Díky Radku, jen si kladu otázku..Proč před 2 roky emise s 1 x zvýšením otáček motoru a to nebylo ani do omezovače. Chápu, kdyby to byl klasický ropák s oxidačním katem, tak to beru.

Nejezdím stylem na důchodce a vypalování DPF je v cajku. Asi nemohl uvěřit, že to má tak nízkou kouřivost, nebo fakt nevím. Prý tak vytáčejí každého díesela..

Po delší pomlce a ještě delším přihlašovacím boji zde na fórum jsem opět zde. Umístil jsem to sice pod dobrý název, ale sekce je trošku mimo ..

Včera jsem byl vytočený já osobně, když už se nadpis jmenuje "Vytáčení motoru", tak si zde dovolím umístit jeden můj postřeh z SME ( stanice měření emisí ). Může mi někdo vysvětlit, proč mi technik 3x vytáčí motor do omezovače, když k tomu nemá jediný rozumný důvod? Přečetl jsem si metodiku měřená emisí, viz odkaz : https://www.mdcr.cz/Dokumenty/Silnicni-doprava/SME/Metodicky-postup-pro-mereni-emisi-motorovych-vozid?returl=/Dokumenty/Silnicni-doprava/SME
Výtah, či citace z této metodiky zní :
a) Pro vozidla homologovaná podle 715/2007/ES resp. 595/2009/ES a novějších předpisů (vozidla s DPF, viz Příloha 5 tohoto Metodického postupu), je přípustné provést pouze jedno platné opakování za předpokladu, že všechny Readiness kódy jsou nastaveny a naměřená hodnota kouřivosti nepřesahuje limit.

2 roky zpětně jsem s D5 151kW (DPF) absolvoval na stejném místě emise a pamatuji si, že mi takhle motor vůbec nevytáčel do omezovače. Stav Rediness byl absolutně čistý bez závad i nyní a vizuálně vše čisté. DPF je pravidelně vypalováno, jezdím dlouhé trasy.

Korigovaný součinitel absorpce O,54 m -1
Hodnota kouřivosti naměřená 0,01 m -1
Rozpětí hodnot kouřivosti čtyř po sobě jdoucích měření dovolené max 0,25 m -1 a naměřené mám 0,0 m -1


Je tu někdo, kdo řeší to, co já? A ještě taková perlička, co jsem slyšel od technika, že u koncernových aut, kvůli ochraně spojky se motor nevytáčí, protože to nedovolí soft. To mi hlava nebere..Všechny jedním metrem koukám ..