustil plyn a sešlápnul spojku a panicky brzdím? A proč to tedy nedělá i když chci řadit dolů? A k čemu mám tedy v převodovce synchrony, když tu práci za ně může vykonávat jednotka motoru? Prosím vysvětlit.
Celou dobu se tady bavím o tom, kde mají ty vaše motorové jednotky tu křišťálovou kouli, že poznají, co chcete udělat v přístí vteřině?