2Wickey: Na nýtování stačí mít přístup z jedný strany, proto Bobika psal že jsou třeba nýtovací kleště a trhací nýty Přesně tak. Předpokládám, že nýtovací kleště jsou dneska ve výbavě průměrného kutila. A trhací nýty stačí bohatě hliníkové !!!!!! Ocelové nýty by mohly zničit plast palubky, protože ...

Tak jsem narychlo nakreslil. Nic na tom není a místo tam je. Doufám, že počítáš s tím, že musíš celou palubku sundat dolů. A pokud je to vyrvaný a zbyla tam díra, tak se to nanýtuje jenom na zadní část palubky.

u 850 je palubka uchycena 4 srouby pod torpedem - musi dolu sterace, torpedo a motorek steracu, pak dolu na kazde stane pri nohach - pod krytem a uprostred za popelnikem - lepsi je se podivat do haynesu nebo poguglit nejakej ten fotonavod. Zaroven musis sundavat volant a ruzne jine veci kolem. Mam ...

Jo, jo. Kovové plíšky jsem nasunul na ty plechy, ale před tím jsem ten oblepil tou samolepící molitanovou páskou a myslím, že jsem tam ještě dával plíšek, abych docílil stejné tloušťky jako u plastových držáků. Díry v nových plechových držácích jsem vyvrtal větší díry než jsou v těch sponách, takže ...

Hele Doktore, ty taky nemáš zrovna co napráci, viď.

Já mám lepší zkušenosti s polyuretanovým tmelem než se silikonem. Rozhodně víc drží.

Tomas BB, SK píše:jenomze parda pise za ma TDI, takze ziadny znizeny R podovzok ...

Může mít ale už unavený přední pružiny a auto je níž, než by mělo být. Těžko říct, takhle na dálku be možnosti oblhídnutí auta se těžko radí.

To Wickey : nezoufej, zde platí heslo "zlatý český ručičky" Loni jsem řešil obdobný problém. Řešení je velmi jednoduché, jak nastínil "doktor". Sundej palubku a ulámané plastové držáky nahraď kovovýma. Já jsem je vyrobil z 1,5 mm pozink plechu a každý nový držák jsem nanýtoval 4 ...

mam standardnu S70 na 16" prefach, vsetky gumy co som na nom mal boli rozmeru 205/55 R16, nedreli pred vymenou prednych ramien, ani po vymene za uplne nove, nedreli s gumami Michelin pilot, Goood-year eagle NTC 5, Nokia W a ani so sucasnymi good-year vector 4 sason. Mozno pri plnom prepruzeni ...

To Síbr : Já moc dobře vím, kolik stojí 50 profil, ale když máš eRko na sníženým podvozkem, tak na nějakou tu korunu koukat nemůžeš Lepší dát za gumy o 3000 víc, než kupovat plastový podběhy nehledě na ten hrozný zvuk, co to vydává.

Na originál Volvo plecháčích mi 16 205/55 R16 při plným rejdu taky dřou. Mají tam být 205/50 R16. Na letošní zimu tam půjdou ty co tam mají být.

Tak pán je tedy znalec. Tomu říkám "švédské lego"
Tam snad není pomalu součástka, kterou by neupravil či nevyrobil na koleně.

Vzhledem k vzdálenosti a nabídce trhu bych volil jednoznačně Německo. Švédsko může být taky dobrý, ale je to dost daleko a tím pádem se hodně prodraží doprava. V ČR rozhodně NE. U nás jsou auta buď PĚKNÁ A DRAHÁ nebo ZA NORMÁLNÍ CENU V DEZOLÁTNÍM STAVU. V Německu se nechá koupit za normální cenu oje...

Taky mě překvapilo, že "bedna" 850 a navíc předokolka nechala za sebou tolik lehčích zadokolek. Řidič zřejmě umí. A navíc na takové zatáčkovité trati. Respekt.

Já když jezdím za 14 i víc, tak mi to teda vůbec nehulí. Že bych měl rozbitej motor?

Dívat se nemusíš, 850 R-ka mají paměti i u spolujezdce, u 70-tek už se šetřilo, tak ho má jenom řidič. Néé, že bych paměti u spolujezdce potřeboval, ale je to další důkaz, že jak Volvo spadlo pod FORD, tak začalo velké šetření.

Tak C70 kabrio tady moc není, takže nějaké zkušenosti s tímto konkrétním modelem budou asi hodně vzácné. Osobně bych se hlavně zaměřil na zcela bezvadný stav střechy včetně mechanizmu. Jakékoli větší poškození defakto znamená likvidaci auta, protože oprava bude přesahovat cenu auta. Všeobecně se dá ...

Souhlas s Rogerem. Chce se to prostě k turbu chovat jak se sluší a patří. Chlazení vodou zcela jistě prodlužuje životnost turba, ale za předpokladu, že s tím nejezdím jak pašík. Tady platí vyzkoušené pravidlo - za studena nevytáčím motor, po rychlé jízdě buď před vypnutím motoru zvolním nebo to nech...

Řekl bych, že musíš mít chladič přímo na T5 s manuální převodovkou. Zaměnitelnost s atmosférou tam myslím není, protože když jsem se koukla do různých katalogů na ND, tak vždy bylo odlišné číslo chladiče u turbomotoru a ještě byl rozdlíl mezi automatem a manuálem. Řekl bych, že budeš muset shánět no...

Táhlo s tyčkou je na každém turbodmychadle. Jedná o ovládání "wastegatu", česky - obtokového ventilu turbíny.

Tady jsou ty fotky

Chladící voda není do turba přivedena hadicema, ale potrubím. Hned dodám foto.

Pánové, pánové, hlavně Wickey, to toho o svých autech moc nevíte. Jestli má vodní čerpadlo na dochlazování turba motor 1.7 nevím, ale já jsem psal výlučně o 5-ti válcích a to motor 1.7 není. Tak vodou chlazené turbo mělo už Audi Sport Qvatro už v roce 1983. Takže v 90-tých letech už o tom něco věděl...

Vzhledem k tomu, že jsem turbo měnil tak vím 100%, že v T5 jsou turba vodou chlazená. Viděl jsem několik motorů T5 nebo R a všechny měly vodou chlazená turba. Pouze motor 2.5 s nízkotlakým přeplňováním (147 kW) jsem neviděl a tady si nejsem zcela jist. Jinak informaci o dochlazení turba musím z manu...

Všechny přeplňovaný zážehový 5-ti válce od Volva mají vodou chlazená turba. Já mám v manuálu vyloženě napsáno, abych po rychlé jízdě nechal motor zchladnout na volnoběh. Pravděpodobně v návodu na XC 90 to již nepíšou, aby měly servisy zajištěnou práci s výměnou turbodmychadel apod.