chtělo by jít na brzdu před započetím tuningu motoru a pak po, abys mohl porovnat hodnoty, někdy ti klame tvůj vlastní mozek, jelikož si do toho věnoval nějaké úsilí tedy zákonitě ten motor v tvém podvědomí musí být výkonější...jenom chci říct, že se například zvedne výkon o nějakej koník navíc, ale...

...ještě k těm vstřikovačům, u přeplnovanýho k jet má smysl mít vstřikovače s větším průtokem, jelikož tam se vejde do motoru vzduchu velké množství, ale u atmosferickýho k jet je omeze vzduch daný průmerem klapky, takže se stím moc kouzlit nedá, jelikož je vzduch nasáván pouze pomocí pístů a tudíž ...

nemůžu to najít na těch fleškách, matně si vzpomínám, že konečné číslo od boše bylo 100, ale teď už nevím jestli to bylo číslo váhy nebo distributoru, ale určitě se to osazovalo pro MB osmivaly

čoveče mám někde i číslo od boše, sbíral sem ty podklady, ale zůstal sem pak u sériovky, určitě ebay

...047 jsou s mosazným tělem, pro 16ventily i třeba v DTM MB, pro jaké koliv mechanické vstřikování, seriově pro volvo 015 nebo 020. jde jen o to, že 047 propustí více paliva. každý mechanický vstřikovač má jinou velikost průměru ventilu a ůhel rozprachu paliva.Je tedy přímo uměrná cena, 047 okolo 7...

vždyť to je to jeho 242 C, jelikož vtom má čtyřval přeci.

hele ty legendy jsou příští týden 14-15.6 ???

jojo píše:Ty mně taky...
Neuzavřeme sázku že Tirpitz bude jezdit dřív než Matylda?

neprovokuj nebo

to sání je s atmosféry, tady se nemísí vzduch s benzínem,takže to bych umyl v nitru, teprve vstup v hlavě za vstřikovačem by mohl být drsnější. zkoušet a zkoušet a napsaný může být co chce

a kdo to bude dělat?

tak či onak tu převodovku budeš muset vyzkoušet a nejlépe v autě, kterýho se někdo zbavuje

správnou funkčnost asi až na autě při zátěži. pokavad rozebereš OD, tak to budeš muset minimálně zpět přetěsnit. což je rychlejší to tam šoupnout a vyzkoušet.

ale on to má na vyzkoušení, převody může zkoušet později

46 je na váhu těžší než 47, to je pravda. 46 je bezvadná snese toho hodně pokavad neklouže pětka a zpátečka. když jezdim na rychlost předjíždění , tak řadim pětku až ve 120 s vědomím, že mám dvě převodovky v zásobě. raději ale jezdím se 47 na pohodu.

příznivci k-jet by nešli do lh-jet a naopak, je to totiž něco osobního a ne jen u Volva tedy i u značek Vw, Audi a MB. sarkasmic ti napsal, že jsi blázen a je to tak. to není myšleno špatně, ale každý z nás, který už má takových podobných projektů za sebou víc, ví o čem mluví, jelikož svým způsobem ...

sem zvědav co na tom vyladíš

osobně mám verzi turbo-karbec za sebou, podotýkám, že vše bylo z origo dílů jak jinak co Volvo vyrábělo. je to samozřejmě znát na výkonu, ale že by to byl takovej dravec se říct nedá..opět a hlavně musíš mít zkušenosti a mít kam šáhnout jak ti to tu mnozí psali. mám pro tebe radu bez investic, jestl...

mám v očích pouze dvojkylo, stejně jako ten řidič a jeho nazor na ty zaparkovaný auta. test pětimílových nárazníků

tak hele, jak tam nebude to Véčko na tom sloupku, tak to nejni dvojkylo

mě zajímaj pouze a jen jak jsou nalakovaný dveře, ale to až naživo

vždyť to auto celý z kytu, přejedeš přejezd a začne se rozpadat

umí a umí, chtěl bych se obklopovat jenom takovýma lidma, kteří příjdou, udělaj a odejdou, nic víc a né tisíc milijónů keců kolem všeho...

kde seš ty blázne, spíš nebo bdíš???

houbelec Zdendo naprášíme Rouzímu, červený ti postavim, chytil sem slinu a novou radost, že umím. zastav se a domluvíme čas kdy

ano budíčky musí být komplet osazený, jinak nemá cenu abys měl dvojku
no pdle tohoto http://www.vlvworld.com/indexframe.html?engspecs.html by měl mít ten motor 86 KW