u 850 špatně funguje ukazatel tlaku turba a netáhne ..

[Marten]

Zjistil jsem že v nižších otáčkách (tj. do cca 3000 ot./min.) to táhne jáko bez turba a ručička na ukazateli se vůbec nehýbe. Jak se dostanu nad tři tisíce auto zabere šponu a ručička na ukazateli se začne zalamovat do prava a táhne to dobře až do omezovače.
Je to 850 2.0 T5 155kw.
U mojí druhé 2,3 T5 ručička pěkně reaguje na plyn už na místě a znatelně táhne víc odspoda.

Na co bych se měl podívat, popř co mám na zkoušku prohodit?

Díky za rady a tipy.

[anonym_user]

Sis koupil T5ku ??

[Urvanej]

Nevázne ti aktuátor?

[Petr.Chrpa]

Zjistil jsem že v nižších otáčkách (tj. do cca 3000 ot./min.) to táhne jáko bez turba a ručička na ukazateli se vůbec nehýbe. Jak se dostanu nad tři tisíce auto zabere šponu a ručička na ukazateli se začne zalamovat do prava a táhne to dobře až do omezovače.
Je to 850 2.0 T5 155kw.
U mojí druhé 2,3 T5 ručička pěkně reaguje na plyn už na místě a znatelně táhne víc odspoda.

Na co bych se měl podívat, popř co mám na zkoušku prohodit?

Díky za rady a tipy.

A kam až ti ručka doleze?
Mně lezla jen do třičtvrtě když jsem koupil T5R ,musel jsem seřídit táhlo aktuatoru,protože klapka byla stále přiotevřená a nebyl tlak(do omezovače to dostaneš i bez tlaku).Jinak jsem stejně pro jistotu vyměnil vše membránu v turbu ,ventil ovl.turba ,váhu a nakonec před třemi měsící i IC protože byl prasknul
Teď končí asi dva mm před koncem.

[Marten]

Nějak přesně jsem tu ručičku nezkoumal ale řekl bych tak 2-3 mm od konce ukazatele.

Cico: jj koupil itala 850 T5, ale jako ta tvoje to nejede..

JINAK CO JE TO TE AKUTÁTOR??

[Petr.Chrpa]

Drží klapku zavřenou až když ŘJ usoudí ,že tlak turba je na maximu tak přes ventil ovl.turba ji otevře .

[Marten]

Dobře, takže na kterou stranu mám zkusit potočit maticí na akutátoru?? Takže doleva aby se ta hřídelka jakoby prodloužila a bylo to zavřené?

[Petr.Chrpa]

Asi na žádnou ,já na to mám takový udělátko :

Trochu po domácku udělaný ,ale na konci je tabulka nastavení pro motory.Podle toho se to nastavuje nebo si můžeš přidat
U tebe to asi nebude nastavením aktuatoru ,ale můžeš ho takhle zkontrolovat jestli chodí.
Taky projdi všechny hadičky a potom třeba ten ventil ovl.turba může zlobit.

[smolda]

No to je dobrý teda...hned jak bud umít čas, tak zkontroluju wastegate - zdá se mi, že to nějak špatně líně táhne na 129kW motor...potěšilo mě, že tam na konci toho videa mají zahrnut i můj motor s nízkotlakým turbem.

[Petr.Chrpa]

No to je dobrý teda...hned jak bud umít čas, tak zkontroluju wastegate - zdá se mi, že to nějak špatně líně táhne na 129kW motor...potěšilo mě, že tam na konci toho videa mají zahrnut i můj motor s nízkotlakým turbem.

Koupil jsem pistoli na tlakování kol obrátil hadice a vyměnil manometr a už to jede .

[Marten]

Celkem jsem to podle videa a toho co jsi psal pochopil, co se s tím má provést, ale nějak nevím jak ti udělat v praxi. Při jakém tlaku to má být zavřené a naštelovat to na nulu? Tabulku jsem asi přehlédl. Když nebudu mít ten přípravek tak to stejně nenastavím.

[dali]

Kdyby někdo sháněl ojnice, tak tady mám jednu sadu z 2.3 T5

[Petr.Chrpa]

Kdyby někdo sháněl ojnice, tak tady mám jednu sadu z 2.3 T5

To je dobře ,že i je ještě neprodal vím aspoň na koho se obrátit

[raolsa]

Ještě mi řekněte, ten tlak co je v tabulce je tlak při kterém se má pohnout páčka, nebo při kterém má být wastegate naplno otevřené? (Možná je to tam řečeno, ale angličtinou natolik nevládnu )
Další věc je, že jsem si všiml, že TCV při nastartovaném motoru rychle cvaká, je to normální? Cvaká i chvilku po chcípnutí.

[Petr.Chrpa]

Je to tlak kdy má otevírat .

[Urvanej]

Ještě mě na hajzlu napadl CBV, compressor bypass valve. Petr to nazval membránou na turbu. Je to taková bradavice na kompresoru turba, která přepouští tlakovej vzduch zpět před kompresor. Když má ďuru, nebo nedovírá, tak to taky zabírá pozdě.
Jinak na ten aktuátor bacha, ten když blbne, tak taky nemusí správně otevřít a pak to jede jako kráva a končí to jak naznačuje dali.

[Marten]

Takže 1,8 PSi je tlak kdy se má páčka teprve pohnout a začít otevírat jo?

Jaký manometr jsi použil? S tím stávajícím co je na foukání kol to asi nejde co??

[Petr.Chrpa]

Takže 1,8 PSi je tlak kdy se má páčka teprve pohnout a začít otevírat jo?

Jaký manometr jsi použil? S tím stávajícím co je na foukání kol to asi nejde co??

Najdi si převod jednotek tlaku mně stačil co ukazuje do 1baru tobě bude taky stačit.
Na foukání kol nereálné.
Manometr jsem objednal z netu ,ale už nevím od koho.
Ano 1,8psi otvírá.
Jinak ber to tak ,že musíš mít vše bez děr ,zkontroluj si také veškeré hadice a hadičky
Může to být klidně ta membrána v CBV co ti dělá potíže .
Vyměnil jsem tenkrát vše ,včetně hadiček ty byly zpuchřelé ,abych měl klid.

[Marten]

Tak 1,8 PSi je 0,122 Atm nebo 0,124 Bar. Hadičky už jsem okukoval když jsem měnil víčko a palec rozdělovače.
První to zkusím změřit jak to chodí a když to bude v pořádku tak vyzkouším ty další věci.

[berzerker]

-ked je prasknuta ta CBV membrana, tak robi pri preradeni pod boostom " ts ts ts ts " - tzv turbo flutter : Normalne by to malo pri preradeni len odfuknut do sania.

Alebo to moze byt ten TCV ventil, viaceri sme menili povodny original za ventil na americke kary od AC DELCO.

[Marten]

A kde se výše zmíněné díly dají pořídit kromě Volva??

[Marten]

Tak dneska jsme se dívali zespodu auta a zjistili jsme, že z IC je vlhký od oleje a mekánik říkal že je to prošoupaný od sahary nebo něco na ten způsob. Což si myslím, že by mohla být příčina. Co vy na to?? Má to vliv i na fungování ručičky na tachu??

[Petr.Chrpa]

Pokud je děravej tak ano.

[Marten]

Dá se to opravit nebo druhej?

[Petr.Chrpa]

Vyměnit a pokud bude použitej tak nejdříve natlakovat.
Nevím jestli jde opravit.