Cukání/škubání auta při jízdě do kopce - V70 P2 2006 D5 136kW v automatu

[diemonDC]

Ahoj,

něco mě čeká a nemine. Jedná se o V70 P2 2006 D5 136kW v automatu - šestistupeň (Aisin TF-80) najeto přes 280tis.

Problém je v tom, že když jedu do kopce normálním tempem na udržení rychlosti (například 50km/h na 4) tak v cca 1800 ot/min sebou auto začne škubat.

Přestane v momentě když buď přidám nebo uberu plyn, v plný náloži to letí normálně a hned vystřelí, při zpomalování do kopce s plynem (prostě neudržuji rychlost a zpomaluji, ale nezastavuji) taky nic.

Na motoru jsou nedávno dělaný všechny držáky, to ale dělalo i před tím...
V převodovce se cca rok zpět měnil rozvaděč s olejem protože kopala, potom vše v pořádku.

Otázka zní: kde hledat chybu? Motor? Převodovka?

To cukání bych přirovnal k rozjezdu se starším francouzským benzínem co měl špatný uložení motoru nebo jako kdyby prokluzovalo kolo a krotil to protiprokluz, jenže to je na suchým mírným kopci blbost..

Má někdo zkušenost?

[Dural8]

Mas tazny a tahas neco?

[diemonDC]

Auto nemá tažný, ani nic za autem netahám

[volvoperformance]

Bez toho, aniž bych se s tím svezl, je to holá spekulace, ale mohla by to být převodovka, respektive hydroměnič.

[diemonDC]

Bez svezení to je jen teorie, vím.

Mám na ten hydroměnič taky podezření. Když řadí, tak je to v drtivé většině hezky hladké, nicméně otáčky klesají postupně (jako kdyby nejdřív přeřadil, a potom zamkl, ale neudělá to najednou). Je jasný že to nebude řadit rychle jako dvouspojka, ale i tak by při tom řazení měly padnout otáčky "bez zastavení někde uprostřed" dokud není zamčeno (což by při stálé jízdě mělo, ne?). Snad je popis toho co to dělá pochopitelný

Já se v automatech raději nehrabu, dokážu říct co je co (většinou ), ale já spíš motory, mechanika a lehčí elektrika. Nicméně to sem píšu, protože bych o tom rád věděl víc, dělat to nebudu ani náhodou , to nechám na někom znalém.

[Tod2]

měnič zabírá postupně, nevím teda jak tady, ale u mého pětikvaltu ani někdy nepoznám řazení, prostě drží stále stejné otáčky, postupně zavírá a auto plynule zrychluje, ale taky záleží, jak se tomu šlápne...
to škubání může být taky třeba přidřený vstřik, ale těžko říct, na rovině to nedělá?

[diemonDC]

Na rovince to nedělá, z kopce už vůbec. Stačí že trochu přidám/uberu plyn a přestane to

[Dural8]

Tak potom nic, já jsem mířil směrem na poloosy...mám zkušenost s tím, že když se to prasením dořadilo do 5, všechno fungovalo v pohodě, když lehkou nohou, tak to cukalo. Do kopce nejvíc, po rovině méně, z kopce vůbec...nedokážu to vysvětlit, ale bylo to poloosou.

[David Patočka]

Takže asi vadný hydroměnič a ucpaný filtr.

[diemonDC]

Upřímně, doufal jsem že zde najdu odpověď od Vás.

Takže se asi shodneme že nemá smysl převodovku zachraňovat, jen ji dojezdit a později vyměnit za jinou skříň z Vaší dílny.. nebo?

[David Patočka]

Bohužel nemohu souhlasit, protože si nemyslím že někoho baví jezdit s autem které pořádně nefunguje.
Plánovat si rodinné výlety s vědomím, že domů pojedu už konečně na odtahovce, je také otázkou vkusu.


Já žádné repasované převodovky skladem ihned k dispozici nenabízím, protože není v našich silách držet skladem cca 100 ks všech podtypů
převodovek Aisin Warner TF80, TF81, TD81, TG81 apod, které se vyskytují v 16 světových značkách. Každá značka má svoje motory, svoje hydroměniče, 4 druhy rozvaděčů, rozdílné řídící jednotky, rozdílné převodové poměry, odlišné poloosy, odlišné kabeláže, rozdílné chlazení......atd, atd, atd
Takže iluze o tom, že TF80 z Volva pasuje do Alfy Romeo, je mylná. Pokud si někdo představuje, že převodovku dojede do konce jako brzdové destičky, tak to také tak není. Čím více se všechno zničí, ucpe, spálí a rozláme, tak tím dražší je potom oprava.
Moje veřejné cenové nabídky repase převodovek vycházejí z toho, že je zařízení běžně opotřebené a vhodné k opravě.
Pokud např. někdo spálí převodovku tak, že uvnitř vznikne černý med ze kterého pálí oči, tak se s ním slušně rozloučíme a pošleme ho pro
nějakou vhodnou záplatu na vrakoviště.

V konkrétním případě by spálení hrozit nemuselo, protože vibrující hydroměnič se vlivem opotřebeného obložení nedokáže zamknout,
tudíž poskakuje a obložení se za čas strhne úplně a ucpe filtr. V ten okamžik se to zastaví, a ke spálení už pravděpodobně nedojde.
Jezdit se s tím dá, pokud se člověk bude snažit vibrování hydroměniče vyvarovat a auto nadměrně nezatěžovat. Takto to může jezdit ještě nějaký čas, než to začne padat do nouzového režimu. Pak už je to rychlé.....