Nevim,jak u volva,ale u Audi A4 2014,kde už je motor s prevodovkou o kus dal za predni napravou,byl problem ve vymackanem ulozeni loziska unasece. Presne tyhle priznaky. Resilo se to vystruzenim ulozeni,vyvlozkovanim a znovu usazenim loziska. Ale to je problem u audi...

Na stare S60-ce,co ji ted zneuzivam do prace jednou uletela remenice na klice,nepotkalo se to. Pak prdnul remen,nepotkalo se to. Mne uletela pul roku stara volnobezka na altiku,nepotkalo se to. Kuchal jsem S60-ku,ktera se potkala dvakrat za sebou,vzdy kvuli klinaku. Majitel uz nemel silu a zvrakoval...

Nezkousel,vadnou zarovku v zadnim svetle mi to nahlasilo,ale nevsiml jsem si,ze by i odpojeny konektor predniho svetla. Ale nemusel jsem si vsimnout a po zapojení zpet uz nebyl duvod pro hlasku. Zitra se na to zamerim.... Edit... Dneska jsem udelal bypass k te slabsi zarovce H7 v pravem svetle,takze...

Regulovany zdroj nemam,ale budu zkouset jen jedno svetlo a druhe necham na origo svorce a budu je mezi sebou porovnávat. Napajeni svetel pres dodatecnou kabelaz se spinacimi relatky jsem dělal naposledy v roce 95 na Fiatu 128 z roku 71, ale potom to byl sakra rozdil... Co me jeste ceka s S60-kou....?

Zkusim to napred nakratko v motorovem prostoru z plusu pro dobijeni a ukostrit a kdyz to bude dobre,tak rele pro kazdou stranu a budici z konektoru u zarovky,ktery tak zustane navolno. Protoze tedka je to jen a pouze denni auto,tim myslim jen pres den....

Taky se mi to zdá hodně, zkusím ještě změřit na druhém autě s halogeny. Můžu zkusit natáhnout elektriku přímo k žárovkám, co to udělá. Co jsem měřil, tak kolem motoru ztráty tak do 0,2V od altíka. Baterka drží i do druhého dne 13V a pokud by byla ona ta příčina, tak ztráty budou všude po celém autě,...

Dneska jsem to znova proměřil, dobíjí při volnoběhu a se spotřebiči 14,5V na altíku, na kostce u světla je 13,4V, po nasazení na žárovku 12,2V. Na zdi to kreslí dvě vodorovně protažené elipsy, jízda za tmy, kde to vůbec neznám a ještě v hustém provozu vyloženě nebezpečná, dnešní zkušenost při cestě ...

Je možné, že se v tom už někdo hrabal a žárovka není ve správné ohniskové vzdálenosti nebo jak to napsat... Je fakt, že kreslí spíš kužel než lomenou křivku a to i to lépe svítící.

Co si vzpomínám, tak tam bylo na volnoběh 13,4V na jednom a na druhém míň o ty 4 desetiny. Ale ještě to změřím, ať nekecám o Volt a není unavený alternátor. Ale to by zase svítily obě blbě a ne jedna relativně dobře a druhá prd. Asi to cvičně rozeberu... Je fakt, že asi alternátor kňučí při zvýšenýc...

Původně byla otočená, ale ani po správném usazení se nekonal zázrak. O něco lepší, ale furt slabota. Nechápu, co může být na obyč halogenu vadné.

Čím to může být, že u S60I svítí potkávačky H7 tak rozdílně. U levého světla vidím dobře kužel světla, zvláště v mlze je to krásně vidět a pravé skoro nic. Světlo není zamlžené, vyrzelé, nechybí stínění žárovky a jsou seřízené. Naměřil jsem sice na patici o 4 desetiny méně Voltů, ale to asi nemá moc...

Asi jo,patnactky dam na prodej a posadim to na sestnactky a asi zakladni 205/55. Dekuji za nazory.

Pasuje to,nedrhnou,na 15-kach se to vytahlo z kopriv. Ale ta jizda na nich byla silena,ale jsou stare sto let,tak snad proto. Hrozne nerad bych koupil nove pneu a zjistil,ze jsem nen vyhodil zbytecne penize a mel jit radsi o palec vys.

Zeptam se ohledne velikosti disku na S60I 96 kW,mam v tp i 15-ky,dokonce se mi jedny originaly vali v garazi,takze bych koupil jen nove gumy. Ale jde mi o to,jestli 195/65 nejsou uz opravdu malo na 1,6 tuny i kdyz to vyrobce povoluje,a neni lepsi alu prodat a sehnat radeji 16-ky a dat na to 205/55. ...

Právě ten suchý lehký prach se dostane dál, než těžší navlhly, stačí bouchnout dveřmi a je o kus dál. Zaměř se na těsnící gumu dveří,je vidět, že je tam zaprášená,jestli neni prasklá a dvere dosedají. Taky bych ji ošetřil přípravkem a hned by se vidělo,kde se lepí prach. Taky bych se podíval pod tap...

Dneska jsem měnil hřeben na S60 2001 D5,kde bylo SMI řízení a ZF čerpadlo,je to normalni kombinace nebo tam ma byt cerpadlo stejne? Pekne to kňučí,ale pricina může být v opotřebení.

Tvoje auto ma normu Euro 5,ale to je jedno. U me XC60 je vyfuk taky lehce ocouzeny,regenerace po 8-9 stovkach kilometrech,zadny problem. U Audi A4 B8 2.0 tdi 110 kW Euro 5 je vyfuk cisty,regenerace po 4-5 stovkach km,taky vse ok. Oboje bez problemu prochazi emisema. Abych dal 30 jen proto,abych konc...

Je nastavena urcita +- gramaz,kdy auto zacne vypalovat,pokud ma teda podminky. Pokud podminky nema a gramaz stoupa,tak to konci kontrolkou a problemem,ze nakonec vypalujes pres diagnostiku. V Cardionu ti meli rict,kolik mas trvale zaplneni a podle toho odhadnout zivotnost do vymeny. To ti dokaze ric...

Ty fotky za me teda v normalu,pokud dobre vidim.... Pokud to nikdo nevytrel x- mesicu,tak bych to takhle cekal. Spousta "uzivatelu" dpf obcas koncovku vytre hadrem pro ten pocit,ze je jako vse na prvni pohled ok.

250 je jen odhad,aby to prvni majitele neodradilo,ale zalezi na spouste jinych veci a pokud motor a vse kolem nej funguje spravne,tak bych cekal problem spis az za dalsich 100-150 vic. A to vetsinou spis jako dusledek neceho opotrebovanyho,vstriky,egr,turbo, spotřeba oleje...

Lehce lizla kourem je normal,voda jako odpad pri vypalovani muze s sebou trochu sazi vzit, i kdyz je ucinnost dpf dostatecna a emisema projde. Emise by asi napovedely vic a taky pocet km mezi regeneracemi a pri jakem mnozstvi gramu.

Co se týče stbilizátoru, tak mám podobnou zkušenost, po pár tisících klepal spodní čep tyčky stabiku, kloub volný. Když jsem se na to ptal u prodejce, tak údajně byl jeden čas problém s kvalitou nebo přesností ochranných manžet na těch kloubech a dostával se tam bordel s vodou a šlo to rychle do háj...

To poslední video je podle mě o tom, že špatně zapaluje válec nebo válce, toť můj neodborný názor. Jestli máš možnost vyzkoušet jiné vstřiky, tak bych to zkusil, ať zbytečně nesolíš za výměny vstřiků, které jsou třeba v pořádku. Co kontakt na minulého majitele, nevšiml si něčeho už třeba on a nebo p...

Takže i když už je vrch motoru natlakovaný olejem, tak starty jsou pořád za studena špatné... Takže hydroštel asi ne, pokud vůbec může mít na to takový vliv. A u těch vstřiků už víš, že jsou v pořádku a nebo ještě ne? Nejsem si jistej, jestli už proběhlo otestování nebo výměna, ať to nemusím číst za...

Tím bufíkem asi obcházíš něco, co způsobuje ty horší studené starty a "zakopávání" motoru první sekundy po nastartování. Myslím si, že špatný hydroštel by se projevil i po bufíku, kdy by nebyl stále natlakovaný, byť by byl olej o něco teplejší v kanálcích, ale většina studená ve vaně. Ale ...