Tak to potom chápu, že se ti zdá, že Pierburg nefunguje . To že má něco stejný tvar, jestě neznamená, že to je stejný...

když vezmu jen namátkou - číslo Volvo/číslo Pierburg - 9155936/7.22240.09.0; 9473212/7.22240.13.0; 30670449/7.28197.03.0; atd., atd., nebaví mě to tady hledat.

Kr.P píše:Nedělej si iluze, ten novej originál koupenej přímo pro tvůj motor je taky univerzál. Nehledě na to, že novej originál funguje obstojně novej, ale rychle stárne a zpomaluje. Někdo tady psal, že se mu zpomalil dokonce po 5tkm. Za mě ACDelco

Iluze si nedělám, ale pokud má Volvo na každý motor (na každou ŘJ) jiný ventil s jiným svým číslem a pokaždé k tomu s odpovídajícím jiným Pierburg číslem, pak to asi nějaký důvod má. A jelikož se ty ventily vyrábějí pořád, určitě to není tím, že by skončila výroba. Jen pokud vezmu 2,3 T5 v průběhu let, co tyhle motory dělali, tak ventily měli minimálně čtyři. Takže univerzál si představuju jinak. Jako univerzál mi přijde to, když mi nabídne někdo ventil vhodný pro 2,0T, 2,3T, 2,4T, 2,5T, pro ME4.4 a pro všechny ME7.něco. A mimochodem, od IPD jsem měl za poslední čtyři roky dva a oba šly srát. S eRkem najezdím +/- 4tkm za rok. Tak si to přeber. Za mě originál se správným číslem.

Z toho, co jsem vyzkoušel, mám nejlepší zkušenosti s NOVÝM originálem, koupeným přímo dle čísla dílu z VIDY pro můj motor. Žádnej univerzál nefungoval nikdy tak dobře nebo jsem to aspoň nepoznal. Originál (od Pierburgu) má oproti univerzálům jedinou nevýhodu, nedá se rozebrat a vyčistit. Samozřejmě pokud srovnávám neoriginální univerzál s téměř 20 let starým původním originálem, univerzál vítězí

Jinak turbo standartního eRka s plynovým lankem tlačí 0,8 - 0,9 Bar - nepamatuju si přesně.

IPD doporučuje udělat adaptaci. Už jsem to sem jednou někam dával, pro jistotu dávám znovu (bod 3):