po výměně kabelů, svíček a teplotního čidla ukazuje diagnostika samé 1... od té doby bez potíží, jen to bzučení před startem se neozývá. tak uvidím, až se ochladí, jestli se něco vyvrbí...

včera jsem vyblikal 2-2-4 Coolant temp sensor signal.

čidlo jsme měnili s motorem za nové, odporně ukazuje +/- správně, resp. ukazovalo před cca měsícem a půl, zkusím ho znovu přeměřit nebo vyměnit za jiné...

Pro jistotu ještě vyměním kabely a svíčky - mám nejistý pocit, že to souvisí i s vlhkostí vzduchu a stejně už mají svůj čas.

tlak na liště jsem zatím neměřil, zkusím zase odpoledne... nemám u sebe manometr...

Tomasssi - to že jsem lama neznamená, že se nechci dozvědět něco o tom, co se děje s mým autem, ... to že jsem neprovedl nic z toho, co mi tady soukmenovci radili, ještě neznamená, že jsem to četl dříve, než jsem opět nastartoval. a v neposlední řadě Tě nikdo nenutí zabývat se tímto topikem. Poradil jsi mi, když jsem chtěl radu a nabídls pomoc, za to je zde můj DÍK. Nerad plýtvám časem kohokoli, tak sorry, že to musíš číst.

v.)

včera sednu do auta a ... normálně nastartuju...

dneska sednu do auta a ... normálně nastartuju...

včil mudrujte... nic z toho, co jste mi radili, jsem samozřejmě neudělal... sám nato asi nestačím... jsem lama

Standa má jako vždycky pravdu. Dnes ráno jsem nenastartoval...

poslechově neběží pumpa pod zadkem - když startuju, není slyšet to zabzučení... ale startuje zatím celkem normálně rychle...

zkusím odpoledne přeměřit/vyblikat... pokud teda půjde diagnostika... předtím mi to nic neukazovalo, ani 111

hola,

tak po výměně jednotky za B230F, 1991, tedy ta co by tam asi správně měla být, se ustálila spotřeba mezi 9,5 a 10,5 l/100km, což je relativně přijatelné. Ale jak se trochu ochladí (kolem 5°C) tak se za studena po ujetí asi 300m rozsvítí lambda kontrolka a nezhasne, dokud nevypnu motor. Jakmile je motor trochu ohřátý a restartuju, kontrolka zhasne a v pohodě... Motor musí chviličku zůstat vypnutý, jinak jde velice špatně nastartovat, občas dokonce chcípne sám od sebe - tedy neudrží volnoběh - ale stalo se to víceméně pouze 2x... ale až se zima zeptá, mohlo by to být docela nepříjemné...

nějaké nápady, co je špatně ?

v.)

tak kombinovaná spotřeba s ŘJ z B230FB je na prvních 450km 11,3ltr/100km... může na to mít vliv ta jednotka?

hola,

vypadá to, že čert byl v řídící jednotce. Zatím mám zapůjčenou od VRZČ ŘJ z FB a jede to celkem jak má, dnes první "delší" test a vše OK.
V.)

Urvanej píše:Většina čidel jde proměřit multimetrem, nebo je řj hlásí jako vadný. Tohle neni hledání závady o deseti dějistvých, prostě jdu postupně jedno po druhym, protože jich tam je stejně pár a musim to za půl dne mít.
PS: nenechali ste tam náhodou ty stoletý svíčky?

svíčky (doufám) vyměnil, minimálně za ty, které jsem měl původně - Tomáš zkoušel jejich funkci, pokud vím, ještě se starým motorem, než ho rozebral...

chmmm, to jste mi ale moc nepomohli... ještě můžu zkusit zaměnit ŘJ ze sedmice (B230F, 1987), pokud bude mít stejné číslo... zatím jsme tam zkoušeli nějaké, co měl Tomáš skladem... a nelepšilo se to, spíše naopak...

ještě mě napadlo, k motoru B230F je stejná řídící jednotka jako k B230FB (kterou mám stále v autě)???

hmmm, tak podle tohohle obrázku je ICU senzor vyměněnej a jede to s ním ještě hůř než s původním... myslel jsem, že to je čidlo studenýho startu... má menší konektor...

tak teď už vůbec nevím...

Nevím, jestli mluvíme o stejném čidle... moje původní ( ke starému motoru) má takový dosedací konus... to Bosch, na který se odkazuješ ve vlákně o Jaruně, žádný konus nemá... a blbé je, že nevím, jaké přesně je v motoru z bušovky. Jediné co vím, že na něj nejde navlíknout 19 očko klíč...

Tomáš vyměnil čidlo studenýho startu a potík na klapce... a je to spíš horší než lepší... dusí se to místy i za jízdy po rovině, za studena už to nejede, jako to jelo před výměnou...

chjo. teplotní čidlo přišlo špatný - jinej závit.

Kde takový věci objednáváte?

v.

další poznatek: při zahřívání motoru za jízdy se to dusí pouze do kopce nebo při snaze o nějakou akceleraci (rozjezd na křižovatce apod.)... pochopitelně. Když jedu po rovině a relativně plynule, tak to nezaznamenám, ale to je asi tak nějak logické...
jinak jsem jelito a teplotní čidlo nejsem schopen vyndat... je na to nějaký trik? asi to nechám někomu, kdo už to aspoň někdy dělal...
u teplotního čidla jsou ještě nějaké další, podobné ale menší konektory, jeden připojen do nějakého dalšího asičidla a druhý volně vysící... co to je?

v.)

to je to čidlo pod sáním mezi 2 a 3 válcem?

zajímavé poznatky z dnešního rána:

úplně studené to jede celkem normálně... pak se pohne ručička teploměru a začne to ztrácet otáčky a dusit se. Obzvlášť do kopce... po cca 2 km se to zase začne chovat víceméně mravně. Po ohřátí ještě občas stejný efekt - přestane to jít na chvilku do otáček a dusí se to, ale většinou už jen na chvilku...

včera jsem vyměnil váhu vzduchu, ale bez efektu - původní váha jede v jiném autě dobře a druhá jede v tomto autě špatně... tedy asi jsou obě dobré a špatně je něco jiného.

Dnes se lambda nerozsvítila...

nevyblikalo mi to nic, ani 1-1-1, takže to asi už zase neumím...

falešný vzduch by to sálo asi stále nebo ne? a ne chvilku jo a chvilku ne?

čidla jsou tam ty reginový, protože původní jsou maličko utavený z toho tepla... takže možná příčina, pokud jsou různé...

Ahoj,

po výměně motoru se to za studena dusí, teprve když se motor opravdu ohřeje, jede jakž takž. Za studena po přidání plynu nejde do otáček, po ohřátí celkem ochotně. Po ohřátí se rozsvítí lambáda... Čímpak by to mohlo být? Váha vzduchu? Lambda? Čidlo studenýho startu? něco úplně jinýho? všechno dokupy?

tož mudrujte...

V.)