Urvanej píše:Dále je vzadu místo 16mm teď dán 19mm stabilizátor a je to celkem znát. Daleko víc se teď vnitřní kolo odlehčuje a už skoro nejde dostat do smyku vzhledem k obyč diferáku. Snažim se s tim něco dělat, ale ono to nehoří, nejspíš jen ten zadní stabík na zimu shodim, protože na nápravu bez samosvoru už je to moc tlustý. Další variantou je dát 23mm dopředu, kterej by zamezil takovýmu naklánění a efekt toho zadního trochu anuloval.

Na předohrab se doporučuje zesílenej stabilizátor jenom dozadu, vepředu standart. Nejlepší trakce se tam dosáhne když se přední stabilizátor vyndá. Prej to ani nemá nijak dramatickej vliv na naklánění pokud máš trochu podvozek.
Takže na zadohrab to asi bude platit obráceně. Silnej stabilizátor dopředu a žádnej dozadu...Jestli to jde lehce odpojit jako třeba na předohrabu, kde odmontuješ tyčky, tak bych to možná při montáži těch Bilsteinů otestoval. S vs bez stabilizátoru vzadu.

Já kvůli metanolu o EGT strach nemám. Je to moc dobře poznat i na barvě turba po akci... respektive jak dlouho vydrží červený.
Detonace se nejlíp logujou ojnicí koukající z bloku Radši bych jim předcházel, než je logoval (vtip)
Pochopil jsem...jestli to bude umět nalogovat výstupy z čidel klepání, tak to určitě taky neni k zahození.

Sergej píše:EGT nastastie riesit nemusim, mam ho uz osadene

JJ, to byly časy.... B204FT/GT je tak poctivě udělaný že ho to mělo rovnou z výroby a řídící jednotka kalkulovala s jeho výstupama.

Jinak Tome, pokud to chceš přehazovat do různých aut zrovna EGT bych strčil do šuplíku a počkal s ním až budeš ladit Kadla U nafty má největší smysl. Neříkám, že EGT je u benzínu úplně zbytečný, ale pokud máš AFR budík, vhodně zvolený turbo a průchozí vejfuk, tak EGT tolik řešit nemusíš. Jsou vpodstatě tři důvody proč EGT může vystoupat do nebezpečných hodnot.... chudá směs, příliš restriktivní turbína a ucpanej vejfuk. Třeba u ropáků EGT dává velkej smysl v případě VNT turba, protože vysoký EGT tě mimo jiné upozorní na buď váznoucí nebo špatně nastavenou VNT regulaci. Jinak samozřejmě málo průchozí vejfuk a příliš restriktivní turbínová část platí i tam.

Pro účely ladění na dálku podle mě vystačíš s AFR a boostem vztaženým k otáčkám motoru, případně doplněným o IAT. Tlak na liště bych zapojoval až v případě anomálií v AFR. Teplota oleje je užitečná, tlak u motorů, který na to trpí. I kdybys těch senzorů použil třetinu tak pořád možnost zaznamenání jejich výstupů do jednoho souboru je obrovský plus.

Kompletní monitorování a možnost nalogování veškerýho dění v motoru. Výstup lze použít k ladění svépomocí, nebo poskytne dostatek údajů i k doladění map v řídící jednotce na dálku, což je výhoda, protože benzínový Volvo s hardwarovýma úpravama nikdo v ČR vyladit neumí.
Vědět kam až to s autem poženu byl bych to řešil taky, jestli budu řešit nějaký vyšší úrovně úprav asi do toho stejně půjdu. V autě mám jenom to nejdůležitější... AFR budík, který je poplatný stádiu úprav při kterých jsem ho pořizoval. Dá se na něm poznat třeba netěsnost tlakovýho vedení, výpadek přídavnýho vstřikování (u starý provizorní nádrže z důvodu rychlýho vyprázdnění), nebo třeba netěsnost mezi váhou vzduchu a turbem. Hlavně chudá směs je svině a díky AFR budíku můžeš zabránit tomu aby páchala škody.

S tím že by ti to samo online na monitoru strhávalo USD to snad tak horký taky nebude
Jinak samozřejmě líbí kdyby ne, nebyl bych ti to nadhazoval

Ad Koni....můj topik: http://forums.t5d5.org/topic/23637-anyone-buying-fsds-look-at-this/
Chtěl jsem udělat i českou verzi, ale pak jsem si nebyl jistej jestli to tady někdo ocení, a trochu jsem se bál že někdo začne napadat způsob jak jsem mohl absolvovat STK, možná to eště časem udělám.