A má autochip nějakou záruku vrácení peněz do x dní? Pokud jo a chceš si hrát, tak můžeš vyzkoušet obojí. tymon nabízel lidem co mají úpravu od někoho jinýho možnost zazálohování, zkušebního nahrání ARD a následnýho porovnání.

ok2ucx píše:Robert (ARD) je samozřejmě umí, pokud to půjde přes CAN, tak to budeme přes CAN také ladit. Jen nastudovat jak.

P.

Samozřejmě že se M4.3/4.4 dá dělat přes OBDII, stačí na bootovací pin ECU přívést +12V. Původně to ARD dělalo tak že si jejich soft mohl kdokoli nalít doma sám, jenomže to utnuli, protože jim díky tomu, že pak posílali softwary mailem začali lidi vidět do karet a mít nepříjemný dotazy a připomníky. Za tím účelem prodávali vysoce speciální ARDVARC kabel (což nebylo nic jinýho než obyčejnej K-line VAG-COM kabel) pomocí kterýho bylo možný do jejich vysoce speciální upravený řídící jednotky (standartní ECU s dodělaným bootovacím spínačem, kterej přiváděl plus na bootovací pin ECU) nalít dodanej software.

Už brzy přece... to tady víme všichni, kdož pravidelně naklikáváme návštěvnost na webu D5T5

U ABC tuningu bych se nedivil ničemu.... a určitě by se pro to chování nějaký logický vysvětlení vydedukovat dalo.

PINĎABC: Shitpower je špatně, stejně jako třeba ABC tuning (to jsou podle všeho ultrazmrdi co by se nestyděli chipovat karburátorový auto), nebo cimbál co se ohání škodofkama..

Nejlepší je nechat si udělat chip od někoho kdo si ty mapy sám píše, protože když pak zrovna vaše auto je v nějakým parametru výrazně odchylný od průměrnýho na který jsou univerzální mapy dělaný, bude vědět co tam přepsat aby tu anomálii kompenzoval a auto fungovalo jak má.

A takový firmy jsou v ČR z těch známějších pokud vím opravdu asi tak 3: Dieselpower, Profituning a TDI-Fun.

Když někdo s něčím takovým začne, může bejt sebelepší programátor a stejně výsledek bude nicmoc pokud nemá ánung co se odehrává v motoru, nafta chyby celkem odpouští, tam toho tolik nehrozí.. maximálně to bude hulit jak lokomotiva, nebo pojede hůř jak série, případně to neustojí turbo. S benzínem je to ale horší tam je to vždycky o průser, když někdo neví co a jak... a že takovejch je, a mnozí z nich jsou "zavedený firmy", a to mám načtený jenom to co se týká Volva. Některý si účtujou nesmysl za pouhý přidání na tlaku (to co byste udělali třícestným ventilem) ty vás ojebou jen o peníze, některý prodávaj vyloženě nebezpečný věci, tam už to je jak kdybyste odpojili hadičku na aktuátoru.

Pak jsou nalévači a těch je několik druhů:
dealeři renomovaných zahraničních firem - tam to může bejt i OK, protože opravdu dobrý firmy mívaj univerzální mapy hodně konzervativní (dobrej příklad je Polestar, nabízí v porovnání s ostatníma málo koní, za hodně peněz)

sdíleči - mají k dispozici databází map na různý auta, většina z nich tvrdí, že maj vlastní vývoj a do tý databáze sami příspívají, jedna jejich odnož tvrdí že na druhý straně internetu sedí gibon, kterej po nahrání základní mapy na základě logu, kterej z auta poříděj, mapu ještě dodatečně upraví. Spíš bych to viděl že maj několik verzí zkouší to.

pak tady jsou ty co něčí slušnou mapu sprostě ukradnou a prodávaj dál...tam může bejt poměr cena/kvalita velice dobrej, protože je to nic nestálo, těžko se ale zjišťuje pravda... nemůžou vyřvat do světa, že to je ukradená mapa od toho a toho a i kdyby to tvrdili, tak jim to můžete věřit a nemusíte

no a úplně nejhorší jsou ty co si koupí čínský galetto a nalévají lidem třeba za dvojku to co k tomu dostanou jako samply a nikdo pořádně neví co to vlastně je. Většinou to probíhá tak, že garážovej mechoš co občas někomu po práci vymění olej nebo destičky, najednou s velkou slávou v hospodě oznámí že už i chipuje....

Taky na různých fórech a klubech existujou nadšenci, který to dělaj pro zábavu a kolikrát za půl darma a kolikrát s velice dobrýma výsledkama

Všechno výše uvedený jsou moje poznatky a názory, do skály bych to netesal, ale zase už sem si toho přečet poměrně dost, takže si z toho třeba někdo něco vezme

ms231 píše:Dali, kde sis to nechal čipnout?

Když jsem sháněl auto, tak jsem se svezl v čipnutým, nárůst výkonu dost znatelnej a borec si pochvaloval i sníženou spotřebu. Prý jezdil za 5,1. Tak jsem o tom jednu dobu taky uvažoval.

Cena je super a co jsem viděl, tak všechno do 8k vypadá stejně ..nedůvěryhodně. Nicméně znovu o tom teď uvažuju:)

Je to zhruba 8? let, a dělal to týpek co objížděl autosalóny s nasdílenýma mapama. Stálo to tenkrát 8 tisíc. Dneska bych to řešil u jedný z výše uvedených firem. Ale v žádným případě bych to nedělal bez výměny šroubů na uchycení kliky za silnější... je to tady na fóru popsaný.
Já ten dodatečnej výkon využívám a jezdím za 8. Palubák 5,1 klidně ukáže, protože bude počítat s hodnotama před chipem.

PINĎABC píše:Jestli si máte dost peněz a málo problému s autem tak hůra do čipu. Utratil jsem hodně peněz za čip a ještě víc za odstranění následků které způsobil
Jestli chcete koně navíc kupte si silnější auto a nebo Polestar . A jestli to máte na párku tak chipujte

Zajímavý... můj chrochták má najeto na chipu skoro 120 tisíc, a v práci jsem přišel do styku s autama co měly na chipu najeto třeba 200, nejvíc 330tkm... takže zdaleka to nemusí být Polestar, jen to nesmíš vrazit prvnímu Lojzovi, co si koupil čínský Galetto a chipuje vedle paneláku u popelnic

martinopel píše:Pokud chcete opravdu Tuning motoru s velkým T pak doporučuji Prodrive.

Sice za peníze v Praze dům, ale nejsem si jistej jestli by si Volvo vůbec vzali na hrb. Nikdy jsem neslyšel o tom, že by se kdy zabývali úpravama čehokoli od Volva, nebo se mýlím?

metju píše: pokud jde o individuální úpravy nejvíc pozitivního jsem slyšel na Michala Vojáčka (http://profituning-praha.cz/)..
ceny individuální, mě kdysi na dotaz odpověděl s cenou 10,500 Kč... Dělá chip tak jak by se dělat měl. Změří výkon, upraví mapy, změří výkon podruhé, doladí mapy dle potřeby, změří výkon potřetí...

Každopádně má v ČR asi nejlepší brzdu. Machři přes Volva se ale shodujou, že ladění na brzdě neni pro tyhle auta úplně to pravý, protože žádná brzda nenasimuluje reálný podmínky dokonale. Nejlepší mapy údajně vznikaj, když se auto ladí při ježdění po silnici. Další věc jsou adaptace. Někdo do jednotky něco napíše, ale naplno se to projeví až po ujetí x kilometrů. Takže když se to hned po zásahu brzdí, výsledek asi ideální nebude. Takže ladit v provozu a pak pro kontrolu postavit na brzdu.
Poslední nepříjemnost je, že ME7 celkem drasticky mění předstih na základě IAT a žádná brzda nemá tak výkonný chlazení aby nasávanej vzduch zchladila do takový míry jako se ochladí za jízdy, takže další důvod proč se auto na brzdě chová odlišně než na silnici. Je pravda, že třeba v měřeních od profituningu je vidět korekční faktor na základě IAT, ale to je jen koeficient, realita je stejně jiná..