eLzyx píše:
doufám, že T5ka (B5234T) díky jinému vrtání na tohle netrpí. I když ... otázkou je, zda to zachrání 2mm na průměru

Přesně tím se taky utěšuju
Ikdyž je pravda že jsem čet, že B5234Tx motor měl záměrně sníženej zdvihovej objem z 2,5l právě kvůli zvětšení stěn válců, aby snes větší zatížení.
Tuším, že nejslabším článkem 2,3 při zvyšování výkonu jsou sériový ojnice, občas se stane, že se nějaká podívá skrz blok...

S80 píše:Tak v tom případě je mi záhada co mi podělalo motor

Nejezdí to náhodou s longlife olejovou náplní?

2 LADA11: něco takovýho budu muset řešit. Akorát by se mi líbilo, kdyby to bylo pod jednou střechou s BSR v Adusumu. Prostě by udělali jedno měření, pak by tam nalili novej soft, změřili znovu, a pokud by výsledek neodpovídal slibovanýmu a přitom sériový auto bylo na údajích výrobce, řek bych jim že děkuju, nechci, nashledanou
Jenže to by byli asi sami proti sobě kupovat tu brzdu. Nebo by to mělo cenu, pokud by sami uměli přepisovat mapy v ECU.

Já bych právě na 850 chtěl něco řešit, tak se rozhlížím. Zatím cena hovoří ve prospěch BSR. Co taky beru jako plus, je že mají zastoupení u nás, takže kdyby cokoli sotfwarovýho habrovalo, bylo by jednodušší to řešit. Co je škoda a beru to spíš jako jejich strategii je že nemají k dispozici brzdu na měření před a po. Takže jestli to budu řešit, půjdu nejdřív na brzdu, pokud neukáže uspokojivej údaj před, nemá cenu řešit chip dokud nebudu na +- sériových hodnotách s OEM softem....

eLzyx píše:spíš tu jsou zkušenosti s Rica.nl páč z T5tky umí tahat víc koníků

To máš podložený, nějakýma grafama z brzdy se skutečnýma údajema? Protože na papíře to vypadá zatraceně stejně. Třeba v případě tvýho auta: BSR 299HP 427Nm vs Rica 310HP 420Nm mi připadá +-autobus to samý. Věřil bych tomu, že jedno z toho bude mít příjemnější průběh, ale dokud nevyzkoušíš na jednom autě obojí, asi to těžko poznáš. Na C70 je cena obou prakticky stejná, ale třeba na 850R je tam rozdíl třetiny ve prospěch BSR.