Prý dneska na D7 - škoda poměrně dost raritní S70 AWD. Snad všichni v pohodě.

Warcz píše: ↑04 pro 2022 18:35 Kde tam vůbec je ? Já jenom vím, že je někde vepředu.

jj, u staré TMS se musí vyndat frunk aby jsi se dostal k baterce. Což jsou 4 šrouby. Ale k terminálům se dá dostat obvykle bez nutnosti použít nářadí. U staré TMS s tím černým nosem čapneš držák RZ a škubneš. Upadne skoro celý čumák a pod ním jsou terminály. Připojíš 12V a necháš tu v autě dobít. Až auto ožije, tak si ho odemkneš.
U ostatních modelů je přístup přes krytku na tažné oko. Buďto jsou tam šňůrky na odjištění kapoty (TMX), nebo dva kontakty, které při připojení 12V odemknou kapotu (funkční pouze pokud je 12V off). Pak už se dostaneš k obložení frunku, které vyškubeš a pod tím je baterka. Dobiješ, funguješ.

Co je důležité, tak v případě dojetí s 0% s HV baterkou nekoumat nic v autě, nenechat 12V vybít, všechno vypnout, počkat na pomoc. Právě kvůli odjištění brzdy, ale třeba i zařazení "D" v případě tažení = nabíjení auta přes vynucenou rekuperaci.

Warcz píše: ↑04 pro 2022 17:28 Mu to auto poslalo report do servisu a appky a umřelo ma 100Kwh 4x4 a co nikdo h odtahovky nevěděl, že ručka brzdi jenom zadni kola. Předni se nebrzdi. Odtah byl vyživnej, protože stal v kopci, takže rameno ne, šikmo to natahnout nešlo, takže ho tam ruzně šibovali.

jo, tohle je nemilé. Ale Tesla se jako jedna z mála automobilek poučila a už do nových aut(po 2021) 12V olověné baterky nedává. Komplet lithium. Jen je škoda, že to nejde retrofitit do starých aut.
U těch starých vehiklů je dobré vědět, jak se dostat na 12V "port", aby auto ožilo. Asistenční služby tohle moc často neznají. Leckdy ten odtah ani není potřeba.

PetrXC70 píše: ↑03 pro 2022 19:01

eLzyx píše: ↑03 pro 2022 18:58
je to dost návykové, občas se mi ve Volvu stane, že dojíždím do křižovatky za nějakým autem a divím se proč to kua nebrzdí Jo aha, musím šlapat na brzdu

Každopádně dost to šetří elektriku (tvrdí se, že se dá narekuperovat až 30% energie zpátky) a taky destičky (mám najeto 210tkm, jsou původní a ještě nějaký ten pátek vydrží)

Mít na to finance, koupim si jí... Soused mi ji půjčil a sem unešenej jak z výkonu, tak hlavně z toho ticha. Nechal bych ji celou odhlučnit(velkej hluk od pneumatik) a bylo by to dokonalý...

Taky mne to finančně bolelo, ale kalkulace byla jednoduchá. Nějaké ty větší koruny na účtu, kdy na investiční nemovitost málo, dofinancování drahé, inflace jak prase, 21 let staré auto na dvorku. A proti tomu auto, co reálně jezdí zadarmo (mám kus, co má “předplacené” nabíjení forever), výkonu hromada, místa uvnitř habaděj, servisní náročnost teoreticky menší než u Volva … jo, riziko že chcípne baterka. Ale mám 210tkm a 7,5% opotřebení. Návratnost 1M mám spočítanou na 6 let proti S60 2.4T. Roční nájezd kolem 45-50k km.
Původně jsem uvažoval nad V60 T8, ale ceny náhradních dílů jsou z říše nesmyslna. Za tu mikrobaterii do hybrida chtějí víc jak Tesla za 100kWh. Za pomocný elektromotor chce Volvo víc než Tesla za xkrát výkonnější

Warcz píše: ↑03 pro 2022 18:58 K Tesle mam poznatek kamarada. Když vam lehne ta 12V baterka v autě, tak auto nenastartujete, ani nerozbrzdite. Odbrzdit ručku jde jenom přes LCD. Postup je připojit na startovaci kabely a docela dlouho počkat až auto naběhne. V připadě kamarada odešel vyhřev baterii ( cca 25K ).

Jinak ano tyhle auta si brzdi automaticky až na vyjimku zimy. Když jsou baterky studeny, tak se nerekuperuje a pro lidi co jezdi na jeden pedal je to taky překvapeni.

Podobne překvapeni zaživaji i řidiči šaliny když vypadne siť. Najednou nejde brzdit rekuperaci a tramvaj se chová jinak.

s posledními updaty to umí rozpoznat umírající baterii a poměrně zavčasu hlásí nutnou výměnu. Jezdil jsem s tím asi 3 týdny než jsem našel čas na výměnu. Jinak je dost speciální, musí se koupit v Tesle za 4500kč. Už jsem přemýšlel, že oslovím nějakého místního výrobce, jestli by je nezvládl vyrábět. AGM, asi 33Ah, rozměr víceméně standardní, ale klasické automobilové terminály a prohozená polarita

Na to zimní brzdění - používám funkci plánovaného odjezdu, kdy to aspoň trochu ohřeje i baterii a jsem schopen aspoň něco rekuperovat. Jinak ano, při zmrzlé baterii rekuperace nula

PetrXC70 píše: ↑03 pro 2022 17:56 To jak Tesla "brzdí" bez použití brzdovýho pedálu mě hodně překvapilo...

je to dost návykové, občas se mi ve Volvu stane, že dojíždím do křižovatky za nějakým autem a divím se proč to kua nebrzdí Jo aha, musím šlapat na brzdu

Každopádně dost to šetří elektriku (tvrdí se, že se dá narekuperovat až 30% energie zpátky) a taky destičky (mám najeto 210tkm, jsou původní a ještě nějaký ten pátek vydrží)

PINĎABC píše: ↑14 lis 2022 14:48 tak dlouho? si to nespleteš. Nevolnost ztráta vědomí, nebo se Tesla vzbouřila a nebo ji někdo řídil na dálku.

vzhledem k tomu, že Teslu mám a vím jak se řídí, tak si dovolím tvrdit, že pokud jsi plašan, tak úplně v klidu zapomeneš, že tam máš ještě brzdový pedál. Celou dobu lze auto řídit "onepedal" pouze plynovým pedálem. Pokud máš ještě navíc zapnutý i autopilot, resp. stačí tempomat, tak nepotřebuješ brzdu ani na dobrzdění za autem před tebou. Auto zastavuje samo. Ujedeš klidně 400km bez použití brzd. Problém nastane, když nic před sebou nemáš. Sundáš nohu z plynu, auto hezky poměrně razantně zpomaluje, ale nezastavuje. Zmatkuješ, tak šlapeš na ten poslední použitý pedál, kterým jsi "aktivoval" zpomalování. No a to je ten plynový. A auto vystřelí vpřed, což nečekáš, tak mačkáš plynový pedál ještě víc ...

Jinak v Tesle jsou samozřejmě hydraulické brzdy, takže kdyby se to auto zbláznilo, tak by bylo minimálně vidět pálení brzd (hádám, že by je motory přepraly), což vidět není, takže brzdy nepoužil. Brzda + plyn současně = akcelerace deaktivována. Na videu není vidět 3. brzdové světlo, které je dost rozměrné = nebrzdil. Lze i vyřadit do neutrálu a to i v "tahu motorů".

Urvanej píše:Děkuji, to je přesně to, na co jsem narážel. Ono má něco do sebe začínat na starejch slabejch pekáčích, protože i ty umí předvést nebezpečné chování.
To je se všim, když chce někdo střílet, hnedka nezačne s kalachem, ale zkusí airsoft, paintball, malorážku, devítku atd...

na tom něco bude.
Bentley je všehrab, se silným motorem, velkou provozní hmotností, hromadou asistentů, to neznalého člověka svádí k tomu, že to auto zvládne úplně cokoliv. Protože ono víceméně zvládne.
Jenže ta hranice, mezi tím kdy se to auto udrží na silnici, nijak zvlášť neprotestuje a tím, kdy se řítí do průšvihu, je velmi tenká. A to co u těchto aut už nezvládne elektronika, to obvykle nezvládne už ani řidič.

Proto není od věci začínat na starých vránách ideálně bez asistentů a s dobrou zpětnou vazbou k řidiči. Tak aby řidič získal trošku respekt.

je pro doplnění - Renault Zoe má 1575kg. Což může být klidně stejně jako u sockoidní V70.

Tesla holt zvolila technologii, kde upřednostnila výkon baterií před jejich bezpečností. Dalším vývojem elektromobility se určitě dojde i k špatně hořlavým bateriím (viz HE3DA), které budou mít podobné výkonnostní parametry jako současné hořlavé.

Tento vývoj v automobilismu není nový. V mém veteránu VW T2 je např. nádrž nad motorem a ještě ke všemu hořčíkový blok. Tohle když začne hořet, tak je to taky na zahrnutí buldozerem. Viz

Oba tyto technologické průšvihy jsou u spalováků již dávno překonány.

Takže na základě tohoto je nesmysl soudit potenciál elektromobilů.

tvl co to je? Volva se nikdy nepůlila To začíná být podobný klump jako Audi.

Urvanej píše:Hele to je běžný takový přehlídnutí. Už mi jednou hlásil spolujezdec "zprava dobrý" a tam rozhulákaná tatra. Tak sme se pak v putice vožrali.

spíše zkratové jednání. Pár takových situací jsem už řešil z pozice ohroženého a jsem přesvědčen, že ten viník situace měl dobrý přehled, akorát mu to v hlavě špatně přecvaklo. Šlo o takové to nedání přednosti, přestože jsem řidiči viděl do obličeje, byl jsem přesvědčen, že mě registruje - stejně to tam šoupnul. Nebo o špatné předjíždění, kdy mě ten proti musel vidět, muselo mu být jasné, že to nestíhá, že se nemá kam zařadit, přesto začal předjíždět. Nebo jsem jel s kolegyní úzkou ulicí, na naší straně ulice obsazený pruh zaparkovanými auty a proti jel nějaký offroad s ochranným rámem. Kolegyně zavřela oči, pustila volant, protože si rukama zakrývala oči, šlápla na plyn(naštěstí ne naplno) a začala ječet. Takže jsem jen chytil volant a snažil se auto udržet pár cm od zaparkovaných aut. Offroad to vzal po chodníku. Když jsem se jí ptal, co blbne, že měla zastavit, tak si vůbec neuvědomovala, co právě provedla.
No a co se týče té Tatry, tak jednou se mi stalo, že jsem kolegovi - nováčkovi půjčil služebák, že se nasvačím a on si aspoň osvěží řidičské dovednosti. Jeli jsme přes jednu stavbu a v levotočivé zatáčce s klesáním jsem se zhrozil, že přejíždí do protisměru. Tak mu zatáhnu za volant zpátky, se slovy "ty vole, co když tam pojede Tatra". Jen se ta zatáčka narovnala (což byl vteřinový okamžik), tak ta Tatra proti fakt jela. Hezky naložená hlínou, rozhulákaná, aby ten kopec vyjela.

jak se při tomhle mohli strážníci poranit? Vždyť to byl takový lehounký šťouchaneček. Co se týče té S40 ... docela to ustála se ctí, na auto z '90. Pomalu nejel, takže k tomu sloupu v 50km/h dobruslil.

co tam ti hasiči zkoumají pod kapotou? Jestli měl dost oleje?

qoyoxqoyo píše:Rotacak, pises to tu zbytecne, s dementama se neda diskutovat. A potírat drogy ve společnosti obecně je sračka, žes to tu napsal jenom kvůli tomu aby tě tu měli radši?

člověk s opačným názorem je dement? A co jsi pak ty? Univerzální moudro světa?

chlast, drogy, zákaz řízení ... takové by měli utratit.

https://znojemsky.denik.cz/nehody/dopravni-nehoda-u-citonic-skoncila-tragicky-pri-celnim-stretu-zemrela-zena-20181004.html

na to, že je sundal malý náklaďák jedoucí téměř kilem, tak to dopadlo sakra dobře

Honza píše:Tohle nemůže být funglovka ani náhodou. Na prahu jsou tři jasný řezy podlaha, vnitřní práh a venkovní práh.

vzhledem k tomu, že jde o prakticky nové auto i model (2017), tak pochybuji, že by bylo na trhu tolik vraků, aby "Lojza se svářečkou" sehnal druhý kus. Nezapomínej na to, že ani jedna automobilka mimo Volva neumí dělat celé boky z vysokopevnostní za tepla tvářené oceli. Tenhle Baworák se utrhl přesně v místech, kde ta vysokopevnostní ocel končí a navazuje běžná. Z té běžné pak u těchto premiových aut není udělán celý zbytek (zadní část) auta, ale je na to leckdy nalepený hliník.

saabik píše:Důležitý je, že přežil. A víte proč? Protože mu to politicky myslelo:).
Kašlete na plechy. Ať se auto rozpadne, hlavně že to řidič zřejmě bez větší újmy přežil. Proto pánům konstruktérům z BMW "thumbs up"!

dovedeš si představit vozit děti v takové kraksně? Jedna nijak velká rána a auto se trhá jak kdyby bylo z lepenky?

jurajec píše:

eLzyx píše:wow, tak teď už se jen modlit, aby to do té X3 nenapálil někdo zezadu, nebo z boku ... i když, někdy to rozpadnutí auta a vystoupení "za letu" zachraňuje životy.

Ale no tak kdyz neni podle Vas bezpecne premiove SUV od BMW to je pak tezky, to muzete rovnou poplivat i dalsich 95% vozu na kterych se setrilo jeste vice... on se svet zmenil - I novy levny Toyoty na platform TNGA davaj dobre small-overlap testy, platforma MQB od koncernu taky posilila strukturalne a uz to neni tak slaba struktura jako bejvala a nejbezpecnejsi ted budou v USA Tesly diky svy hmotnosti baterii a novymu navrhu karoserie kterej neni 'historicky zatizeny'.

když vidím, že neVolvo výrobci dávají pevnostní oceli pouze okolo řidičových dveří, maximálně s nějakým drobným přesahem do zadní části, tak ano, plivu na ostatní výrobce. Volvo je schopné z tohoto vyrobit v podstatě celý bok auta. A taky to dělá. Ostatní jsou v tomto ohledu tak 10let za Volvem. Ono to není jen o tom, jestli to tak chtějí, nebo jestli ušetří pár fufníků, ale i o tom, že na vylisování takového plechu musí mít patřičnou mašinu. A to v takových rozměrech a tlacích nemají.
Ad small overlap - troufám si tvrdit, že i 20let stará S80 by tímto testem úspěšně prošla. Struktura karoserie v těchto místech je prakticky stejná jako u novějších Volvo.

wow, tak teď už se jen modlit, aby to do té X3 nenapálil někdo zezadu, nebo z boku ... i když, někdy to rozpadnutí auta a vystoupení "za letu" zachraňuje životy.

BMW nikdy nebylo v bezpečnosti dobré. Jakžtakž to zvládne nárazy zepředu, pár definovaných nárazů dle NCAP a NHTSA a to je vše. Vždycky, když jsem viděl nabořené BMW, tak to mělo poškozené základní struktury vozu, střecha bok je snad z papíru ...

hlavně small overlap je proti pevné překážce ... tohle proti deformovatelné a ještě navíc je otázka o jaké hybnosti, pochybuji, že by měl ten nárazový vozík 1,5 tuny.
Ve small overlap je rychlost 40mph(64,5km/h) a v tomto ADAC testu testují 40km/h.

jedna pozitivní, alespoň pro Volvisty http://www.autoforum.cz/zajimavosti/existuje-auto-v-nemz-uz-16-let-nezemrel-v-britanii-jediny-clovek-znacku-uhadnete/