chyba ECM-P245202 - plný DPF

[skulda]

má někdo zkušenosti s touto chybou?
pár dní před tím jsem rozdílový tlak kontroloval a byl kolem 8 hPa, takže za těch pár dní se nemohl zaplnit na více jak 20 hPa (přesně 28 hPa).
přes diagnostiku jsem nejdříve aktivoval a deaktivoval EGR ventil a tlak pak klesl asi na 15 hPa, ale hláška na dispeji o plném DPF filtru zůstala.
Po adaptaci EGR ventilu přes diagnostiku zmizela hláška z displeje a diferenciální tlak klesl na 8 hPa
ERG ventil je nový...

nějaký nápad co to má znamenat?

díky

[Ykka]

Nebere to olej? To jsem řešil tady: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=64559
Jinak by bylo potřeba najít důvod zvýšené kouřivosti, u mě to dělala zasekávající se elektrická část EGRu, bylo prasklé plastové ozubené kolečko. Netěsnost chladiče a trubek sání jsi předpokládám už vyloučil.

[skulda]

olej to nebere snad vůbec
na netěsnosti jsem to kontroloval, asi to budu muset projít znovu a důkladněji...

[Ykka]

Ještě se můžeš zkusit podívat na korekce vstřikovačů při volnoběhu, jestli nekulhá jeden válec.
Tu netěsnost bys nejspíš poznal sluchem, že v záběru nějak víc syčí turbo.

[skulda]

vstřikovače se zadají být OK, byly čištěny, repasovány asi před 40 tkm, podle diagnostiky jsou OK za studena i za tepla, za volnoběhu i za otáček, i přepad jsem fyzicky zkontroloval...

VIDA říka netěsnost na sání ne na výfuku

[hajnej]

vstřikovače se zadají být OK, byly čištěny, repasovány asi před 40 tkm, podle diagnostiky jsou OK za studena i za tepla, za volnoběhu i za otáček, i přepad jsem fyzicky zkontroloval...

VIDA říka netěsnost na sání ne na výfuku

Někde bude díra v hadicích nebo cooleru a hulí to. Prohlédni hadici pod filtr boxem. A pak zkus tlakový kouřový test.

[Mechanik]

Zdravím Vás pánové chtěl. Jak přesně probíhá regenerace vyvolána přez diagnostiku. Zapnu regeneraci na stojícím vozidle na ohřátém motoru ,otáčky se zvednou na 2000ot /min a teplota dpf by měla stoupat na cca 600-650c celsia.
Otázka zní za jako dlouho dosáhne Dpf potřebné teploty 600stupňů? Nechal jsem to asi 10min a ukazovalo to 200stupňů více to nešlo napsalo to chybu a ukončilo regeneraci. Takže předpoklad že kat je KO novej origo stojí 37k a repliky cca 18k tak jsem pořídil jetej prej je ok z auta co mělo potkany motor. No ale chová se to úplně stejně. Takže druhý kat asi KO. Máte někdo zkušenosti zda by stačil vyčistit nebo jeho výdrž je cca 200tis a konec? Za studena má dpf protitlak cca 12hpa a za tepla cca 26hpa (volnoběžné otáčky) což je hodně. Najeto 240tis km.. dpf dám vyčistit ale to určitě nevyřeší problém nerozpálení dpf.

[Macek2]

Návod na zkoušku funkčnosti Oxi katu

[raolsa]

Nebylo nějak zasahováno do origo software motoru? Nějaké EGR off, zvyšování výkonu, apod?

Když zapneš regeneraci, začne z výfuku jít bílý kouř?

[Mechanik]

V jednotce se EGR hýbe tak off nebude. Jestli je tam jiný soft to nevím. Auto mám týden tak se sním teprve seznamuji a snažím se z něj udělat zase funkční auto. Joo úplně prvně když jsem reg. zapl to kouřilo sedě modře černé a pak dlouho šedobíle. Po cca 10min to vyplo s chybou tak jsem to zkusil ještě znovu také po 10min chyba, teplota dpf 200 pak jsem to nechal ještě asi 5 min vychladnout a za 10min jsem to jel projet. Pár vteřin po akceleraci obrovský kouř modrý a šedý asi 3min a pak to přestalo.Už jsem myslel že ještě kleklo turbo. Při jízdě do delšího kopce při akceleraci vystoupá teplota i k 700 stupňů ale na místě při reg. Jen 200 a chyba. Problém bude že je dpf hodně ucpaný, jednotka to pozná a píše chyby. Dám dpf na čištění a zkusím jak se to bude chovat. Jen mně přijde že ta teplota leze opravdu pomalu na Fiatu šla také sledovat a na 600stupnich to bylo asi za 5min