Volvo 240 motor B19A karburátor Solex 175 CD

[Kouba89]

Zdravím,prosím vás mám takový problém s kaburátorem Solex 175 CD. Mám moc bohatou směs a mám i potom uplně černé svíčky,někdy až mokré.Většinou se mi stává,že za studena motor chytne na drc,ale problém nastane u teplého motoru kdy musím svíčky pak vymontovat očistit a jde to.Mám i přiručku od Haynese.A pokuď jsem to pochopil správně,tak šroub bohatosti směsi je při pohledu auta ze předu jako by za v zadní části karburátoru.

Dále jsem se chtěl zeptat na mázání toho karburátoru,kde přesně je nalívací hrdlo a jak poznám přesné množství hladiny.

Dále jsem se chtěl zeptat jak přesně seřídím předstih.

Předem děkuji za jakékoliv odpovědi a rady.

[LBJohnson]

Doporučuji si zadat do vyhledavače (google) heslo "solex 175 cd manual" , odkazů vyběhne dost včetně origo Volvo manuálu.

Hodně toho o karburátorech ví zdejší člen Standa.

A držím palce, kdysi jsem si s tímtéž karburátorem hoooodně vyhrál....

[standa]

Pokud jsi koupil ten červený sedan bez zadních bočních lišt ("hokejek"), tak gratuluji a sděluji, že lišty mám a prodám

Ad motor: předstih je cca 12st. před HÚ na volnoběh s odpojeným podtlakem. Karbec je potřeba nejdřív pochopit a pak se v něm člověk může vrtat. Bohatost se ladí pomocí přípravku právě v tom otvoru na olej. Zkontroluj, jestli není natržená membránu pístu - bacha na šroubky, jsou palcový.

Študuj třeba tady https://www.triumphwedgeowners.org/uploads/3/0/4/2/3042952/_zenith_stromberg_factory_tuning_manual_-_complete.pdf

Pokud si na to netroufáš, jsem k dispozici.

[Kouba89]

Pokud jsi koupil ten červený sedan bez zadních bočních lišt ("hokejek"), tak gratuluji a sděluji, že lišty mám a prodám

Ad motor: předstih je cca 12st. před HÚ na volnoběh s odpojeným podtlakem. Karbec je potřeba nejdřív pochopit a pak se v něm člověk může vrtat. Bohatost se ladí pomocí přípravku právě v tom otvoru na olej. Zkontroluj, jestli není natržená membránu pístu - bacha na šroubky, jsou palcový.

Študuj třeba tady https://www.triumphwedgeowners.org/uploads/3/0/4/2/3042952/_zenith_stromberg_factory_tuning_manual_-_complete.pdf

Pokud si na to netroufáš, jsem k dispozici.

Ano přesně tento je je to krasavec,jen me trápí právě ta bohata směs...."hokejky" bych urcite bral. Pan od ktereho jsem bral automobil,tak rikal ze karburator byl na serizeni,ale prave,ze ta směs je bohata.Mohu treba do SZ poprosit o telefoni kontakt.Děkuji

[jirka87]

Já jsem si říkal, že ten karbec bude sviňa Ale teda s tím štelováním směsi až kdesi pod otvorem na olej a navíc přípravkem..To jsem překvapen. Hayness taky moc nepomohl, protože uvádí tuším 5 druhů karburátorů, ale štelování volnoběhu a směsi uvádí jen na 2 z nich a to ještě jak jsme se teď dozvěděli, tak blbě

Karbec hier, šroub hier...A jak to pereš...

P.S : Moderátora žádám aby Kubovi bez jeho vědomí byl změněn status vozidla z 240GL na "Zyklon B", protože za tím autem stát 2minuty je horší,než si strčit výfuk z Tdi rovnou do krku Ale to se vyladí NEBO by se tam hodilo narvat něco podstatně většího. Dle prostoru pod kapotou by se tam nějaký V6 až V8 střídmého objemu vešel s prstem v nose Netřeba to až takto přehánět : https://www.motor1.com/news/308751/volvo-2jz-lambo-v10/ (jsem zvědav kam a jak to dotáhne)

[LBJohnson]

Ten přípravek lze velmi jednoduše vyrobit. Je to pouze kovová tyčka se zářezem na konci. Seřizuje se s ním poloha jehly a ta má vliv na průběh obohacení při přidání plynu.
Šroubek s pružinkou je tuším bohatost směsi, šroubek na sání (za karburátorem směrem k motoru) seřizuje volnoběžné otáčky.
Lovím to z paměti, jestli to tak není, tak ať mne znalejší opraví. Ještě je třeba vzít v úvahu, že na chování toho celého komplexu má vliv, jestli je motor studený nebo zahřátý a také jestli je léto nebo zima.
Doporučuji návštěvu u Standy.

[jirka87]

Však oni se s Kubou nějak domluví.

Právě o to jde - ta kombinace seřízení volnoběh / zátěž. Protože na volnoběh to evidentně chce seřídit. Jízda je otázkou.

Karburátor není zdaleka tak jednoduchý (obecně) jak se zdá. Nedejbože u 2taktu. Prakticky vzato je nutné u karburátoru vzít v potaz :

- nadmořskou výšku ve které je stroj provozovaný (ono zdaleka jinak bude nastavení vypadat ve 3000 m.n.m a jinak při 500 m.n.m
- požadovaný výkon (v rámci nějakých rozptylů samozřejmě, na 1000koní to naladit otočením šroubu směsi nejde )
- emise / "relativní" správnost bohatosti pro dobrý chod motoru (v obou režimech,jak volnoběh, tak jízda)

Jak se do toho začnou motat ještě trysky a jejich kombinace (tam budou asi 3 si troufám odhadnout), tak je to totální peklo, nedejbože při otevřeném/sportovním filtru sání. To pak laboruje člověk jak babica nad gulášem

Takže noční můra normálního motoristy je Italské/Britské sportovní auto z 60.let, nejlépe s 12válcem a šesti dvojitými karburátory

Tudíž tento pohled pod kapotu je slast míchaná s totálním psychickým a finančním kolapsem. říká se tomu rozpolcená osobnost https://www.jalopyjournal.com/forum/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fi174.photobucket.com%2Falbums%2Fw92%2Fbrainsboy%2FDSC01736.jpg&hash=15b82794fb4b2146aa0df19f25b2e4b0

[standa]

LBJohnson má svatou pravdu. Hlavně (a vlastně jedině) v tom, že bych to měl nastavit já

Hošani, pokud chcete při ladění karbeců utrpět úspěch, tak je fakt potřeba to nejdřív pochopit. Kupte si třeba tuto knihu: CH. MÜLLER, F. MÜLLER - AUTOMOBILOVÉ KARBURÁTORY. Je tlustá, nudná, avšak s obrázky a má výhodu, že tam je i náš karburátor, který nemá víc než JEDNU trysku, taky nemá vzdušníky, zato má píst. Je to prostě něco úplně jinýho, než s čím se mohli dřívější čeští mechanici potkat.

Ten šroubek s pružinou je pouze korekce bohatosti volnoběžné směsi při zcela prohřátém karburátoru a nemá téměř žádný vliv v porovnání s vlivy jako např. díra v membráně, drhnoucí píst, obroušená jehla a dýza, špatná výška hladiny v plov. komoře, špatně nastavený sytič. Dále vidím na fotkách amatérsky nainstalovanou pružinu, která nemůže mít vliv na nic a pouze dokazuje to, že někdo před vámi taky nepochopil...

Stále jsem k dispozici na tel. 603 428 678 v prac. dny 9-16

[penek]

Standa

[Kouba89]

LBJohnson má svatou pravdu. Hlavně (a vlastně jedině) v tom, že bych to měl nastavit já

Hošani, pokud chcete při ladění karbeců utrpět úspěch, tak je fakt potřeba to nejdřív pochopit. Kupte si třeba tuto knihu: CH. MÜLLER, F. MÜLLER - AUTOMOBILOVÉ KARBURÁTORY. Je tlustá, nudná, avšak s obrázky a má výhodu, že tam je i náš karburátor, který nemá víc než JEDNU trysku, taky nemá vzdušníky, zato má píst. Je to prostě něco úplně jinýho, než s čím se mohli dřívější čeští mechanici potkat.

Ten šroubek s pružinou je pouze korekce bohatosti volnoběžné směsi při zcela prohřátém karburátoru a nemá téměř žádný vliv v porovnání s vlivy jako např. díra v membráně, drhnoucí píst, obroušená jehla a dýza, špatná výška hladiny v plov. komoře, špatně nastavený sytič. Dále vidím na fotkách amatérsky nainstalovanou pružinu, která nemůže mít vliv na nic a pouze dokazuje to, že někdo před vámi taky nepochopil...

Stále jsem k dispozici na tel. 603 428 678 v prac. dny 9-16

Dobra zítra se ozvu.Jak Jirka říkal hodně zapáchám benzinem,dale mám strach,aby při bohate směsi nepodpalily ventily,svicku jsou úplně mokré.Takže teď vlastne vyslo na jevo,ze ten karburator úplně neopravoval člověk co by úplně tomu rozuměl.Rád bych se do tady těch tajů a záhad více ponořil,vzdy mě fascinovaly tyto věci.Chtěl jsem se zeptat da se ta mebrana případně koupit. Diky

[LBJohnson]

Děkuji Standovi za upřesnění!!

[olivin]

Karburator je uzasna vec, dokud funguje, ci dokud je po ruce nekdo, kdo ho UMI seridit

S uctou doma chovam strojopisem huste popsane dve stranky original manualu Mototechny na serizeni volnobehu u Tatry 603. Zkratka ohne prdel

[Urvanej]

...dale mám strach,aby při bohate směsi nepodpalily ventily...

Tak to je právě opak. Pokud je to bohatý, tak ti tohle vůbec nehrozí. Podpalujou se u chudý, která hoří tepleji, než studená směs.

[penek]

Koubo každopádně moc gratuluju ke krabici a ještě jednou vítej mezi magorama, těšíme se na tebe a na tvoji káru někde na srazu.

Jo a prosím tě nenech se vodradit prvotníma problémama s autem. Nebo třeba i našima nejapnejma poznámkama. Jsou to všechno dohromady jen lehký porodní bolesti, takže mi můžeš klidně věřit, že bude hůř...

[Kouba89]

Už jsem se do toho nechal uvrtat,tak to musim zvladnout.Určitě rád na nejaky sraz dojedu a rád vás tam poznám.Jen to musim vsechno vyladit,ať to chodí jak Švýcarský hodinky z Číny

[standa]

Včera jsem se v motoru vrtal. Předstih měl 10stupňů PO úvrati, takže se o předstih prakticky nejednalo a jehla v karbecu měla odlomený doraz, který určuje její polohu vůči dýze. Po opravě jehly a nastavení předstihu motor vrní spokojeně.
Auto je prudce zachovalý a jistě ozdobí některý příští sraz.

P.S. Nechť ctěný pan majitel (profesí řidič těžkých tahačů) nezapomíná, že občasným vytočením motoru nad 2500rpm a používáním brzd se vozidlu jen prospěje. Zkušební jízda byla utrpením...

[Kouba89]

Včera jsem se v motoru vrtal. Předstih měl 10stupňů PO úvrati, takže se o předstih prakticky nejednalo a jehla v karbecu měla odlomený doraz, který určuje její polohu vůči dýze. Po opravě jehly a nastavení předstihu motor vrní spokojeně.
Auto je prudce zachovalý a jistě ozdobí některý příští sraz.

P.S. Nechť ctěný pan majitel (profesí řidič těžkých tahačů) nezapomíná, že občasným vytočením motoru nad 2500rpm a používáním brzd se vozidlu jen prospěje. Zkušební jízda byla utrpením...

No no já už s tím jezdím jak důchodce,ale to víš že to protáhnu,ale přišlápnu tomu pérka,až je to opravdu zahřáté

[jirka87]

Standa : on uz se tak polepsil, ze to zkousi tocit nad 2500 i v praci

Jinak k veci : potkal jsem byvaleho majitele te dvojky a rikam mu - ta Vase dvojka se ma jak prase v zite, nemusite mit obavu (ma tech veteranu vic a je to dobrej chlap) a on tak naklonil hlavu, celej pri te zmince zjihnul a rika - "hej...to je dobre auto jak prase" ma pravdu predsedo...