Takze cerpadlo je typu BOSCH VE s ovladanim mnozstvi nafty pretlakem (verze pro turbo motory) - presny typ je mozne zjistit z cisla vyrazeneho na cerpadle. Cerpadlu chybi "zarizeni pro studeny start" - jedna se o voskovy termoclanek posouvajici spodni paku na levem boku cerpadla. Ve studenem stavu je paka pritazena dopredu a kulicka (druha sipka shora) na hornim konci teto paky zajisti pridani plynu (zvyseni mnozstvi nafty na volnobeh). Samotna paka pusobi uvnitr cerpadla mechanicky na presuvnik predvstriku - za studena zvysi predsvtrik. Termoclanek je lankem pripojen na misto oznacene treti sipkou shora.

Namisto termoclanku je mozne pouzit rucni ovladani (lanove nebo strunove tahlo pripojene ke stejnemu bodu na pace) z mista ridice (podobne jako je u nekterych jinych vozu treba rucni sytic....

zakladni serizeni:
- levy sroub dorazu plynove paky: mnozstvi nafty na volnbeh
- pravy sroub dorazu plynove paky: prebehove otacky (nafta max)
- regulacni sroub mezi levym a pravym (sestihran 7mm + pojistna matice 13mm) zakladni davka paliva
- imbus na telese mebranoveho ovladani (- kontramatka 13mm) doraz membrany regulujici mnozstvi nafty pri plnem tlaku na membranu

zakladni serizeni se provadi nastavenim predvstriku (bud uchylkomerem s nastavcem merenim zdvihu pistu v hlave cerpadla nebo dynamickym serizenim stroboskopem na rysku 15st na setrvacniku). Dale je nutne nastavit zakladni davku paliva (tak aby toé nekourilo,a le motor sel do otacek) nakonec se serizuje volnobeh (cca 800 +- 50) a prebehove otacky (4900-5250 dle typu motoru)