Na Octe se DPF vypaluje kazdych cca 400 - 700 km, tedy jednou za vyjetou nadrz. Bude to podobne. Na okresce ci dalnici si toho nevsimnes. Jedine ve meste

Budete ti dle me hucet venku ventilator, i po vypnuti motoru.
Na volnobeh budes mit zvysene otacky cca 1100 ot/min; zvysena aktualni spotreba; smrad kolem auta. Takto se chova Octavia MY18, bude to dle me podobne

quaero píše:

Nosound89 píše: ↑26 lis 2020 14:04 Až na to, že C30 s 2,4 je asi tolik jako S80 s V8, tzn. hledat bude dlouho.
Ale pak to za to stojí

Nebo hledat ve Švédsku, tam je jich přecejen víc.

edit: např https://www.blocket.se/annons/kalmar/volvo_c30_t5/93017837

A to je duvod, proc ja nakonec pro nasi do Svedska jel a koupil prakticky to nejdrszsi, co bylo [emoji3]
Jen ta cesta holt neco stoji. Jel jsem s 3M3, takze 6000 kc letenky, 6000 kc benzin, cca 2500 kc poplatky za most a nejake dalsi stovky za jidlo. Proste pocitat za dovoz cca 15 tkc.

Jen 2010 už bude facelift a to se _geraltovi nelíbí... takže pak se raději té 1,6D vyhnout?

quaero píše: ↑24 lis 2020 21:36 Se to tu skoro bojím zmínit, ale D2 84kW je povedený motor, který jezdí reálně za 5.5l. Nebo potom tu 2.4 atmo a šup tam chip na 135kW. Záleží na prioritách no.

Co vím, měl ho i PinďaBC ve své C30. A nestěžoval si na nic. Výkonově, no jako odspodu to jede samozřejmě lépe jak 2,4i, ale od středních a ve vysokých otáčkách ani omylem. Člověk neustále čeká, kdy ho ta D2 zatlačí do sedaček a ono nic, psíš začíná vadnout. Ale na svižnější ustálené ježdění bez nutnosti neustálé akcelerace, točení a neustálého řazení s odměnou v podobě malé spotřeby, proč ne.
U D2 , co vím, tak je potřeba si být jistý zacházením předchozími majiteli. Měnit co 15 tkm olej a snad u tohoto motoru bylo fajn ještě překopat výpustný otvor pro olej, aby se vypustilo vše a nezůstával tam binec.

Ja ve 2,0 jel. Pujcil mi ho jeden vlastnik z fora.
Jako takto, je to o pznani lepsi jak 1,8, zvuk nijaky, nejak to jede, ale zadny zazrak. A to bych rekl ze ta 2,4i je tak na hrane s dynamikou. Holt chce to radit a neni vyjimka, kdy predjizdis na dvojku. Aby to jelo, tak furt stridam na okresce 2 a 3. Zase ta 2,0 zere min jak 2,4i, o cca 1,5 l.
Ja bych bud sel do 2,4i nebo do toho nejslabsiho a nejmene uzraneho, tedy 1,6.
T5 je super, to fakt kouzli usmev, zere to stejne jak 2,4, ale u T5 v C30 se bojim, ze bude uhonena - proto jsem se ji vyhnul

Ja bych klidne citigo. Jezdil jsem v tom obcas v praci a ridila to i zena. Zere to 5-7 l, docela se to i rozjede, slusny rejd, dily za korun. Lidi tady budou brblst, ze to neni bezpecne pri havarii, jsko ano, volvo to neni, ale neni to plechovks z devadesatych let.
Nova mazda 2 a 3 jsou krasne, klidne bych koupil, ale cenovy nesmysl

Zena brble, ze to zere, tak bych ji mozna presvedcil a koupil neco mestskeho, at nefrfle. Ale co bych si koupil ja? Mozna nejakou staresinu, at je v cem dojet na sraz.
Cena by byla ale docela hodne vysoko postavena, pac vse opraveno vcetne bufika za 16 tkc.

U me holt spotreba odrazi jizdni profil zeny. Rano nastartuje a sjede 2 km mestem z kopce do prace. Odpoledne nastartuje, popojede 1 km do obchodu. Pak 1 km domu do kopce.
Kdyz jede na vzdalenejsi pracoviste, tak rano 1 km z kopce a pak 7 km po rovine mestem.
Kdyz si to vezmu i vikendu ja na okresku, tak se to snazim klidne prijet a pak tomu dam.
Posledni spotreba z nedele byla 12,1

Zadni spojler a doplnkkovy predni spojler to posunuje o level vys [emoji106]

Jo D5 pojede paradne, at slouzi. Uvidis, ze C30 bude delat radost.
Jedine, co je na D5 blbe, je vaha. Moc kilo na predku. Vazit jak 1,6i, to by byla parada.
Posli foto

no to možná ano, ale tuněnou a honěnou 2,4i jsem tedy neviděl. A pokud někdo 2,4i točil, tak jen dobře, vždyť ten motor je na to stavěný. Jinak je to primitivní motor a není co by se tam posralo, je to starý osvědčený motor, tak proto ta volba. A pokud má prasknout blok, tak tomu se nevyhneš nikde.

Michl píše:

kubexxx píše:Jinak když tak koukám po Evropě, ta T5ky občas trpí pod útokem tuzingu

Tak tím bývají napadené všechny T5, nejen v C30.

A proto jsem se T5 v C30 bál, abych neřešil motor. I když to fakt jede pekelně. Průser totiž je, že T5 pro C30 není zaměnitelná s T5 pro P2. a T5 motorů pro C30 moc není a když ano, tak stojí nesmysl.

Ja na 2,4i cekal ctvrt roku a nakonec byl nucen jet do Svedska. Tak se na to priprav [emoji3]

Tak pokud uvažuješ nad C30 s 2,4i (125 kw), tak ti mohu říci zkušenosti za 12 000 km a téměř 2 roky vlastnictví.

Motor:
- v 80% dostačující výkon, kdy tě to dokáže na 2. či na 3. převodový stupeň hezky táhnout dopředu.
- počítej, že nějaký zátah ucítíš od 3000 ot, pak se to podruhé chytne ve 4000 ot a docela pěkně to jede do 6 300 ot
- dynamika, když s tím jedeš sám je citelně lepší jak s dalším člověkem na palubě
- na 5 to jako nějak pomalu zrychluje, ale TDIčku stačit nebudeš ani litrovému foukanému tříválci, holt se musí řadit a točit
- jinak jde trošku víc cítit 5 válců na předních kolech, mohl by být motor lehčí, s 1,6i to zatáčí prostě lépe. Jak to "zatáčí" s D5 si raději ani nepředstavuji.

Spotřeba:
- silně individuální, každý to má jinak a nedá se spolehnout, za kolik budeš jezdit
- náš aktuální průměr je 10,3 l (ze 70% město, krátké trasy, kopcovitý terén)
- v zimě není problém poskakovat po městě mezi 11,5 - 13 l
- v létě je to mezi 10,5 - 11,5 l
- svižně dálku pojedeš mezi 8,7 - 9,5 l
- pohodově pojedeš dálku mezi 7,2 - 8 l
- dálnice počítej 9 - 10 l (k 9 l při dodržování 130 km/h, pak to letí vzhůru)

Zvuk:
- za mne nejlepší z nabídky platformy P1, ani T5 nemá tak hezký (ta to ale dohání výkonem, kdy tě ten motor i při lechtání plynu pořád tlačí vpřed, úplně cítíš, jak chce a chce a chce jet víc než ty - osobně vyzkoušeno v S40)

Podvozek:
- je to prostě motokára, která ti bude kopírovat povrch, může ti přijít chvílemi uskákaná
- umí ale zatáčet a oproti P2 to má kurevsky dobrý rejd
- s dírami či příčnými nerovnostmi si poradí podobně jak P2, řekl bych, že možná i lépe
- ochotu zatáčet, lépe držet ve vyjetých kolejích oproti P2 - prostě jiná dimenze
- chceš-li ochotu zatáčet ještě zvýšit, snížit krut karoserie, jednoznačně doporučuji výztuhu do motorového prostoru - kdybych jí sám po roce ježdění neosadil, tak bych nevěřil, jaký vliv na jízdní vlastnosti má tyč o průměru 2 cm

Interiér:
- vrže určitě méně jak P2
- středový panel mi přijde méně přehledný jak u P2
- sedadla by mohla mít větší boční vedení, ale pořád lepší jak u P2
- naopak u P2 měla sedadla delší sedák
- audio oproti P2 je taky horší (porovnávám vrcholné řady Dynaudio vs. HU-850)
- i když to nepatří do interiéru, tak luxusně svítí xenony - stejně dobře jak LED světla u Octavie III
- kufr plně dostačující pro dovolenou i ve 2+2 lidech

Suma sumárům, jsme asi pořád rád za zvolenou motorizaci 2,4i - sice to žere víc jak jakýkoli diesel a či fordí 4válcevoé benzíny, ale motor má svůj charakter (zvuk, chod, podání výkonu). Pokud bych chtěl levné přesunovadlo, pak bych šel do Suzuku Swift či Toyoty Yaris. C30 s 2,4i je tak trošku stylovka vybraná srdcem a ne rozumem. A degradovat ji na fordí 4 válce, to už fakt raději v předchozí větě zmíněné auta.

Pokud tě něco zajímá, ptej se.