Ovladani wastegatu volvo s 70 t5

[S60 GOLD]

Ahoj kluci. Posledni dobou jsem se hodne natrapil s plnenim turba. Problem vznikl kdyz jsem auto dodelal a pri prvni jizde jsem zaznamenal ze me kolisa tlak turba nahoru,dolu a zase...ovladani wastegatu je nastaveno na 4.4 psi standart. Tcv a hadicky mam v poradku. Nakonec jsme to vyresili posunutim o tri zavity na ovladani wastegatu a je vse v "poradku" Ted tlak nekolisa . Jen nevim jestli je to v poradku a co to muze s autem udelat. Co se vlastne meni kdyz "tycku " na ovladani wastegatu zkracuji nebo prodluzuji. Prubeh plneni? Nemam presne meridlo ale myslim si ze ho mam ted nastaveny tak na 0.2 bar. Mozna min. Kdyz jsem kupoval ovladani wastegatu od ard tak tam maji napsane :podpora az do 10psi. Tak nevim co by to udelalo. Kdyz pri 0.3 bar to delalo bordel. Co potom pri 0.5 baru?

A jeste jedna vec. Pokud budete menit tcv tak vzdy odpojte tak na 15min baterku.Ze zacatku vam budou chvili kolisat otacky ale pak se vse sladi a bude to ok. Kdyz jsem to neudelal a menil jen tcv tak to nebylo dobre.

[Urvanej]

Máš uplně novej aktuátor?
Z logickýho pohledu mi nepřijde desetinka rozhodující a hlavní je, aby to vyhovovalo elektronice řízení tlaku a TCV.
Čim nižší tlak, tim se wastegate dřív otvírá a tim míň to plní, jenže to platí pro systém bez řízení.
Tam, kde je to řízený, tam je všechno daný souhrou elektroniky a TCV a pokud to běhá, tak nemá smysl to řešit. Dokonce si myslim, že čim menší základní otvírací tlak, tim rychlejší reakce na otevření a tim snížení plnícího tlaku a tim bezpečnější provoz.
Ale to je teorie, bez ověření v praxi. Já sem mechanicky zaměřenej

[Fíla]

Zjednodušeně řečeno, TCV ti posílá stlačený vzduch do aktuátoru wastegate. V něm je pružina, která tlačí na membránu. V okamžiku, kdy je už tlak vzduchu natolik veliký, že přetlačí pružinu, mechanismus s membránou, který je spojen s ovládací tyčkou, otevře obtokový ventil (wastegate) ve výfukovém potrubí.
Tím závitem na tyčce měníš předpětí té pružiny, takže pokud ji utahuješ, je potřeba většího tlaku, aby se wastegate otevřela, pokud ji povoluješ, naopak.

Pozor! Čím víc budeš tyčku povolovat v závitu, tím víc budeš zvyšovat předpětí u pružiny.

[Urvanej]

...Pozor! Čím víc budeš tyčku povolovat v závitu, tím víc budeš zvyšovat předpětí u pružiny.

Jsi si jistej? Aktuátory tlačí (aspoň ty co mam doma), povolením tyčku prodlužuju, takže pak dřív hne s pákou a otvírá. Já bych to viděl naopak, nebo sem debil

[marekbm]

já to mám nastaveno na 6.5 psi a nic nezlobí. dříve jsem při přeřazování cítil krátkou ztrátu výkonu, než se to znova dotlakovalo, teď to má plynulý zátah.

[Petr.Chrpa]

Ano Tomáš má pravdu pokud prodlužuješ dříve otvírá a dříve ztrácíš tlak a pokud je moc otevřenej tak ti pulsuje ,pokud zkracuješ déle otvírá a máš i tlak ve vyšších rychlostech jinak já jsem se na budík vykašlal a nastavil jsem si to podle svého potěšení chybí mi jeden závit do úplného zkrácení ,jinak dle budíku 1,8 psi dobrý tak do 180-200km/h potom zklamání takže dle sebe a přes 200 i více spokojenost tlak je ,tím nikoho nenavádím vím,že ohnutí ojnic je riziko ,proto kdo nemá ten blbej budík na tlak třeba přídavnej by na to ani šahat neměl (jen kdyby to někoho napadlo )jinak to nastavení je možná podle motoru a ne turba nevím ,pamatuji si ,že jsi dával dotaz a nakonec to skončilo dej tam turbo 20G

Edit :ale mám starej aktuator nevim jak by se choval novej

[S60 GOLD]

Takze v podstate zkouset a zkouset a zkouset....me by spis zajimalo v cem je chyba. Spatne udelana jednotka? Pokud me tlak lita pri 4.4 psi tak zkracovat tycku nema cenu. Tim z fora t5d5 psal ze je spatne sladeny hardwer se softem. Tak nevim. Ja si ale myslim ze finalni tlak ovladanim wastegatu nenastavis. Ten je danej v jednotce. Spis jen regulujes prubeh jak to plni ....nevim.

[Petr.Chrpa]

Tim z fora t5d5 psal ze je spatne sladeny hardwer se softem.

No možný to je ,ale já zase s chipem nemám zkušenost a další věc stále nevím jakej je rozdíl když jsem našel v tabulce třeba tohle :
Volvo 850 2.3T 218 hp B5234T2 a mělo by otvírat taky při 4,4 jakej je tam rozdíl ,jednotka ? , něco tam musí bejt proč ,ale nevím .
Možná to bude fakt jednotkou těžko říct.

Edit :ty už máš nějaký čidlo tlaku na sání ?

[S60 GOLD]

Jojo,mel bych mit cidlo tlaku.
Porad me ještě zarazi ,ze jsem dal puvodni jednotku( seriovou) a ten tlak me kolisal taky. Nevim mozna to ovladani wastegatu od ARD ma jinou pruzinu a proto me to dělalo bordel a musí to byt jinak nastavene...Kdyby to bylo jednotkou tak me to na stare nedela ne?
Tady je odkaz na to ovladani :
http://www.ardideas.com/ARD-Tuning-Adjustable-Wastegate-actuator-_p_120.html

Tady je odpověď od Tima z t5d5 :
Your hardware isn't suitable for your software. Unless you and your mapper are very skilled and clearly understand each other you won't be able to get a good rounded result. Your boost going up and down is the ECU trying to protect the engine as the engine load is too great for the map, using a weaker actuator or running with the Wastegate open will reduce the surge BUT give poor performance.
In most cases you will have smoother boost control with a new standard TCV than the HD types.
I have an ECU with an ARD Brown Tune that behaves just the same


Jasne auto ted jede ale spis e to porad vrta hlavou co muze byt spatne,jestli je to nekurvi motor a turbo....

[Fíla]

Ano Tomáš má pravdu pokud prodlužuješ dříve otvírá a dříve ztrácíš tlak a pokud je moc otevřenej tak ti pulsuje ,pokud zkracuješ déle otvírá a máš i tlak ve vyšších rychlostech jinak já jsem se na budík vykašlal a nastavil jsem si to podle svého potěšení chybí mi jeden závit do úplného zkrácení ,jinak dle budíku 1,8 psi dobrý tak do 180-200km/h potom zklamání takže dle sebe a přes 200 i více spokojenost tlak je ,tím nikoho nenavádím vím,že ohnutí ojnic je riziko ,proto kdo nemá ten blbej budík na tlak třeba přídavnej by na to ani šahat neměl (jen kdyby to někoho napadlo )jinak to nastavení je možná podle motoru a ne turba nevím ,pamatuji si ,že jsi dával dotaz a nakonec to skončilo dej tam turbo 20G

Edit :ale mám starej aktuator nevim jak by se choval novej

Pojďme si to ujasnit ... Pokud tyčku prodlužuju, tak ji POVOLUJU v závitu, pokud ji zašroubovávám, tak ji zkracuju a zvyšuju předpětí pružiny... sorry za původní mystifikaci, mám to u sebe opačně

[Petr.Chrpa]

Tady je odpověď od Tima z t5d5 :
Your hardware isn't suitable for your software. Unless you and your mapper are very skilled and clearly understand each other you won't be able to get a good rounded result. Your boost going up and down is the ECU trying to protect the engine as the engine load is too great for the map, using a weaker actuator or running with the Wastegate open will reduce the surge BUT give poor performance.
In most cases you will have smoother boost control with a new standard TCV than the HD types.
I have an ECU with an ARD Brown Tune that behaves just the same


Jasne auto ted jede ale spis e to porad vrta hlavou co muze byt spatne,jestli je to nekurvi motor a turbo....

Tzn.ARD nebrat a co zkusit dát origo aktuator co tam byl?Taky mi to vrtalo hlavou ten je hlavní podezřelej

Pojďme si to ujasnit ... Pokud tyčku prodlužuju, tak ji POVOLUJU v závitu, pokud ji zašroubovávám, tak ji zkracuju a zvyšuju předpětí pružiny... sorry za původní mystifikaci, mám to u sebe opačně

Jojo je mi jasný ono taky třeba z jaké strany se to bere a já taky perlim a když to potom čtu tak si řikam sem to ...

[S60 GOLD]

Tady je dobrej clanek :
http://www.geocities.ws/ozbrick850/engine-turbo-keithspage.html

[Petr.Chrpa]

Tady je dobrej clanek :
http://www.geocities.ws/ozbrick850/engine-turbo-keithspage.html

Jojo dobrý čtení