jou81 píše:V TP mám napsáno 225/45 R17 87V na ráfcích 7Jx17x49 koupil jsem to samý jen ráfek má 7,5J - zítra to zkusím a uvidíme co z toho vyleze :prace:

Když ten rozměr máš v TP, tak by to nic vyvádět nemělo. Na 7" šířku ráfku je 225 guma už docela dost(měl jsem na tom obutý 205 i 215), takže na 7,5" by to mělo bejt přesně to pravý. V tomhle případě bych se o komfort nebál 225/45 už je vysoký až kam, skoro offroad Nejhorší šlupky jsou 205/45, na tom si u nás fakt moc nesjedeš, ani tam už většinou neni dost místa na ten rantl co chrání ráfek před odřením o obrubník ..

jou81 píše:Prosímtě, já mám vůbec obavy jestli je tam bezproblému nacpu, jestli nebudou drhnout Ale spotřeba bude asi vyšší, to je jasný, nějaký litřík mě nezabije, jsem zvědavej spíš na komfort a řízení :?

To jestli budou drhnout záleží spíš na tom, co na ně obuješ. Když použiješ to udělátko na srovnání průměru/obvodu pneu a dostaneš se rozměrem co nejblíž výchozímu obutí, nemůže bejt problém. Komfort a řízení se dá taky dost ovlivnit obutým rozměrem. Třeba já zkoušel 205/45 17 - původní rozměr - žebříňák + je to na tom i ošklivý. Pak 205/50-17 v rámci možností 17" i docela komfortní, ale už to dřelo v rejdu a vzadu o plastový podběhy... a navíc se docela blbě sháněj. Tak jsem teď dal 215/45 -17 což je předepsanej rozměr pro AWD, a dost rozšířenej. Ty budeš asi mít minimální rozměr těch 215/45-17. Kvůli spotřebě a dynamice bych se držel minimální šířky co se na to dá obout.... A s tím vnějším průmerem taky nepřehánět, protože ti to dělá "těžší převod" takže spotřeba a dynamika jde taky do hajzlu.

Lukaso píše:možná do toho tolik nevidím ale nedochází mi souvislost mezi zvýšeným výkonem a setrvačníkem...

Jednoduchý... větší výkon a krouťák do toho dělá větší rázy při změnách zátěže a snáz se to vymlátí. Že tam dvouhmota patří neznamená, že by se to bez ní neobešlo....člověk tady z fóra o kterým si myslím, že se v tom vyzná dost, psal že dvouhmota je historický omyl a že to je dobrý akorát na tahání peněz z peněženek majitelů. Smysl to může mít u nějaký pojízdný zimnice jako je HTP, nebo max 4válců. 5ti hrnek zase takovej vzor nekultivovanosti neni...

mirdaman píše:- podvozek - obzvlast u aut jezdenych celou dobu u nas, ja koupil auto v Nemecku ale stejne jsem ve 180tkm delal komplet predni silentbloky a cepy, vcetne tycek stabilizatoru - auto neni zadny drobecek a tak to trochu trpi, nastesti v pohode repasovatelny bez nutnosti vymeny celych ramen

Mám přesně tu samou zkušenost. Moje auto jsem koupil se 140tkm a byl to pro chudinku šok, ten přechod z německých silnic na naše tankodromy.... mezi 150-180 tisícema jsem toho na podvozku vyměnil postupně (tak jak se to ozývalo) docela dost...

mirdaman píše:recept na dvouhmotovy setrvak = automat ten 5-st Aisin fakt stoji za hrich

to máš geartronic, nebo klasiku?

Lukaso píše:Dávat do toho jednohmotovej je podle mě nesmysl, zaprvé bych tam nedal něco co tam nepatří a za druhé nevím jak by to bylo s kultivovaností chodu. Když už tak si můžeš nechat provařit ten špatný a máš jednohmotovej.

Špatně...K jednohmotě potřebuješ odpruženou lamelu, kterou dvouhmota nemá.... Fungovat to sice bude, když to provaříš, a pak eště necháš vyvážit, ale jsi na nejlepší cestě udělat si axiální vůli na převodovce nebo nedejbože na klice.
Na sériovej výkon dávat jednohmotu je asi házení peněz z okna, ale ve spojení s chipem už to smysl dostává. Kultivovanost? Pochybuju, že to bude horší než dvouhmota na odchodu...

jou81 píše:Reálně jezdím s D5 v létě za 5,5 litru, teď v zimě je to cca 6,5

U V70 bych přičet kvůli vyšší hmotnosti oproti stejný S60 minimálně 0,5l - 1l při podobný jízdě. Já jsem se spotřebou přesně naopak v zimě o cca litr míň než v létě. Jsem zvědavej až dáš ty 17" co si psal v jiným topiku. Myslím že po zvýšený spotřebě v zimě nebude památky

Zásadní problém 2,4T/2,5T je, že NEJSOU! Zkus si Hayney kolik turbo benzínových V70 II najdeš do tvýho cenovýho limitu v poměru k tomu kolik najdeš nafťáků. Slušnej turbo benzín bude velmi pravděpodobně dražší než srovnatelnej ropák. Důvody mě napadaj hned 2: 1) neni konkurence, nemá co táhnout cenu dolů 2) benzín bude mít pravděpodobně míň najeto než srovnatelnej nafťák a tím nemyslím jen číslo na tachometru, ale i skutečnej stav. Nejspíš to benzínový auto bude mít takovej nájezd, že to nikomu ani nebude stát za to aby to stáčel.
Takže překážkou je dost omezená nabídka.
Kámoš nedávno V70 sháněl s tím, že mu je jedno jestli benzín nebo naftu a že to chce na nájezd 5-10tkm ročně, a s benzínem jsme se do jeho limitu, nechytli ani tady v čechách ani německu/rakousku.
Rozvody D5 vs 2,4, 2,5T, T5 atd vyjdou +- autobus na úplně stejně, protože D5 je odvozená z benzínovýho pětiválce, takže základ stejnej. Dělaj se ve stejných 160 tkm. To jen u TDI vyjdou ke 20tis, protože tam jsou 2 řemeny.
Myslím že benzín bude taky mít dvouhmotu, ale díky nižšímu krouťáku nedostává takový štosy.
Jinak spotřeba manuál D5 vs manuál 2,4T/2,5T zde:
D5 průměr 6,96: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/468-V70.html?esearch=1&fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2001&constyear_e=2004&power_s=118&power_e=122&minkm=0&gearing=1
V70 2,4T/2,5T průměr 10,32: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/468-V70.html?esearch=1&fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2000&constyear_e=2007&power_s=141&power_e=154&minkm=0&gearing=1
S60 2,4T/2,5T průměr 9,54: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/467-S60.html?esearch=1&fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2000&constyear_e=2007&power_s=141&power_e=154&minkm=0&gearing=1
Z tak malýho počtu to moc průkazný neni, takže když dám libovolnou převodovku (automat+ manuál)
je V70D5 7,13 ....V70 T 11,01 S60T 10,61
Na spritmonitoru je to všechno měřený odečtem takže žádný PC podle kterýho jezdí D5 za to samý co oktáfka.
Rozdíl spotřeby kocha oproti tomu co naměřili němci bych přičítal vyšším rychlostem v německu na dálnici, kdy se právě projeví větší rozpětí dosažitelných spotřeb u benzínu oproti naftě. Jinými slovy pokud jezdíš slušně, nafťákem oproti benzínu možná tolik neušetříš. Pokud jezdíš jako prase a často chvátáš, hovoří to spíš pro tu naftu.

hayney píše:něco jsem k tomu našel. asi to nebude nejlevnější záležitost

JJ pěkně drahý kurvítko. Teoreticky by tím mohly míň trpět 96kW verze. Co mě napadá jako řešení: koupit auto kde setrvák klepe, nechat si na to patřičně slevit - tak 40českých ... a poohlídnout se po pasující jednohmotě se spojkou a měl bys vystaráno. Nebo koupit automat... tam je ale důležitý aby byly doložený výměny oleje v automatu.

koch píše:jako obecne u "II-kovych" modelu jsou na nasich silnicich docela spotrebnim materialem casti predni napravy...

+ U tý 70 se údajně přidává to samý se zadní nápravou, protože kombík má těžší zadek.

...spojka, dvouhmotovej setrvák (měl bych se obzvlášť napozoru pokud s tím jezdila ženská), vstřiky (bacha na no-name čerpací stanice a českou naftu, auto co nikdy nejezdilo u nás je asi větší jistota)