Základ je, najít si, co to mam vlastně za alternátor. Už jsem ho jednou vyndaval s tím, že se na něj podívám. Poté co jsem shodil zadní kryt jsem ho zase v klidu zavřel a vrátil, byl totiž totálně vyběhaný snímací kroužek, který jen tak snadno neopravíte.
Altík jsem tedy vyndal a začal rozebírat. Horní dekl drží na třech šroubech a třech západkách, krásná prace, šup a byl dole.
Příště až to budu dělat, tak si povolim řemenici ještě na nasazenym altíku v autě, protože jinak se to dělá saaakra blbě a kdyby nebyla v okolí rázovka, taxem ho kvůli tomu musel montovat zpátky.
Sundáme regulátor, je to ta bílá potvora s černou čepičkou
Při sundavání pozorujeme, jak nám vyjíždí uhlíky. Pokud vyjedou dostatečně (o 5mm a víc), tak je nemusíme měnit, pokud ne, tak nás výměna nemine. Uhlíky stojí pár korun, ale práce je to otravná, pokud k nim je špatnej přístup a chce to výkonnou pájku a dát pozor, abychom si nenacínovali moc drátku, který by pak nepružil. Na většinu alternátorů se vyplatí koupit celej novej regulátor za pár stovek. Bohužel na tento bosch stojí regulace 1500, což jsem odmítl investovat a zakoupil uhlíky samostatně. Jak se ovšem ukázalo, uhlíky byly v pořádku, vyjely asi o 8mm, takže jsem je jen přebrousil mosaznym dráťákem a vykašlal se na ně.
- Fotografie0050krouzek.jpg (24.26 KiB) Zobrazeno 1756 x
Třetina za náma:
Volný drátky na rotoru do kroužku si pocínujeme, ušetří nám to potom trápení. Opatrně naklepnout novej kroužek (pozor na pozici, musí jít zoubek na něm na zoubek ve větráku). Při naklepávání opatrně na konci, abychom si správně zavedli drátky do kroužku. Dorazíme a drátky přiletujeme. (Já to samozřejmě pocínovaný neměl, to bylo sprostejch slov.)
Po namontování jen ověřit, že při otočení klíčkem svítí kontrolka dobíjení, a po nastartování leze správné napětí. Vřele doporučuji baterii před vloženim repasovaného alternátoru řádně nabít externí nabíječkou, aby se altík zabíhal na malý výkon a nedělaly se hnedka pecky na uhlíkách. Zajetí ložisek a uhlíků doporučuju tak 10 minut na volnoběh a pak to šetřit jak výkonově (nezapínat víc spotřebičů než je nutný) tak otáčkově. Během toho běhu na volnoběh poslouchat ložiska a vůbec všechno, zda se to chová správně a nehučí.
Potřebný materiál, který se může lišit u každého soudruha, ale pokud je cena přiměřená, nemá smysl laborovat:
ložiska 1x 6303 a 1x 6203 oboje 2RS(krytí gumou), je třeba přesnost C3 (vělké vůle) kvůli teplotním změnám, kdy normální ložiska by po zahřátí vůli ztratily uplně a upekly, zadřely by se. Je třeba mít na paměti, že altík je podle pozice vystaven teplotám -20 - 150°C. Nelekněte se, že se nová ložiska točí hůř než stará, je to tim, že guma těsní a natvrdo dolejhá, musí se chvíli oběhat.(cena SKF Explorer celkem 400Kč) Tady se dá nejvíc ušetřit, když tam prdnete ložiska za 50Kč kus, ale to je podle mě kravina. Taky se nechaji vyčistit v benzínu a znovu namazat, ALE nemám s tim dobré zkušenosti, protože odkrytovat to pořádně nejde a při čištění si zanesete dovnitř bordel, kterej byl původně na povrchu. Takže buď na ně vůbec nesahat a vrátit zpět, nebo nový!
snímací kroužek
uhlíky
4ks šroubky M4x20 se zápustnou hlavou (25 Kč, zloději v OBI)
Celkem 800 Kč.
Odhadovaný čas práce, cca 3h, podruhý bych to za hodinu měl
Myslim, že většina alternátorů bude dost podobná. Odchylky decentní, ale u ložisek asi budou každý jiný. Dá se na nettu dohledat, kterej altík má jaký. Nutno dodržet třídu C3. Neřikám, že by to na normální neběželo, ale proč si zadělávat na problém.
Pokud po odkrytí (kryt tam taky nemusí vůbec být) uvidíte, že je kroužek v pořádku a ložiska taky nehučí, tak stačí jen vyměnit regulátor, nebo jen uhlíky v něm.
Fotky z mobilu nejsou nic moc, spíš nic než moc, ale funkci trochu plní.
Mnoho zdaru.
EDIT: pro vyhledávání, páč tuten topik najít je hrozný a to vim, že existuje: repase alternátoru, altík rozborka, domácí oprava altíku.
x 1
Buď rád, že jsi neměl špatný diodový můstek a nebo prasklá víka altíku. To se to pak ani nevyplatí spravovat. 
