CEM-1C02 L-signal too low

koch · Příspěvek od **koch** » 19 bře 2015 19:05

ahoj, ted jsem vysel z kramu, sednul do auta, vyrazil a koukam, ze mi sviti kontrolka baterky a na displeji ze chyba v elektrickem systemu... zaparkoval jsem u baraku, zhasnul, nastartoval nekolik krat a chyba tam uz neni
na diagnostice "cem-1c02 l-signal too low" ta chyba tam byla jednou, nic jine tam vedle ni neni...
checknul jsem alternator, dobiji, LSignal udava hodnotu <0.8V vse i ve vide se jevi ok...
jinak mam alternator par mesicu zrepasovany, novy regulator...
co je to ten L signal? ktery kabel? je to ten tenky kablik co jde z regulatoru? muze byt ze nejaky kontakt nebo neco?
nebo repas? CEMka? šotek?
dík

koch · Příspěvek od **koch** » 19 bře 2015 21:45

nikdo nic? je ta chyba nejak bezna? neco jako dverni moduly, nebo tak neco?

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 20 bře 2015 07:57

Měřil jsi napětí v palubní síti? Jestli ne, tak to je první co musíš udělat. Při spuštěném motoru a nějakých "žravých" spotřebičů (větrák topení, dálkovky, vyhřívání čehokoliv) by tam mělo být 13,8-14,2V. Jestli tam bude míň, tak ta repase asi někde má chybičku.

koch · Příspěvek od **koch** » 20 bře 2015 09:38

pomeril jsem, 13,4, baterka v klidu nejakych 12, dnes normalne cesta do prace ok
tak uvidim jestli se to jeste rozsviti

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 20 bře 2015 11:23

13,4V za běhu motoru? To je málo. Buďto někde přechodový odpor (něco nedotaženého), regulátor, uhlíky, nebo nějaká dioda v usměrňovači.

koch · Příspěvek od **koch** » 20 bře 2015 11:41

zkusel jsem bez zravych spotrebicu, zkusim to nejak zatizit odpoledne...
jo a mozna to je dusledek solarni bourky

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 20 bře 2015 12:22

Tak to už by nejezdil prakticky nikdo, jen žigulíky a petrolejky s klasickým vstřikovacím čerpadlem. Ty jezdí na dvě ploché baterky pověšené na chcípák

Příspěvek od **raolsa** » 20 bře 2015 21:21

Baterie je v pořádku? Ukostřovací pásek jsi kontroloval? Když se chyba projevila tak startér točil normálně?
Ale jestli se to bude opakovat tak to vidím na reklamaci altíku.

koch · Příspěvek od **koch** » 21 bře 2015 10:08

tak mi to nedalo, pujcil jsem lepsi multimetr a je tam cca 14.4
tak stary multimetr letel do p. a kupuju novy

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 21 bře 2015 11:12

Je to trošku víc, ale to by nehodilo tu hlášku. Zkontrolovat, zda jsou všechny silné kabely a kostry dobře utažené a důkladně vyčistit svorky a kontakty na baterce. Baterku bych zkontroloval zátěžákem na 100A po dobu 10s a sledovat pokles napětí, či výrazné kolísání, které by naznačovalo nějaký problém uvnitř.

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 21 bře 2015 13:23

koch píše:jinak mam alternator par mesicu zrepasovany

To může být problém. Čím více se do h**na šťourá, tím víc to smrdí.

Diagnostika tuhle chybu vyhodí např. a právě když je špatná třeba dioda v alternátoru, jak již zde bylo uvedeno. To by se mělo dát prověřit (neříkám, že snadno).

Kód: Vybrat vše

Possible source 
The generator (GEN) is not charging because of a missing energy source, a broken belt or faulty diode.

P.

koch · Příspěvek od **koch** » 21 bře 2015 16:16

tak ono se do niceho nestouralo. nefungoval, tak se ten regulator vymenil

nic, budu to sledovat dal...

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 21 bře 2015 16:35

Žena jezdí s posledním CRVéčkem a nedávno se jí taky něco takového rozsvítilo v souvislosti s tím kurvítkem turba (ona teda turbo nemá) co zhasíná motor na neutrál. A že prý když není baterka nabita na 100% tak se to odpojí a svítí výstraha. Ale to asi nebude tvůj případ.

CEM-1C02 L-signal too low

#1 CEM-1C02 L-signal too low

#2 CEM-1C02 L-signal too low

#3 CEM-1C02 L-signal too low

#4 CEM-1C02 L-signal too low

#5 CEM-1C02 L-signal too low

#6 CEM-1C02 L-signal too low

#7 CEM-1C02 L-signal too low

#8 CEM-1C02 L-signal too low

#9 CEM-1C02 L-signal too low

#10 CEM-1C02 L-signal too low

#11 CEM-1C02 L-signal too low

#12 CEM-1C02 L-signal too low

#13 CEM-1C02 L-signal too low