JJ, kdyby Volvo dělalo dodávku, byla by to T4, možná o něco hranatější. Na to auto taky nedám dopustit. Na dnešní měřítka mu chybí jenom šestej kvalt. Byla to třída sama pro sebe, a hlavně na tom autě nebylo nikde šetřeno. T5 je oproti tomu jen normální dodávka spočítaná na určitou životnost a určitý náklady. Jedna věc je ale u T5 vyřešená líp - kombinovatelnost jakýhokoli motoru, s jakoukoli verzí, takže můžeš mít třeba 128kW valník. U T4 byl nejsilnější motor vyhrazenej jen Multivanu a Caravelle. Když si třeba chtěl dlouhej rozvor a 111kW, dělalo se to jako Caravella, ale bylo jich tak málo, že to prakticky nebylo k sehnání. Nakonec jsme to řešili nákupem agregátů z bouranýho auta. V čechách bych taky nekupoval. V německu máš aspoň šanci se dozvědět skutečně najetý kilometry, a cena se o nich docela úměrně odvíjí. Půl miliónu najeto na tom autě neni zas až tak tragicky znát, na což hřeší většina českých šmejdů....

Vpohodě, omluva se přijímá Nic závaznýho to nebylo, jen mi přišlo škoda toho nevyužít, když už mi takhle šli na ruku.

TKorab píše:Teď jen ještě jeden drzej dotaz,nechce mi je tvůj dodavatel poslat za taky tak hezkou cenu?? Záloha nebo dobírka no problem

Zas tak drzej dotaz to neni. Horší mi připadá, když ti to za tu cenu domluvím a ty ani nejsi stavu dát vědět, že je teda nechceš.

2 TKorab: máš SZ

TKorab píše:Dík za info,tohle vypadá,že bude ono, jo t4 mám sníženou taky a letos z 18 přešel na 19, to jí budu asi po Praze nosit v náručí

Místo T4 teď budeme jezdit s T5 se záviťákem H&R a na léto přijde taky na 19". Proti T4 to auto nemá duši, takový bezpohlavní, ani ten pětiválec z toho moc neni slyšet, ale zase jede jako drak...na šestku na 3000 otáček 170, kopec to necítí ani na tu šestku.

TKorab píše:Teď jen ještě jeden drzej dotaz,nechce mi je tvůj dodavatel poslat za taky tak hezkou cenu?? Záloha nebo dobírka no problem

Zeptám se ho, pořád u něj mám nedořešenou reklamaci kotoučů, tak by se třeba moh zasnažit. Vzhledem k tomu, jak šlo dolu Euro by ho to nemuselo ani tak bolet....

TKorab píše:Asi jsem trubka nevzdělaná,ale co se na nich samošteluje?? Výška nebo tvrdost? Já totiž nechci udělat z pohodlného houpavého vozidla drkotací žebřiňák..... Dokonce i ta 15ková kola tam chci nechat.. 19ky mám na multivanu a to ja fakt o nervy,další kostitřas už nechci,to ať se radši houpe na starejch vymlácenejch tlumičích )

Právěže tvrdost. FSD znamená Frequency Selective Damping. Prostě je tam v přepoušťáku element (vrtulka) kterej podle frekvence kmitů auto buď přitvrzuje nebo změkčuje. V praxi to funguje tak, že auto sedí jak přibitý a přitom nepociťuju nějakej sníženej komfort třeba na kostkách a na špatný silnici. Do zatáčky se to nejdřív lehce zhoupne a pak doslova přisaje a jede jak po kolejích. Jak se chová auto se sportovním podvozkem vím, docela dost jsem toho najel se sníženým T4 Transportérem na 18" s červenýma KONI nastavenýma na nejtvrdší. Tohle je úplně jinde. Taky jsem se toho bál, ale fakt vpoho.
Jestli umíš německy, tak tady je o tom stručný čtení.
http://euro.lexusownersclub.com/gallery/albums/misc/AutoBild_Koni_FSD.jpg

Koni FSD. Samoštelovací. Já jsem k nim dal eště tužší a kratší pružiny (v žádným případě neni podmínka, jsou prvotně určený k sériovým pružinám). Měl jsem z toho radost jak z novýho auta. Můj spřátelenej prodejce dílů mi na ně vymyslel cenu 13000,- za sadu (má u mně vroubek z minula) jinak stojej 15-17.