Jo, a dříví a uhlí se komínem taky teleportuje do atmosféry???
Prostě filtr je má zachytit a následně na sobě spálit. Účinnost a úspěšnost takovýho filtru je závislá na mnoha faktorech.
Ty částice maji cca 50-100nm, takže všechny zachytit nelze, ale od toho tam je, to je bez diskuse. Když to i přes přítomnost filtru čoudí, tak je něco špatně.
Musíš se na ten filtr kouknout jako na kýbl, do kterýho se postupně sbírá uhlí, a když je kýbl plnej, tak ho nasypeš do kotle, spálíš a cyklus se opakuje.

Přívě že ne, pokud DPF správně funguje, tak prostě saze lítat nemůžou.
Ale jelikož přece po těch 300tkm "ho mam furt v pohodě a nevim o něm", tak prostě čoudí.
Rakušáci takhle loví nejen čehuny. Začoudí ti auto a už tě staví a STK a chtěji bakšiš, velkej bakšiš.

A kdybyste bydleli v kalifornii, tak byste se pomalu s dýzlama věšeli na stromy podél cest, protože tam chtějí kompletně zakázat provoz dýzlů bez filtrace. Výjimku tvoří auta s věkem 30+ nebo tak nějak. Fakt lahůdka.
Řešení je buď auto prodat a koupit novější, nebo za cenu cca pětinásobnou ceny auta ho nechat přestavět

Neni náhodou ve velkym TP zápis o přítomnosti DPF?

Než ho vymlátíš nebo vyměníš za novej, tak vyndat s trubkou a profouknout z druhý strany, případně předtim vypálit jak komín PB hořákem. Nečekám zázraky, ale tohle bude zanesený popílkem a bordelem (třeba z oleje, ubroušený turbo atd...)

Rozdíl tlaků před a za filtrem je údaj, podle kterého se řídí regenerace. Jelikož tam budou dvě čidla, tak tebou zmíněný údaj může být před/za/rozdíl (osobně tipuju rozdíl). Všechny tři hodnoty jsou závislé na typu/objemu motoru, otáčkách, poloze plynu a celém zbytku výfukového potrubí, takže takto paušálně říci nelze. Obzvláště proto, že nejvíc záleží, kde se v cyklu filtru nacházíš. Po regeneraci bude rozdíl nejnižší, před ní nejvyšší.
Co jsem měl filtry v ruce, tak stářím se tam dělaly nefiltrující kanálky skrz, takže rozdíl tlaků se věkem snižoval.
Jinak jsem ho teda nikdy nezkoumal v autě, takže ti ani nemůžu pomoct. Třeba se najde někdo, kdo si to umí vyčíst a pochlubí se svým udajem...

Hele odkaz nemam, jen jsem si něco načetl všude možně o DPF obecně, když jsem s nima trochu dělal a tohle si z toho pamatuju. Ono koluje spousta fám a pověr, jako že při regeneraci to vstříkne vysokou dávku nafty, která ohřeje směs a spálí filtr. Což je kravina, protože čim víc paliva, tim je výfuková směs chladnější a je v ní víc sazí.
Močovina je v podstatě NH a to když spojíš s NOx, tak z toho máš N2 a H2O, a jelikož se sazema NH nema chemicky co provést, tak na regeneraci musí být něco jinýho.
DPF se regeneruje vypálenim, který zajistíš buď teplem a kyslíkem, nebo katalytickym činidlem, který sníží jejich zápalnou teplotu a kyslíkem. Kyslík dodáš chudou směsí, nebo vynechánim vstřiku uplně.
Taky někde někdo řešil, že do V50 "natankoval" místo aditiva močovinu adblue, protože přece nebude platit v servisu 1500 za něco, co stojí normálně dvacku

tymon: člověče skoro bych řekl, že mícháš jabka s hruškama a pokud se bavíme o aditivu ve V50, tak plácáš vyloženě hovadiny.
To cos popsal je AdBlue, močovina, která se vstřikuje v malém množství s palivem a snižuje obsah NOx ve výfukových plynech, věšinou u náklaďáků a velký techniky.
Aditivum ve V50 je chemický katalytický činidlo, který startuje regeneraci právě kvůli tomu, aby se to nemuselo dělat tim "plamenem ve výfuku". Kterej ale neni plamenem, ale stříká se nafta těsně před otevřením výfukovýho ventilu, aby to blaflo až za motorem...
On taky rozdíl v ceně litru 18Kč za AdBlue a 1500Kč za aditivum na pežotí dechty řiká, že to asi uplně močovina nebude.

Kerej princip myslíš?

OT: A když se ti to stane v Rakousích a máš za sebou cajty, tak to máš za dvoulitr těch jejich a domu deš pěšky...

Osobák to dělá automaticky, kdy ho samotnýho napadne, a v tu chvíli neni dobrý vypínat motor, jinak se rozteče hicem konstrukce filtru, ale jelikož to nepoznáš, tak musíš doufat...
Diagnostikou to donutit lze.

Hele dělám si šoufky, ale pokud by muj vykazoval problém, určitě bych toto před výměnou vyzkoušel...

houby profíci, vypláchnout v benzínu a po důkladném výplachu zapálit (musí být vyndanej)