240 B230K LPG

[GDPR_user]

Mechanická stříkačka.K-Jetronic

Jak jsem zjistil, E neznaci nutne K-jetronic. E znaci priparne kompresni pomer...
Udajne se E motory delaly i el. vstrikovanim :idea:

Motory s označením E se co vím dělaly pouze s mech stříkačkou K-Jet motory ET se dělaly buď s K-Jet turbo nebo motory B230ET se vsřtikováním Bosch Motronic

[Adam]

Motor ET ma nizsi kompresi ale jinak to,myslim,s kompresi nesouvisi.A.

[Drtic]

Vysledek hledani, pravdivost necht potrvrdi nekdo z fundovanejsich:
* A - single constant-pressure type carburetor (such as the Pierburg 175 CDUS), typically with manual choke
* E - high compression, no catalyst, fuel injected (usually K-Jetronic, LH2.2 Jetronic, or Motronic on the turbo motors)
* F - low compression (9.8:1 on B230F, 9.5:1 on B280F, 10.0:1 on B234F and 10.7:1 on B6304F), USA/Europe version (F for Federal) with catalytic converter. Europe/APAC version, fuel injected (usually K-Jetronic or LH Jetronic)
* K - single jet type carburetor (such as the Solex-Cisac carbs), typically with automatic choke
* G - LH2.4 Jetronic but without cat. converter, CO adjustment on the AMM (similar to LH2.2 Jetronic). Some models without O2 sensor, others with O2 sensor which requires regular replacement at intervals due to lead fouling. For markets which unleaded fuel was rare in the early 90's, eg. Eastern Europe
* FB - low compression version of B230F (9.3:1) with the "531" cylinder head and VX3 camshaft, power output 11kW and 2Nm more than B230F. LH2.4 Jetronic fuel injection, for European markets.
* FD - essentially a B230F fitted with Exhaust Gas Recirculation (EGR) and Pulse air system for cleaner emissions
* T - turbocharged, after E or F suffix (example: B21ET, B230FT)
* FK - low pressure turbo, 1995 onward, not supplied in North America. Identical to the B230FT engine of that time but lowered boost level (4 PSI)
* FTX - Higher power output B230FT (approx 190 hp)

[lookens]

Jo takže abychom tomu dali jasnější závěr:

filtry vyměněny
membrány vyměněny
karburátor pročištěn, vyměněn, složen a vsazen původní (menší zlo).
Vyměněn systém vstřiku plynu

Jezdíme na plyn - no problemo. (tahne vcelku dobre, jen je treba s citem - spotreba)
Jezdíme na benzín 50km z 500 celkem. Otáčky volnoběhu zvýšeny a drží.
Na benzín přes 90/h ne. Cukáme se a ztrácíme otáčky.
Zlobí nás karburátor.
Estli se nemýlim tak tam máme Stromberg.

Volvu zdar!
dlouhé stráně

[lookens]

A mýlil jsem se,
zlobí nás právě Solex Cisac 34 - 34, byť "choke" mám manuelní.

UDAJNĚ SE DÁ KOUPIT KARBEC tohoto typu
ZA 7.000,- KČ

pište SZ
nebo 605 704 964

[lookens]

A je tam :!: :!: :!:
PIERBURG
na bencín si to pěkně šine
a na plyn jakbysmet

zbývá seštelovat ventily
udělat rozvody
vyměnit shnilé kabely
vyměnit brzdovku
a přehodit kola na zimní Verkehr

[Pinochio]

Ahoj, máš tam nový nebo nějaký "z druhé ruky"? Sám mám proti STROMBERGu trochu odpor, mám radši automatický sytič, ale ten mi moc nefunguje. Případně kde se dá sehnat funkční karbec? Já tam teď teda nějaký mám, ale na benzín to moc nejede.
Nový se prý dá sehnat ale stojí moooooc, nebo by se mohl nechat dovést z Goteborgu od Volva.
Jaký byl rozpočet a kdo to zvládnul?

[lookens]

V textu jsem měl chybu - to bych nebyl já.
Mám tedy Pierburg s plovákovou komorou, která je spolehlivější.
Aktuálně jezdím jen na benzín neboť mně to chybělo - konečně vůně auta.
S plynem teď budu ostražitější.
Karbec: 6.000
Hlava sání: 2.500 vč přestavby soustavy sání vzduchu (nechtělo to tam vejít)
práce na seřízení plynu: 1.500
... byly k tomu nějaké další drobné opravy.

Tvoje auto jsem už v Petrově viděl, tak mimo jiné tam se dá sehnat karbec.
Chce to ale několikrát odzkoušet a tak cca 12 měsíců posečkat
... ale ne, myslím že je dobré vyzkoušet více variant, byť já osobně bych byl ochoten investovat i do nového karburátoru. Je dobré měnit na lepší no ne ?

Jak jsem ale poznamenal nekonečný seznam údržby rolujeme dále před sebou.

[jojo]

2Pinochio: měl bych téměř nový kaburátor, který jsem vyhodil z Gneisenau, kvůli staršímu původnějšímu. Jedná se o Stromberg CD 175, ale není to úplně to, co dobře znám. Jedná se v podstatě o standardní karbec, tak jak ho všichni známe, ale má navíc komůrku do které vede teplá voda z motoru a nedisponuje táhlem sytiče. Je skoro nový (najel tak 1 - 2k km) ale do Gneisenau se nehodil, bo ta má bovden na sytič. Mě je naprd, tak pokud máš pocit, že by se ti hodil a dokážeš ho do svého auta použít, dej vědět.

[lookens]

A je tam :!: :!: :!:
PIERBURG
na bencín si to pěkně šine
a na plyn jakbysmet

zbývá seštelovat ventily
udělat rozvody
vyměnit shnilé kabely
vyměnit brzdovku
a přehodit kola na zimní Verkehr

a pak jenom vyměnit nádrž na plyn a pomalu se podívat na lemy, prahy a pod nárazníky.
sečteno podtrženo, eště tři roky musí jezdit, než se to všecko udělá, až se to udělá .. může se to rozpadnout