Harry-mas pravdu.Na volnobeh mas 6Hpa? tak to je uz lepsie.Minuly tyzden som pustil po statickej regeneracii,kde ostalo 9Hpa-auto do obehu.
V piatok bol majitel na kontrole a nameral som 6Hpa.To znamena po 5-tich dnoch.Model auta ako tvoje.
To EGR-je treba rozobrat aj motorcek a vycistit,bacha! je tam blba pruzina.Treba to dobre potom poskladat.
Zle poskladany ventil-sa neda ani resetnut(alebo ak je vadny).Da sa cez vidu urobit test aj s grafom.
Vycisteny ventil treba resetnut-takisto aj novy!(ak sa dava)
Treba si urobit upravu a kontrolu RJ-Motora.Odpojit batt.Predne lave koleso dole,vpredu pred kolesom podblatnik dole,Objavi sa kryt ma 4xtorx č.27.-demontovat,odpojit RJ,precistit konektory,vyhodit RJ-von.
Navrtat dieru fi-10 do najspodnejsiej casti obalu.Dvovod je jasny-obal sa naplni vodov a RJ je utopena vo vode.Celu RJ prebehnem silikonom po ovode-po spojoch,zmontujeme vsetko naset.
Dalsia uprava-CEM modul-u spolujazdca pod palubkou.Treba ju demontovat von,odfotit si pojistky aby sme neskumali potom kde-ake boli.Vytrhat ich vsetky von aj tie dve relatka.Pojistky treba precistit-smirkom,alebo dame nove.Relatka precistit-kontakty,alebo nove.Prestriekat kontakty na pojistky a vsetky konektory.Potom poskladat vsetko naspet.Zapojit bateriu-urobit vymaz chybovych hlasiek origo diagnostikou.Prevezieme sa aspon 10km-potom ked auto napichneme na diagnostiku -ukaze nam pravdive hlasky. Tieto ukony radim vykonat vsetkym co mate V50,S40II,C30,V70 2.0d. inac sa stretnete s nevysvetlitelnymy dejmy-co tieto auta dokazu vystrajat,za blbosti.

Harry píše:a já mám problém opět , auto přijelo zase v nouzáku a ani po nucené regeneraci a jízdě 25km na 2500-3000ot. se moc nezměnilo, tlak 21hPa
asi mě to čištění stejně nemine

Podla vyrobcu ma DPF vydzat 120000km.Podla vyrobcou DPF filtrou 160000km ak aj napisal-quaero.
Mas maly nabeh,na to aby bol filter v čudu.Ked ti ho neslo vypalit predtym a to co teraz pises-vypada ,ze je niekde problem.Moze to byt:cidlom tlaku,EGR ventilom.Taktiez ked vypalujem filter-staticky potom ho resetnem-aby si mohola RJ nacitavat nove hodnoty.Egr-ked sa vycisti-neznamena to -ze je ok.Ked sa rozoberie treba skontrolovat-samotnu vnutornu čast ci neni vybita-rolnicky a drazky.Skontrolovat konektory
na EGR a Cidle tlaku-popripade ich vycistit aj mechanicky.Prepruzit piny aby konektor isiel ztuha vlozit naspet.Egr-ta vie bezproblemovo dostat do nudzaku tiez.Kedisi sme sa tu bavili o tom : https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=28&t=35123&start=100

To ma tesi. Idealna hodnota 3hPa kedze filter neni novy.Aj novy namontovany po prvom starte ti hodi asi 3hPa.Ak mas 17hPa skus ho vypalit normalnov cestou.Po dlhej ceste,zarad treti prevodovy stupen,otacky 2500 a drzat v kuse.Tam neni podstatna rychlost.Niekedy to trva viac ako 5 az 10km kym sa dostavi uspech.
Ak ti to ide zregenerovat staticky-treba skusit.Prajem vela uspechov,nech sa ti dari aj nadalej.

Kwiko-ty kluku ušata este ,ze to citas.Mas pravdu.Je to cidlo teploty a nie lambda.Pomylil som si motory.
Na motore 1.6d som robil naposledy toto cistenie a bol to motor D4162T D2-a ten tu lambda sondu ma.
Ide tam NGK-lambda a stoji okolo 130€. Pali dakujem za doplnenie-Zhavice musia byt samozrejme OK.
Takze-na 1.6d a na 2.0d -cez cidlo teploty a na 1.6d/D2 cez lambda sondu.Treba si precistit pojistky,konektory.
Volva tymto priam trpia.Ale o tom su -uz ine bajky-v mojej chodiacej enciklopedii.
Ujo teflon-ja mam tieto auta rad-nech je volvo ake chce-je to skratka volvo.

Ak mas pri volnobehu 27hPa-mas to pripchate.Od 25hPa-sa povazuje filter ako upchaty.Nad 35hPa-zabetonovany. Je potrebne ho vypalit nutenou regeneraciou.
Pises ze ti nejde spustit. Treba prekontrolovat to co som pisal vysie.
Dalsiou podmienkou-je vymazanie chybovych hlasiek,za dalsie motor musi mat prevadzkovu teplotu 80stupnov a viac.Ak by ti neslo vymazat ch.hlasky treba odpojit MAF.(vahu vzduchu) a cidlo tlaku DPF.Treba nastartovat pridat plyn a zhasnut motor.Pripojit konektory nazad,vymazat zavady.Motor musi byt zohriaty na viac ako 80 stupnov.Potom sa pokusit znovu o regeneraciu filtra DPF.Ak mas vsetko ceknute -musi ti to spustit.
Ak by ti prdsa nespustilo-treba vysrobovat lambda sondu.Do otvoru budes fukat s horucovzdusnou pistolov teplotu asi 150 az 200stupnov-po dobu asi 2 az 3 minut.Potom treba vstreknut do otvoru akykolvek uhlovodik.
Moze byt rozprasena nafta,alebbo spray-cistic-ktory hori.Na vyfuk je dobre dat hadicu aby bol dobry priechod spalin.(dobry cuc).Ped tymto vsak zapni klucik do II-polohy-NESTARTOVAT.Zopakuj to 2x. Namontuj lamda sondu a mozes sa pokusit o novu staticku regeneraciu.Ak by aj to nepomohlo vybrat filter von a dat ho vycistit
do cistiarne na DPF,alebo novy DPF. Pri tvojom najazde si nemyslim,ze je filter KO. Jedine ,ze by si mal stocenku.
Neverim ani ,ze by si mal vadny katalyzator.(zo lym katom,nevypali ani jeden filter!). Prajem ti vela badania a usilia aby ti to dobre vyslo.Popisal som ti ako to robim ja na servise.Ak ma niekto ine poznatky tak sem s nima.Rad sa priucim.

Niekedy sa my stava ,ze nejde regeneracia cez vida/dice,potom nasadim Delphi(autocom)a ono to ide aj cez tuto diagnostiku.Zaplneny filter DPF povazujem vtedy az nejde auto nastartovat.
Aj taky upchaty filter sa nam podarilo vycistit a auta slapu dodnes.Pouzivame na to supermafrasol a vodu.
Nikdy sa nestalo ,ze by sa nam filter poskodil-cistenim.Samozrejme niekedy je kupit novy ako pise Martin.
Ale pozor! najprv si prever ci je to filtrom,aby si nedal cistit,alebo kupil novy namontujes a budes na tom ako teraz.Aditivum- 1L=asi 60tkm.Pri vadnom cidle tlaku ti moze ukazovat ,ze je DPF-plne.Pozor toto sa deje aj na novych V70III,80II,XC60 a pod.Pyta si vypalenie kazdu chvilu a pritom je DPF ciste.Taketo zariadenia su na plač.

Ak ti diagnostika nacitava chybove hlasky-tak ti komunikuje a je v poriadku.
K vypalovaniu dojde ak mas:
Komunikaciu s modulom ADM,v nadrzke aditivum,uzavrete EGR,dobry snimac tlaku,dobry snimac teploty,dobre hadicky k filtru(od snimaca),V nadrzke na aditivum funkce cerpadlo.
Kedze mas 1,6d/80Kw mas vstreky Bosch-tam by som chybu nehladal.Tak ako pisal Kwiko vyssie treba si nacitat tlaky a az potom budes vediet na com si.
Dost casto sa my stalo na servise-ze som musel precistit kontakty na cidle tlaku a aj na nadrzke na aditivum.
Mas tam vobec aditivum? bez toho sa regeneracia nespusti.Aditivum sluzi na znizenie teploty zo 600 na 500 stupnov.Kolega vysie popisuje vysiu teplotu.Ta vsak funguje na motoroch ktore nepotrebuju aditivum.