saabik píše:Ten zvuk je nádhernej. Škoda, že takhle nezní i ty naše švédský tanky

Troufnul bych si říct, že ty naše (narozdíl od těch tvojich nerejpu ale je to tak) zní ještě líp. A Volvo udělalo velkou chybu, že se něčeho takovýho dobrovolně zřeklo. Pokud se na volvo benzínovej pětiválec dá adekvátní vejfuk, žádnej šestiválec kromě 911 GT3 si na jeho zvuk nešáhne..

MarekV píše:Kazdopadne cakam na JB4 takze potom to este len bude tak jak to ma byt

JB4 tam už zase není o čem ve prospěch 335... Přimlouvám se, jestli bys to pak moh postavit na brzdu, nejlíp MAHA, protože se mi na netu nepodařilo najít jedinej graf z nějaký lidský brzdy... všechno ty americký whp nesmysly. A kdybys přidal nějaký videa nebo aspoň změřeno stopkama 100-160 a 100-200 + porovnání 100km/h tacho vs GPS, bylo by to super.... Tipoval bych, že jestli to nehrábne tak 100-160 jasně pod 5s a 100-200 max 11 ale spíš pod 10 vteřin.

Dony píše:

U tý 535d zapomeň, že to je jen o chipu... Ono tady v ČR jezdí oktávka 1,9tdi rotačka se 400koňma... za peníze v Praze dům, ale to už tu diskusi posouváme na úroveň podobnou, jako když se potkám s některýma kloučkama, co na mě začnou mávat 1200 koňovým jedničkovým golfem a přitom sami přijedou sériovkou.... Já mám sice proti tomu golfu hovno, ale aspoň v praxi a ne v hubě nebo v telefonu

Ok tak to eště jednou zkusím....kolik koní má auto v aktuálním stavu nevím, ale při měření v listopadu mělo tohle: V okamžiku měření autu foukalo těsnění pod svodama, mělo rozhozený nastavení VVT (adaptace v dvoumístných kladných hodnotách), mělo závadu ABS (prasklej kroužek), která způsobovala mazání adaptací při každým jejím zresetování, takže naadaptovaný pořádně nebylo. Od tý doby auto dostalo 3" downpipe bez katu a byly odstraněný všechny výše uvedený závady a odchylky (adaptace do +2° na obou vačkách) a velice znatelně ožilo. Takže výkon je určitě vyšší, o kolik těžko říct. Váha 1617kg
Pro porovnání s tím bavorákem těžko můžeš použít eRko s AWD, který načipovaný jede podobně jako 2.4T5 v sérii, trochu něco nažene z nuly, ale od stovky nahoru začne díky AWD ztrácet. (jen pro pořádek, cuhan má 3" downpipe, takže se nejedná o pouhej chip).
Sériová řekněme 535i Touring ať porovnáváme podobný auta je nepříjemnej soupeř pro 2.4T5 v sérii. 2.4T5 + chip proti sériový 535 ale i 335 se to obrací ve prospěch Volva. Upravená 2.4T5 naopak nemá žádnou šanci proti chipovaný 335i v zadohrabu. Teď nevím jestli se dělala i 535i x-drive touring, pokud jo, hmotnost tam bude ke dvěma tunám a tam by to i v případě chipu v BMW nemuselo bejt předem ztracený.
Ještě dodám, aby se dalo s 2.4T5 normálně rozjet, potřebovala by absolutní sucho, gumy co mám na mojí 850 a brzy poté asi novou spojku Většina konfrontací v provozu se ale odehrává s letmým startem a na to je předohrabový Volvo s T5 motorem přeborník.....

Roger píše:Zkusmo jsem dal 335i vs V70R, S60R, aby se priblizila upravene T5, u ktere asi neni zmereno kW a Nm?
http://www.zeperfs.com/en/duel3703-1064.htm
http://www.zeperfs.com/en/duel1543-4651.htm
Nicmene vysledek i takto v serii je drtive jasny, dynamika BMW je znatelne lepsi hlavne ve vyssich rychlostech, ikdyz je o 100kg/resp 140kg lehci...

A víš co? Máš pravdu. Argumentů mám v zásobě celkem dost, ale než to tobě vysvětlím to si vydělám na půlku jinýho auta...

Nesoutěžil jsem vůbec, tohle byly jenom takový sranda rozjížďky když po sprintech otevřeli dráhu. 2.4 T5 díky koeficientu spadá do kategorie od 4000ccm nahoru, takže by jezdila proti GT-R R35, 911 turbo atd. Zbytečný to auto trápit. Na to jak jede sériovej třílitr biturbo od BMW stačí otevřít třeba zeperfs, nebo podobný stránky. Ale je mi to víceméně buřt. Kdo nevěří, ať si 2.4T5 koupí a upraví, nebo třeba BMW s N53/N54. Na papíře a internetu se ladí a závodí ze všeho nejsnáz

Třeba jsem měl štěstí, ale žádnýho dýzla ani bavoráka kterej by na to měl jsem s tímhle autem nepotkal. Jediný čemu jsem neujel byl dost upravenej Megane RS (prej 300 koní) s komplet vykuchaným vnitřkem (prej 1200 kilo), a to eště jenom na 400m kdy mi z místa odskočil, protože měl za sebou x ostrých startů, a do cíle už jsem ho nedotáh. Některý jízdy jsem se držel nastejno, a pak když jsem přišel na to že bych měl držet dvojku a trojku až do omezovače, tak jsem ho dotahoval. Úplně první jízdu jsem ho porazil, ale to v tom neseděl majitel.... když to viděl, tak radši převzal opratě sám. Toho ale v provozu potkat, nelze, ledatak na podvalu, protože to ani neni na značkách. Na silnici, v provozu, to znamená s letmým startem se stříbrný T5 neudržel nikdo, natož aby jí ujel. 535d jen s chipem bych jako hrozbu nebral. 335d jsem viděl na netu jednu s dobrým chipem (340 koní) a tam by to snadný nebylo.

Vážně? Poslední BMW 3.5l motor byla V8 v 535i a 735i v roce 98 se 180kW, a to nechápu jak by to mohlo jet líp. Jestli třeba náhodou myslíš dvouturbovej třílitr, tak to v sérii žádnej extra voheň neni.

Si můžete eště se solniakem udělat minisraz faceliftových stříbrňáků

Pozitivum je, že mám o jeden hladovej krk míň. Tím nemyslím spotřebu, ale takový gumy, brzdy běžnej spotřebák na třech autech najednou, to člověk furt něco kupuje.....

Haben píše:pořád mi něco hlodá v hlavě, že se k V70 I jednou vrátím, tak že bych si počkal jednou na tvoji...

To asi nenastane, po 10 letech věrný služby v mým vlastnictví se jí snažím udělat repasi, aby dalších 10 let vydržela. Stříbrnou T5 jsem koupil původně jen proto, abych moh chrochta odstavit.

V70 I co se úprav týče, tak jen trochu něco, co se týče práce, tak jsem na ní nechal ruce, naštěstí už zbývá jenom všechno nastrojit a doladit.

Tak V70 T5 si dneska odvez novej majitel. Doufám, že mu bude dělat radost. Jsem z toho posmutnělej, ale mít 3 skoro stejný auta je nesmysl. A když si chci nechat dvě, jednoznačná volba je chrochták na všední den a 850 na víkend. Pokud bych musel mít jenom jedno jediný auto, tak by byla zase jednoznačná volba V70 T5. Taky jsem přesvědčenej o tom že jsem jí našel toho nejlepšího majitele, kterej se o ní bude starat, a případně naváže dalšíma úpravama na to co jsem z ní udělal já. Hodně štěstí!

Díky všem za pozitivní ohlasy
Jinak ještě na vysvětlení aby nedošlo k mýlce: motor by teď měl bejt celkem předimenzovanej a s tím zbytkem co je na něm navěšeno se celkem fláká. Potenciál kolik by motor snes je podle mě přes 600 koní, to znamená, že by na něj šlo pověsit vpodstatě jakýkoli turbo. Takže tenhle setup samozřejmě zdaleka neni maximum co lze vytěžit z 2.3 motoru, jenom motor je komplet, jakýkoli další úpravy už by měly být jen o věšení součástek vně motoru. Nejslabší článek je spojka (max 550Nm nová a jak se sjíždí tak se to snižuje) a převodovka.

Nafoť, Davide. V70 1 v černý je nádherný auto... trochu nevýhoda je, že fotit se dá tak maximálně do dvou dnů po umytí... za předpokladu, že s ní mezi focením a mytím nebudeš jezdit

Petr.Chrpa píše:Někdy dojde na úpravy .

Nejhorší je když v půlce úprav zjistíš, že si radši měl dělat údržbu

Díky.
Know how k tomu předělání vany už mám. Z jetých dílů to ani nevyjde na až tak strašnej ranec, ale když v půli procesu zjistíš že něco chybí, tak to v zájmu rychlosti koupíš nový a cena naskakuje.

Jo fólie tam jsou, ještě po italovi. Hlídkám se snažím vyhýbat. Ty fólie jsou ale stejně mizerný takže kdyby mě někde chtěli odstavit, nebyl by to až takovej problém (jak technickej tak psychickej ) dát je dolu.

Petr.Chrpa píše:Ty vago bomba a ty vačky to mi vysvětli proč s atmosfery ?a pumpa s S60R?Je stejná počtem zubů jako klasika ?
Měl jsem vačky nedavno vyndaný a to mě teda s.... .
Jinak závidím těžce .

Vačky z atmosféry maj delší dobu otevření, teď si nejsem jistej, jestli i zdvih. S60R pumpa nevím jestli neni jen pracovní název (jinak je to možná jen poslední verze Volvo vodní pumpy, každopádně je to ta s plechovým kolem), dostal jsem jí s ostatníma dílama z anglie a klidně to může bejt jako S60R vanou což je ME7 vana s dírou na hladinový čidlo. Naproti tomu S60R těsnění je specificiký pro R, pokud vím.

Švéd píše:Ta je hodně fešná Dalibore! Krásně "při zemi" ...

D.

Díky. Při rychlostech kterých je schopná, je lepší jí držet co nejníž

Poslední čtvrtrok se nejvíc mýho úsilí točí okolo 850, to nejdůležitější se odehrálo tady: Mohlo to bejt čistější, ale bohužel napoprvý mi přišel vršek hlavy, kde neseděly čísla se spodkem, ten jsem měl vyčištěnej horkou vapkou, a celkem i svítil, pak jsem byl tak nasranej že u toho správnýho vršku musel stačit mycí stůl.

Takže co je novýho:
- komplet upravená hlava, zvětšený kanály, sací ventily s většíma talířkama a tenčíma dříkama, tak aby se tam dalo dostat co nejvíc vzduchu, dělaná na objednávku v anglii + samozřejmě nový vodítka gufera komplet udělaný sedla
- vačky z 2.5 atmosféry
- mírně větší škrtící klapka (60mm motýl)
- ME7 vana + D5 olejovej výměník na vaně (zbavil jsem se tak dlouhých a vystřelujících hadic co vedly do chladiče), je to řešení který dokáže udržet nejstabilnější tlak a teplotu oleje) + vedení vody k ní (jiná hlavní vodní roura od pumpy atd.)
- předělaný odvětrání bloku - silnější vedení, oil catch tank, zpětnej ventil na tenký hadičce do sání
- S60R vodní pumpa, S60R těsnění pod hlavou (jinýho vrtání jsem si vědom, je to vyzkoušený), vymezený expanzní spáry, rovnou danej novej rozvoďák, protože hlava je podruhý dole.
Co se týká hardwaru motoru tak je to asi konečná, už toho moc nic jinýho se starým 2.3 blokem udělat nejde (THS kovaný ojnice už tam nějakej ten rok jsou).
- Do88 vodní chladič celohliníkovej
- Do88 poslední verze mezichladiče s počítačem optimalizovanýma vaničkama a tloušťkou jádra 50mm (tube and fin)
- nový standartní originál turbo Mitsubishi 19T
- různý nový hadice a hadičky spousta spon a spojovacího materiálu
- IPD zadní stabilizátor

Byl s tím vším neskutečnej vopruz pořád nějaký komplikace, prostoje, odklady... jenže jakmile jsem do ní poprvý sednul, všechno bylo zapomenuto. 850 jede sice zatím na starý mapě, ale nejlíp a nejstabilnějc co kdy jela. Za tři listopadový týdny jsem s ní najel 1300km, a nechápu například, kde se v ní bere tolik trakce při tak nízkých teplotách a klidně i na mokru, to všechno na gumách který jsou vpodstatě semislicky a neměly by studený vůbec fungovat. Pokud někdo máte auto jako víkendovku a neřešíte takovej matroš jako třeba r888, tak Federal 595 RS-R můžu vřele doporučit, a vůbec nejsou překážkou ani na normální ježdění, akorát mi připadá že si je mnohem víc užijete když je zmydlíte na pěkný zatáčkovitý silnici, než když je budete hoblovat po městě, najedou toho zákonitě míň než normální gumy.

Na tomto místě bych chtěl poděkovat hlavně Fílovi (+samozřejmě Davidu Patočkovi a nevím kdo ještě další z jejich týmu mojí objednávkově otravovací smršť schytal) za trpělivost a obětovost při mým nekončícím otravování s dalšíma a dalšíma dílama a objednávkama, který stále přibývaly a v neposlední řadě taky Lukášovi (MilovnikVolva) za bleskový dodání sací vačky , která mi přišla (jak jinak) úplně jiná než měla z anglie.


A takhle vypadá 850 připravená na zimní spánek... z tohodle úhlu jí to sluší nejlíp, pozadí si samozřejmě umím přestavit hezčí, ale nechci jí zašvihat před uklizením do haly, takže nejspíš už jen počkám abych tam přejel po suchu.

Díky
Fotky zkusím nějaký vyhrabat, ale jinak teď zvládám akorát tak jezdit s V70T5, respektive vozit se, protože mi ani moc nepřipadá že bych to auto řídil :/ Na to abych pohnul s ostatníma autama pořád nejsou lidi, ale těším se na ně na obě dvě moc, protože řídit mě kažodopádně baví víc než se jenom vozit.

Středovej jsem měl venku kvůli vypadlý žaluzii ve středový ventilaci. Co si tak vzpomínám, tak modrá nálepka nebyla, jestli mě paměť neklame, tak byla bílá a tuším že na ní bylo napsáno 8 ohmů?

Fotku zkusím vyhrabat, nebo nafotit. HU850 znamená 9 repráků a 200W(4x50W) zesilovač. Summum mělo jako jediný ve standartu HU850, u Momentum a R se za něj připlácelo 24000Kč, u kinetiku dokonce 39000,-. Premium Sound s 11 reprákama a 300W zesíkem sis musel připlatit i u Summum 24000,- navrch, R a Momentum 39000,-, Kinetic 54000,-. Pokud jdeš po V70 a neni to eRko, tak pokud má tapece na ty šikmo mířící repráky tak má Premium Sound, u S60 ani R verzí S60/V70 už to takhle jednoduše říct nejde. R měly šachtu na ty šikmý repra vždycky, ale klidně i HU603/650 k tomu, S60 jak kdy. Nevím ale jestli je důvod se za tím hnát. Zas až tak kulervoucí hudba to neni... minimálně v kombíku ne.

Díky. Trubka je fakt plast. Kdyžtak tu původní nafotím... a rovnou nabídnu k prodeji, protože byla od předchozího majitele čerstvě dávaná nová, ale přesto mě štvala. Eště může někomu komu se utrhne držáček, nebo praskne ve švu udělat službu.

LukášM píše:Pěkný kousek a kola mi k tomu sedí Jen ta koncovka výfuku, ale o tom už si psal...Gratulace

Díky! Od designéra mě to těší dvojnásob Taky mi přijde že ty kola to auto vytrhávaj ze nudy stříbrných kombíků na stříbrných kolech, ale když vezmu že spousta lidí nepochopí ani grafitový kola, tak je mi jasný že tohle už je na ně moc. Já vždycky razil grafitový, ale na stříbrný nebo bílý auto jsou kontrastní černý OK.

Díky Dony Já mám to štěstí že mě ty kola neruší, takže jiný řešit neplánuju. Když jsem viděl kolik výkonu tomu sebral přechod ze zimních 16" na tyhle 17", nechtěl bych vidět jak by to jelo na 18". Jsem pětiloukoťovej, ale k těmhle kulatým autům mi víc sedí vícepaprskovej design. Pegasy se mi líbí jen na eRku protože k němu patří, ale na cokoli jinýho bych řešil spíš vícepaprskový. Co tomuhle autu opticky chybí je snížení, ale to taky řešit nechci, protože jak s tím jednou začnu, začne mě to auto bavit a bude z toho další jáma na peníze