Jop - tento VIN: P.

Gratuluji! T5 je superpecka motor, pro mě osobně nejlepší, co Volvo vyvinulo. Hrozně příjemně se s tím jezdí, žere to tak akorát. A (prý) to natrhne pr*el i Rku, za jistých okolností.

Jenže o to nejde, velmi příjemná motorizace, kombík, co ani po 15 letech rozhodně neurazí. Pohodovka.
Subwoofer je naprosto vzácná výbava, aneb "čím lepší rádio, tím lepší auto"

P.

Hmmm - s takto omezenými financemi bych raději skočil do starší ale parády S70, jako je toto: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=7&t=52590 -- tu ti ještě zůstane slušná hromádka peněz na servis i palivo. Doladíš LPG a jezdíš za hubičku, navíc daleko parádnějším Volvem.

Totiž, aby si pak více nestál než jezdil, než (kvůli financím) překročíš bod č. 1 nebo 2.

P.

Hele - skoro dvojče: http://auto.bazos.cz/inzerat/56495451/Volvo-S-60-D5-120kW.php . abys to neměl jednoduché, sedni ještě dnes na vlak a okoukni i tohle

P.

Tady na východě s tebou auto zreviduje martinopel

Volva jsou "držáky". Jakkoli tento terminus technikus z duše nenávidím, tak při slušné a nezanedbávané údržbě se dá říct, že při 200tis. je Volvo na začátku akorát pěkně zajeté. 300/500 tis. ne každý bazar přiznává. Jsou tu auta, co mají 700tis. a stále jezdí. Celá platforma P2 (jejíž součástí jsou i S80, XC/V70II a XC90) je bytelná a poctivá konstrukce, tato auta jako nová se prodávala za mega, ošizené (jako mnohé werky dnes) to rozhodně nebylo. Podívej se, jak jsou mnohé díly masivní, skoro až předimenzované.

Modelový rok 2002 nevynikal v ničem žádnou vysokou poruchovostí (snad jen DIM, viz níže). Do zahraničí bych se s tím nebál, když tak opravit to kladivem jde i tam...

Tohle konkrétní auto jsem neviděl, ale vstupní peníze (nákupní cena) je jen jednorázová položka na startu, která až tolik nerozhoduje.

Já osobně bych doladil údržbu v tomto pořadí:
1. brzdy / řízení (čepy, silentbloky + geometrie) - naprosto nejdůležitější věc
2. náplně (oleje, kapaliny)
3. rozvody - pokud ale majitel doloží, kdy se naposledy kompletně rozvody dělaly, tak 160tis. nebo 10 let. Rozvody za desítku jsou poměrně standardní a rozumná cena. Hlavně nechtěj ušetřit, těch kladek a řemenů je tam více. Kdo šetří, později vysolí vícero desítek za potkaný motor.
4. zbytek je jen nepodstatná kosmetika, se kterou může pomaličku pokračovat, jakmile budou kačky.
- nefungující budíky (DIM) - to je u 2002 vlastnost, umíme vyřešit, nic, co by tě zruinovalo (jestli auto s Martinem rovnou koupíš, můžeš DIM vyměnit rovnou u něj, máš o starost méně)
- koroze: to je u Volva sprosté slovo. Ale pokud někdo odřel povrchovou úpravu plechů až na železo, tak to nějak musíš pořešit. Ale auta z roku 2002 fakt nerezaví. Jedině fakt ty části, které se někde nakřáply a někdo to neuměle opravil.
- zimní/letní gumy: i v létě se s trochou rozumu dá jezdít na zimácích. Případně tady na fóru jsou na jaře/podzim časté i rozumné nabídky. Mimo to, gumy na S60 nejsou žádná raketa, žádný nestandardní rozměr.
- i s opotřebovanou dvojhmotou se dá nějaký čas jezdit (zacinká, když se zastavuje motor). Mnoho lidí s tím najezdí desetitisíce, protože to prostě nepoznají
- pak ještě češtinu a bude to dokonalé.

Suma sumárum: za cca. 100tis. budeš mít spolehlivou káru, kde si soused s Oktávkou sice bude ťukat na čelo, že "to má drahý díly a 300 najeto", ale ty - pacient - si budeš myslet svoje S60 v D5 manuálu je navíc asi jedno z nejúspornějších Volv od konce éry 2.5TDI dodnes a lepší to nebude (TDI se do S60 ani nedávalo).

P.

... no jo, ale s tímhle němcem si v tom skoro za 170tis taky! 10-15tis. dovoz, lehký podovozní servis (brzdy, rozvody nebo jakákoli jedna položka) a těch 170tis. to má taky, s nejistým výsledkem. Nějaké drobné kosmetiky, nové gumy - zkrátka něco, co už pán z rajchu třeba nechtěl investovat...

To už je lepší koupit udržované auto před faceliftem, ty roky pravidelně usekávají na startovní ceně.

Pavel

P.S. Mám jakýsi nejasný pocit, že poslední P2ky si nějak v poslední době drží cenu...

O kterém se teď bavíte? Tady: http://auto.bazos.cz/inzerat/56244470/Volvo-V70-D5-120KW-MANUAL.php je spolujezdec v polokůži (verze sedaček "sport"), kdežto řidič má celokůži ve verzi "komfort", která se takřka převážně dávala do XC70.
Za 100tis. je to celkem dost, jestli to je už takto "opotřebovaný", ale nemusí to být špatné auto. Vím o jedné velmi podobné 2004, to má na tacho prokazatelných 300tkm, ale na polokůžové sedačce řidiče (ani ničem jiném) to není poznat.

Asi hodně záleží, kolikrát se do nějak v absolutním počtu nastoupilo/vystoupilo. A jak.

P.

Naopak - pokud je auto v opravdu dobrém stavu, s touto výbavou je to solidní cena za MY04.
Důležitý je opravdu ale ten stav.

Tolik zásadních rozdílů mezi 04 a FL 05- zase není.
Občas k horšímu (třeba plastové xenony).

P.

Jen bacha = nehodit tam P, dokud auto ještě jede. Byť to jako teoreticky nejde, tak to jde - stačí za pomalé jízdy stát na brzdě. tak bacha.

1. zastavit do úplného zastavení
2. sáhnout na páku
3. zařadit P
4. vypnout motor
5. vytáhnout klíč

Tohle si zautomatizovat a pak už o tom nepřemýšlet.

P.

ZeroCube píše:... jak konkrétně poznám že převodovka u T6 je v posledním tažení

Nepoznáš = jednoho dne prostě klekne a nazdar.

Ten limit je poměrně nízký, auta jsou, ale budou to starší ročníky. XCčka jsou žádaná -> drahá. Jestli to nemusí být SUV (= XC), tak se můžeš dívat i po V70 AWD. Cenovka je přijatelnější, zase se musíš pozorně dívat. XC jsou AWD všechny, V jen některé.

Pavel

Abys nemusel nic hledat, motorizaci 200kW T6 rovnou vyhechej (byla v S80 a XC90 v prvních létech od 1999). To by tě maminka nepochválila při placení za repasi převodovky. Jinak motor T6 je fajn, ale převodovku ukroutí.

To spíše hledej XC70II 2.4T (147kW) nebo XC90 2.5T (154kW). Nic jiného v benzínu asi nebude.
Pardon - ještě XC90 V8 (absolutní paráda svezení), ale ne každý psychicky unese kolísavou spotřebu 12-20l/100km.

P.

Všechny manuály mají dvojhmotu. Vždy.
Repase automatu vychází na podobnou cifru.

Za mě pohodlí Volva = automat. Ale tohle je o osobních preferencích - musíš vědět, co chceš. Já už kvrdlat klackem nechci.
Tvrdí se, že novější 6Q automaty TF jsou choulostivější než 5Q od AW (a koncernové dvojspojky pak vydrží ještě méně, než cokoli hydroměničového, co používá Volvo).

Mezi spolehlivostí 00-02 a 03- není rozdílu, snad jen s tím, že starší kusy potřebují více údržby. Technologicky je XC90 2002 vyrobená stejně kvalitně, jako XC90 2015. Stejně tak S80I 1999 je shodná jako S80I 2006. No ano, někdo namítne, že plastová přední světla z faceliftu (2005-) dnes vypadají hůře než skleněný xenon z 1999. A bude mít pravdu. Zbytek je stejný, stáří a podúdržba (neměnit oleje, atp.) se podepisují.

Co se elektroniky týká, bolestivé jednotky v konkrétních rocích jsou popsané jinde.

Motoricky - to si ujasni sám. Kdosi tu napsal, že kačky na 1 km jsou stejné u nafty, jako u benzínu. Jen je rozdíl v tom, že benzínáři vozí více % této částky k pumpě, naftaři zase do servisu. Je ale potřeba mít dostatečně dlouhý statistický vzorek.

D5 je super motor, D5 s DPF funguje taky výborně.
Nejlepší motor je však V8. Na dlouhé trasy ideální...

P.

Haben píše:... 2.4T 147 kw je taková nenápadná, ale rychlejší než D5 120 kw. S chipem tam naleješ nějakých 180 kw a pak je to prý slušná stíhačka.

Stíhačka je čipnutá a dobře nastavená T5.
Čipnutá 2.4T prostě jen slušně jede...

P.

Co zlobí z elektroniky (podle modelového roku MY = osmá cifra od konce) - neplést s datem výroby či uvedení do provozu - to jsou čísla na nic.
Modelový rok např. 2002 se začal vyrábět od června 2001, atp.

všechny benzíny do MY -01: klapka ETM Magnetti Marelli
MY 02-03: zlobí palubní deska (DIM) = lze zrepasovat, žádný problém
MY04: infarkt řídící jednotky CEM = lze zrepasovat, žádný problém
jednotky DEM Haldex - všechny MY, čím starší, tím větší šance na korozi
MY05: zatékání do CEMu = jen první série z pofaceliftu, lze opravit výměnou těsnění

Vypadá do hrozně, ale v zásadě je elektronika spolehlivá, zvláště ve srovnání s jinými značkami (stejného stáří). Jen u každého postiženého ročníku je třeba s tím počítat.

P.

Hm, něco mi tu nehraje. Ale možná už je jen moc pozdě:

- Auto podle VINka je MY03 a původem dodáno do Itálie. Ale prodejce tvrdí Rakousko, no budiž, může být. I návod je italský, Rakušák to mohl koupit v IT.
- Budíky má americké, mohly být vyměněné, protože je to MY03 a tam se kazí. Jestli nejsou repasované, stejně se pokazí taky.
- Měl jsem dojem, že tento typ řadící páky se do S60 montoval jen v prvních rocích výroby, ale už ne MY03 - tu si vážně nejsem jist. Opravte mě.
- Nemělo by dálkové ovládání u MY03 být už "kombi" = t.j. s vystřelovákem? Nebo až 2004?

Zbytek všechno sedí, barva, výbava. Má RTI, bixenony. Nemá vyhřívané sedačky, ani bufík. Ulomený držák (kryt) na pití, klasika.
Co se bazaru týká, kdysi jsem tam byl, tato parta prodává často auta s vysokým nájezdem a domnívám se, že jsou možná jedni z mála, co km nestáčejí. Jestli se ti auto trochu líbí, zavolej martinopel-ovi, ať se na něj jede s tebou podívat, je to relativně kousek... (pro tebe vlakem )

Pavel

vvs60 píše:Takže aj tento benzínový motor má dvojhmotu
Ako sa taká dvojhmota diagnostikuje? Klepe to na voľnobeh, alebo vibruje pri vyšších otáčkach?

Pokud už je hodně dodělaná, nelze přeslechnout při chcípání motoru. Klepe lehce podobně, jako starý kompresor v ledničce (když se její motor zastavuje).

Ve 300 tis. zkrátka těžko radit: hromada věcí už může (ale nemusí) být zralá na výměnu/údržbu. Levná koupě s relativně drahým ponákupním servisem má tu obrovskou výhodu, že stoprocentně víš, co všechno je vyměněno a mělo by (teoreticky) vydržet poměrně dlouho (řekněme třeba dalších 5 let / 150 tis. km).

P.

Sice nevím, co je "hydraulika na škrtiacej klapke", ale tohle je poslední ročník, kde se malér zvaný klapka od Magnetti Maléry vyskytoval (s výjimkou pozdějších bifuelů). Klapka je řešitelná ultimátním repasem, cenovka je v rozsahu 10-20tis. Kč.

Druhá otázka, proč je KO katalyzátor?

Asi by to chtělo vidět a regulérně zdiagnostikovat, pak to nemusí být úplně marné auto...

Pavel

P.S. Jo - ještě není zmínka o dvouhmotě. V těchto km už by se mohla (při patřičném jízdním stylu) ozývat...

Snad o koncernových příznivců nemůžeš ani čekat nic jinýho?

Pokud to chceš mít podložené fakty, najdi v katalozích typické ND (ale stejné kvality, řekněme v originále nebo v kvalitě dobrých druhovýrobců) a pak se dá argumentovat. Možná by se i nám protáhly obličeje při zjištění mnohých cen z koncernu? Ceny běžných dílů jsou pak plus mínus stejné, u koncernu však existuje obrovská poptávka po těch levných dílech, v mnoha případech je pak následována i velkou nabídkou falzifikátů a dílů pochybné kvality.

Pokud máš v okolí pouze příznivce Š/VW/Audi, tak se nedej, klidně si pluj proti proudu, poznávej, měj Volvo. Fakta jsou jedna věc (třeba bezpečnost těchto vozů), emoce jsou další (říkáš, že tě chytlo za srdíčko). V poslední době jsem pár lidí, co takto plují, potkal.
Pár dalších už mám "rozpracovaných" a někteří další se už pacienty stali...

Pavel

Asi záleží, kde se ptáš. Tady ti Oktávku sotva kdo doporučí.

S60 není marná, v P2 generaci se vyráběla tuším až do 2009, takže je to nejnovější P2 auto, které se dá získat. Je mezi nimi (myslím) i relativně nejméně naftových. Stačí vybírat. Zrovna jedna pěkná bledě modrá se tu nabízí...

Na řeči oktávkářů nedej, oni neví, co říkají.
Mýty, jakože oktávka je české a levné auto, nikdy nebyly pravda.

Pavel

Ano, ano: do auta picnout nějaké solidní LPG (aby to mělo rozumnou spotřebu). Cenovky vám řeknou seriózní LPGčkaři (zde třeba Jean).
A čipnout tak, aby to mělo rozumný výkon.

Pak nafta zcela postrádá smysl.

Pavel

Obě vypadají papírově pěkně. Do Schwerinu to máš kousek, ženu pošleš na prohlídku zámku a pak se odpoledne ještě vykoupete u moře. Prodává to soukromník, snad by to nemusela být žádná vražda.

A palivové náklady? Tady asi LPG + chip a je to superbomba auto. Vybavené, pohodlné, nikoho nebude dráždit, ale tobě udělá parádní službu. Ty S80, ještě v benzínu jsou prostě silně podceňované...

P.

Jinak SPX-CAR je Zlínský autorizák. Pohodová parta lidí.

Zavolej si tam.

P.

Doporučit jednoznačně buď S60 nebo S80 nelze. Byť velmi podobná tvarem, stejná platforma, charakterem zcela jinak postavená auta.

S80 je pohodlí, obývák, který tě přenese z bodu A do bodu B. Když je tam dobré audio, asi žádné jiné Volvo nehraje lépe. Široký rozchod i rozvor dělají z této káry asi to nejpohodlnější, co lze. Při minimální výšce se naklání jen málo a pokud máš koníky, tak se tím dají švihat i zatáčky.

Já už mám do budoucna vybráno něco jako: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=97&t=50866 - P2 2.5T z posledních roků.


S60 na druhé straně je "sportovní" autíčko. Není to sporťák, ale sportem lehce šmrnclé Volvo, taková relativně malá mrška na silnice. Zde přezdívaný gaykchár. Nevím proč.
Na mé druhé Volvo - S60 T5 asi budu vzpomínat ještě dlouho. Taky se s tím jezdí velmi dobře, ale pohodlí není ten první dojem, co tě napadne. Tím nechci říct, že S60 není pohodlná. Ale ty emoce jsem tam trochu jiné. Ideální jako auto pro 2, možná max. 2 malé děti.

Jestli chce někdo "sportovat" s S60, tak tam bych ještě akceptoval manuál, ale S80 si vyložené žádá o automat a nějaký tichý a výkonný benzín.


Tož si vyber, nejlépe se projet oběmi a co tě více osloví, tak je vítěz. Pak už jen kliku při výběru konkrétního vozu.


Pavel

Ano, je tam udáno, že auto bylo vyrobeno pro německý trh.

Co se bufíku týká: momentálně je tam železo (hořák, čerpadlo, tryska, atp.) ale celé to funguje pouze v režimu automatického příhřevu. T.j. pod určitou teplotou se to hned po startu zapne, zrychlí zahřátí vody (motoru) a pak se vypne. V menu na palubáku chybí položky časovače, tzn. nelze bufík zapnout nezávisle.

Umíme přeprogramovat bufík do jednoho ze dvou režimů:

1. funkce automatického příhřevu zůstane, do menu přibudou 2 položky časovače a jedna pro manuální start bufíka. To je standardní nastavení pro diesly s časovačem. V čas nastavený na časovači je auto přistavené k odjezdu, uvnitř sauna.

2. je pouze funkce časovače, ale je deaktivován automatický příhřev. V zásadě to odpovídá benzínovému bufíku. To je pro toho, kdo nechce, aby mu bufík v nafťáku startoval vždy každé studenější ráno.


Dále se ještě do takového auta dá dodělat funkce dálkového startu = t.j. lze zapnout bufík příkazem z (jiného) dálkového ovládání, nebo např. přes GSM. To už ale znamená dodělávku dalších HW modulů do auta...

Pavel

Asi taková klasika z Německa:

S80 MY04 D5244T (EURO3) 5q AW51 automat
venkovní barva: DARK BLUE PEARL, uvnitř béžová

mimo obvyklé vybavení je: bufík (patrně bez aktivovaného časovače = příhřev), vyhřívaná sedadla (řidič v elektrice), zadní lampy LEDkové (?), parkováky zadní, xenony
není tam navi (RTI)

Co ještě chceš vědět?

P.