Euro3 (bez klapek a DPF) poznáš podle:
- černého krytu motoru
- 4.+5. pozice VINu, kde je 120kW D5244T číslo 79 (případně podladěná 96kW D5244T2 tam je 74) - obojí lze zvednout na 147kW, je to identické železo.

Dávalo se to i do faceliftových P2 - konkrétně do modelového roku MY05, ale najde se i pár doprodejů (případně z jiných trhů) - aut s tímto motorem, ale modelově MY06 (tam byl souběh s novějším Euro4).

Ale bát se novější Euro4 generace asi není úplně nutné - za jednoho předpokladu: že je blok motoru v pořádku (komprese, vstřiky, atp.) = pokud motor jede dobře a nehulí (což přes DPF ale jednoduše nepoznáš) - pak i celý často strachovaný systém DPF funguje nadmíru spolehlivě. Vířivé klapky necháš v rámci ponákupního servisu případně vyměnit, taky necháš důkladně vyčistit celé sání, vypneš EGR a máš jednou pro vždy pokoj (a když ten EGR OFF rovnou spojíš s čipem - tak 160kW je hodně příjemných).

Ty 136kW motory jsou obecně dobré, navíc se vážou (v případě automatu) s 6q Aisinem TF80 a ten se servisuje výrazně lépe jak starší 5q AW5x automat. Takže toto je třeba rovněž zahrnout do celé ekonomické rovnice.

Good luck při hledání.

/PL

P.S. Jo, správně - ten elektrický regulátor turba taky umí pozlobit (což ale ta podtlaková u Euro3 taky), ale nic, co by bylo něco masového.

Ondra_HK píše: ↑16 čer 2020 08:34 Zdravím pánové, rád bych znal váš názor na auto v odkazu
https://www.dovozauta.cz/volvo-v70-2-0d-100kw-6-rychlosti-r-p-2009-984-s1846.html.

O auto bazaru v Pečkách už jsem ledacos slyšel/četl takže nějaký obrázek mám, nicméně auto vypadá minimálně na fotkách velice solidně a cena více než příjemná. Podařilo se mi z prodejce vytáhnout VINko YV1BW754191111984. Za jakoukoliv informaci budu vděčný. Díky

Dne 16/11/2011 najeto 108.230km
Dnes v roce 2020 pak krásných 172.000km.

Inu - kde chce kam, pomožme mu tam.

/PL

P.S. A V70ce s tímto motorem bych se fakt obloukem vyhnul. Resp. jsou daleko lepší motorizace.

gigy píše: ↑12 kvě 2020 15:50A ty kilometry jsou totální výsměch

kilometry sedí:

dne 09/04/2005 mělo auto 150120km. Od roku 2005 do 2020 najeto už jen necelých 25000km, t.j.asi 1600km / rok. To jde.

/PL

ScooterMarty píše:...v inzerátu je 120kW a podle VIN 136kW.

Ano - mohu potrvrdit, že kód motoru je D5244T4 - viz ta zvýrazněná "71": YV1SZ714671280097 -- takže prodávající ani nedokáže opsat údaj z TP a zbytečně odrazuje kupující
A ano - ve stejném železe (šedý kryt motoru = DPF) jezdila i verze 120kW ("69" kód: D5244T5) a 93kW ("81" kód: D5244T7 - ta nejčastěji v S60) - v platformě P2. V prvních ročnících také v P3 (ale tam tuším jen 120/136kW). Vše zcela identické železo - shodně čipovatelné na pěkných a stále bezpečných 160kW/460Nm.

Poslední XC90 jezdily z fabriky s verzí "30" D5244T18 150kW/420Nm.
Dále se stejný motor byť jen zřídka vyskytoval v P1 jako "77" D5244T8 - 130kW, "78" D5244T9 - 120kW a "86" D5244T13 rovněž 132kW.

/PL

2.0T je taky fajn motorizace - těch 132kW (nebo s čipem o něco více) to pěkně jede i ve V70II. Před rokem jsem to přivezl švagrovce, spotřebu mají pod 8l/100km (auto je manuál). Bezva auto.

Ani těch 2.5T nejezdí mnoho, obecně pěkný benzín budeš chvíli hledat - žádný není propadák.

Hledej auta po faceliftu (jsou novější, obvykle dobře vybavená a obecně je platforma P2 už dobře vychytaná).

/PL

zedik píše:... za kolik je to dobrá koupě i s případnými průsery

Ďábel je ukryt v tomto posledním detailu.

Jestli je např. takové auto byť jen bez údržby automatu, 4kolky a hřebene řízení - můžeš v tom zahučet klidně za 150tis., a to jsem možná optimista. Co je pak "dobrá cena"? Bez prohlídku (někým hodně znalým) kupuješ zajíce v pytli.

Shodou okolností mám info o autě, které má všechny tyto průsery prokazatelně vyřešené, jinak je to dobře udržované a i pěkně vypadající auto.
Když přijedeš, prohlédneš (a budeš mít zakryté tacho), budeš juchat. Koupíš za dobrou cenu kolem 180tis. Avšak nesmí ti vadit, že <spoiler>auto má najeto 4xxxxxkm</spoiler>.

Tak si vyber. Opět -- co je to dobrá cena?

Když tak kontakt po SZ (auto je v Brně).

/PL

No - s těmi dvojkami je v tom lehce chaos - takže pořadě:

- "jedničkové" XCčko se značilo snad jen výhradně V70XC - je to ta předchozí - lehce hranatější - roky tuším MY98-00 (platforma P80 https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_P80_platform)
Volvo to jako XC70 ale nikdy nepojmenovávalo, ale někdy je to vidět jako XC70I. Ovšem někdo takto značí až P2-kové XCčko, bo je to fakticky skutečně první takto nazývaná XC70

- "dvojkové" XCčko - shodou okolností platforma P2 (taky dvojka, ale jiná) - jenže první ročníky P2 XC byly marketingem označovány oním V70XC - ale už ta "nové" P2 technika, stejná platforma (MY01-MY07) https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_P2_platform a snad až od MY02 nebo MY03 (podle trhu) je na zadní kapotě XC70

- od MY08 do MY16 (?) pak na trhu byla XC70III, platforma P3 - EuCD https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EUCD_platform - to jsou poslední 70ky (ve stejném kontextu se tohle někdy nazývá XC70II)

A pak se v tom vyznej.
Přeji úspěšný lov. XCčkům zdar.

P.

Mě trošku "děsí" ty fotky - jsou nějak superpodivně vyfiltrované, vytažené barvy a na té trávě, jako by to tam ani nestálo. Proč tohle někdo dělá? Za mě drobné - možná nepodstatné - mínus, resp. takové fotky neříkají vůbec nic.

Technicky: u XC se připrav (kromě zmíněného automatu) i na větší drobáky na to, dát čtyřkolu (AWD, Haldex) do pořádku - najdeš tady toho tuny.
U benzínů - 2.5T je v pohodě, drobné mohou být znavené cívky (jakmile na ně sáhneš, třeba po doporučené výměně svíček, začnou (civky) praskat, kus 1000Kč, jo drobné, ale máš na dalších 10 let klid). Taky nechej vyčistit odvětrání klikové skřině, do budoucna si tím ušetříš hromadu trablů.

Dvojková XC70 se ti pak odvděčí pěkným svezení, pohledem na okolní auta z o chlup větší výšky, vyššího prostupu a pohodě při jízdě do kopce na sněhu.

XCčka jsou obecně dražší než jejich V70 bratříčci - pokud si vyhlídneš taky kombík V70, ale třeba v předokolce a atmosférou 2.4i a v manuálu, budeš mít provozní náklady (i ty počáteční ponákupní) potenciálně nižší - tedy pokud obracíš každé € v kapse. Při nakupu auta za 2500€ se můžeš ve zmíněném ponákupním servisu vysypat hodně přes 50% nákupu.

XC - je vyšší -> má vyšší spotřebu
AWD - žere taky více
Automat - žere více

Rozumem bych volil kombík, ale jiný, než sis vyhlídnul.
Peníze ušetřené za cenu nákupu auta raději investuj do toho ponákupního servisu a budeš mít spolehlivého dělníka. Jo, nebude to sexy-XC kráska, ale nebudeš ani litovat.
Pokud "musíš" mít XCčko, tak si na to vyhraď více €.

P.

Poladit, co bude třeba - na LPG se vykašlat - a bude to dobrá kára.

P.

Nodi píše:Když si nakousnul ty ponákupní servisy, po bys tam krom rozvodů a oleje zahrnul?

- určitě celá čtyřkola (úhlovka, Haldex, diferák)
- vyčistit celé sání, prověřit ty vířivé klapky, případně zavřít EGR
- vyčistit PCV
- propláchnout hřeben řízení (servo)
- rozvody, oleje, filtry, brzdovka jsou asi automaticky
- silentbloky bývají na kaši, čepy, atp. - stejně jako jiné vozy

No to je vlastně taková Stage 0, se teď koukám...

P.

Tohle je pokaždé sázka do loterie. Buď investuješ - já nevím - 3-5 tis. za službu potenciálně s touto hodnotou:
- buď ti dotyčný rozmluví koupi něčeho, kde bys do toho zjevně zahučel za další klidně 50tis. (ale ty to třeba nepoznáš)
- nebo ti vyjedná adekvátní slevu za věci, které to auto nepochybně čekají, "jsou tam", ty to nevidíš a prodávající to buď také neví, nebo se jen tváří (zcela obecně - tím nemyslím tento konkrétní inzerát ani nic jiného) - ale sám bys podobnou slevu sám neuhádal
- v nejhorším možném případě se nic nenajde, sleva skoro žádná a ty do toho zahučíš těch 50tis. stejně, protože do ojetých aut, melounů a ženských není zkrátka vidět.

Jenže to poslední riziko máš pokaždé, pár tisícovek tě nezabije (když už kupuješ Volvo), na ponákupní servis stejně budeš nějaké nemalé kačky potřebovat.

Pavel

P.S. Jo a zapomněl jsem jen dodat, že 120kW D5 motor je na 2.3 tuny XC90 zoufale slabý. Teda - jako jezdí s tím mnoho lidí, jen abys nebyl zklamán...

Nodi píše:Já se tady u toho bojim filtru pevných částic, sem dost staromilec a nemám moc důvěru v modernější motory a navíc tohle je věc co se ráda zanáší, dělá pak bordel s celým motorem a nestojí pár korun. Možná to mám moc démonizovaný, ale takhle to vnímám.

Už jsem to tu celkem hodněkrát psal: DPF samotné v této generaci motorů funguje nadstandardně spolehlivě. Bohužel může často umřít jako následek nějakého jiného problému případně opotřebení některých částí motoru. Možná to bude vypadat jako strašidelně dlouhý seznam, ale obvykle se to nestane zaráz na jednom autě:
- opotřebené vstřikovače (motor hulí, časté regenerace)
- celkové opotřebení a/nebo jen ucpané odvětrání PCV klikové skříně (motor žere olej = hulí, DPF to chytá a rychleji zanáší)
- opotřebený nebo vadný katalyzátor (nezahájí se vypalování)
- špatná čidla tlaky (jednotka chudák špatně měří zanesení DPF, pak pálí, kdy nemá)
- vířivé klapky (zanáší se sání, klapky to fyzicky nedají)
- mizerná nafta příp. všelijaké přípravy také mohou mít vliv na kouřivost...
- celkově zanedbaná údržba (někdo kašle na chyby čidel, atp.), ochozené turbo, špatně táhne = hulí

Nutno podotknout, že těchto motorů jezdí tuny a jsou skutečně nadstandardně dobré. Jinými slovy: nějaký servis - jako všechno - vyžadují, za to se odmění velkou porcí km za solidní spotřebou i u 2,3 tunových mastodontů. Po koupi prověřit/vyčisti sání a vířivé klapky (to je prostě slabina), vyčistit PCV, třeba i vyčistit a otestovat vstřiky - dát tomu zkrátka tu preventivní péči. A Euro4 motor najezdí jistě tolik, co starší D5ka.

Je pouze otázkou krátkého času, kdy začnou zelení ekofašisté odbourávat Euro3 motory v různých zónách. Což zase neznamená, že "u nás v regionech" se nedá s Euro3 pohodlně jezdit dalších 10 let?

Nodi píše:Tak jako diagnostika super, ale koho bych na to ukecal? Zavolat do nějaký volvo dílny co má diag a říct jim dobrej nejel by ste se mnou kouknout na auto, to na mě budou asi koukat jako na blázna a že by mi to někdo půjčil to asi neexistuje.

A ohledně nákupního poradenství můžeš zkusit Martina (kontakt dnes spíše přes http://svedsketanky.cz)...
I kdyby sis diagnostiku půjčil sám, tak ti pravděpodobně prostý seznam chyb nic moc nepoví.

P.

Ejdou Rotacak píše:Kontrolka motoru svítí kvůli ECM 9400. Dle vyjádření technika je to kvůli nefunkčnímu tempomatu. Takto jsem vůz už tenkrát koupil, nevadilo mi to,
tempomat nepoužívám

To je jen to čidlo polohy pedálu na brzdě. Stačí opravit, vyměnit, vyčistit a tempomat pojede jako zamlada.

P.

Pak už zbývá jedině odpolední výlet: https://www.google.cz/maps/dir/264+01+Sedl%C4%8Dany/T%C5%99eb%C3%AD%C4%8D/@49.640577,14.9065904,9z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x470b7a57c79140e1:0x400af0f6615d2f0!2m2!1d14.4266438!2d49.6605765!1m5!1m1!1s0x470d423a08e99433:0x400af0f661600c0!2m2!1d15.8795516!2d49.2147869?hl=cs

Máš to tam blíž než já z Moravy V Třebíči jsem nedávno kupoval T6...

Ale pozvat si někoho s diagem by to fakt chtělo.

Pavel

P.S. YV1CM714471366505 je MY07 = druhý malý facelift - zadní světla (žárovky) tomu odpovídají. Nevidím ale panel ICM (měl by být už LCD = bez stříbrného rámečku okolo, jen linka). Tohle auto ale nemůže být r.v. 2005 ani omylem, klidně však druhá půlka roku 2006. Naklápěcí lampy sedí, barva taky. 146110km v 5/2010, to všechno by mohlo sedět.

No, teď když se dívám na lepší obrázky na PC, tak to nevypadá zle. km jsou z obligátního rozsahu (FYI: auto je z DE, v 3/2009 to mělo 69tkm - tak možná i jo?)
Je fakt, že bufík v benzínu je vzácné zboží, chtít tento požadavek roubouvat na V8 a ještě v nějaké barvě a slušném stavu, to je asi sci-fi.

Když se na 136kW D5 ošéfujou ty ekofičury v sání, tak to i celkem jede bez další extra údržby. Barva je taky pěkná (má oblíbená), tak by to nemusel být špatný kchár (a až jej budeš ladit, mám tady jeden pár zcela nových natáčecích čočkových xenonů). Ďůva, to má i fabrický BLIS, no to čubrním, u MY06 takřka k nenalezení. Střešní okno, fakt pěkná výbava. MD player
Světý interiér je příjemný, prostorný. Kdy jedeš do Brna?

P.

Špatný palivo?

(já vím, že je to hon na čarodějnice)

P.

gigy píše:I když nájezd je i tady toho větší...

To ještě stále existují lidé, kteří slepě věří tomu číslu u budíků? Dvojnásobně pak u bazarových aut různých balkánských překupníků? Fakt si myslíš, že ta jedna obouchaná roztrhaná vrána z těch prvních dvou inzerátů má natočeno 250tkm?

Tak možná až ten poslední inzerát by mohl být realistický, zvláště pokud má majitel doklady a třeba ti těch skutečných 250tkm doloží, pak uvidíš, jak má odbobné auto vypadat.

P.

Chtěl jsem to okomentovat podobně, jen podrobněji. Soudě podle typu dotazů asi kupuješ Volvo prvně. Na tom není nic špatného, jen si nejsem jist, zda-li se chceš vysypat z peněz hned na startu těchto aktivit a to ještě tím nejkomplikovanějším způsobem. Už jen dovoz z CH je zbytečný balík peněz na začátku (jsou mimo EU) a to - si myslím - se vyplácí jen u opravdu pěkných starších kousků, případně dražších a novějších vozů. Ta auta, která obhlížíš, jsou vraky, které chlapci v CH rádi prodají a ještě ze ziskem na východ, protože by jinak ještě museli platit ekolikvidaci.

Podobné vrány s půl miliónem km na hrbu koupíš za stejné peníze i u nás, transakční poplatky jsou (proti CH) mizivé. Ač cena 1200CHF vypadá lákavě, pokud z toho budeš chtít ještě udělat schopné vozidlo, pak to bude pouze zlomek koncové ceny. Náklady na to, abys dal dohromady tu běžnou (a zde zjevně zanedbanou) údržbu - brzdy, podvozek, u AWD celý řetěz od úhlovky, přes haldex až k diferáku - budou tedy násobkem tvého nákupu. A to nemluvím o motoru, interiéru a plechárně zvenku. Budeš v tom na startu za kilo a pořád to bude 15 let staré auto, tvůj potenciální zisk stále 0. Resp. za kilo koupíš daleko hezčí kusy i u na našem pokřiveném trhu.

Jestli máš dvůr a náladu, přivez obě auta na platu za sumu 1000CHF a dej se do rozebírání na díly (a to ještě v případě, že motoricky jsou OK a máš konexe, kam díly prodat). Stejně to bude ale ekonomický nesmysl.

Vyhlídni si v CH auto, které bude třeba za 2500CHF, ale už na první pohled v super stavu. Těch ALE, které laickým okem najdeš musí být úplné minimum. Pak to (možná) bude dávat nějaký smysl...

P.

S těmi sedadly se to ještě má tak:

- u XC je k mání ještě (z pohledu výrobce prémiových aut) ostudná low-cost verze potahů - kombinace koženka + hadr - což na té sedací ploše poměrně brzy odchází. To bude případ i tvého světlého auta. Takovému interiéru bych se (já osobně) vyhýbal, tedy pokud bych neplánoval kompletní výměnu. Opotřebení bývá značné, auta v plné kůži vypadají (s trochou péče) i se 400tkm velmi dobře, tahle koženka nikoli.

Do S60/V70 sedaček verze sport se koženka (tuším) vůbec nedávala.

Pavel

P.S. Infarkt CEM je skutečně příznačný pro modelový rok MY04 (poznáš v VIN), některá auta jsou naprosto v pohodě, jiná se hroutí do roka a do dne. Teoreticky to může být dobrý kup v případě, že tím auto trpí, prodávající to přizná a značně sleví na ceně.

Kůže je v pohodě Chce to ale (na zimu) výhřev, to auta z DE i SE obvykle mají. V XC70 jsou převážně (nebo výhradně) sedačky verze "Comfort" - jsou mírně širší, se slabším bočním vedením. V70 je často vidět se sedačkami "Sport" buď celokůže nebo polokůže, případně látka. Obě se (posezem) poměrně dosti liší. Technicky: lze Sport namontovat i do XC70.

AWD se zkouší stejně s automatem i s manuálem. Počítej raději s nějakým větším ponákupním servisem pohonu 4x4 - oleje v úhlovce, Haldexu a zadním diferáku. Současně vyčistit filtr v Haldexu. A připravit se možná i na repasi elektronické části Haldexu, zvláště pokud auto jezdilo v soli více než málo. Pak už to funguje zase všechno suprově.

Dvouhmota (DMF) je pouze u manuálu. U automatu (já už do Volva nikdy nic jiného brát nebudu) můžeš u 5q převodovky AW55 olej zkontrolovat - hluboko mezi hadicemi a dráty najdeš malou žlutou plastovou měrku. Hladina se kontroluje u nastartovaného, ideálně zahřátého auta. Pozor na prsty, blízko je sahara. Zároveň můžeš olej i "očuchat" (nesmí smrdět spáleninou) a prověřit jeho barvu - má to být malinovka. Černá jen tehdy, pokud se olej neměnil. Po nákup určitě důkladný proplach a výměna každých 50-80tkm.

Motor: 2.4T je klidový motor, pokud vím, turba tam masivně neodcházejí. Je to LPT - nízkotlaké turbo, k životu jej lze probudit čipem, ten motor má na víc, než na fabrických 147kW. Hlavně v kombinaci s AT a 4x4 je XC70 poměrně zdechlá. Benzíny obecně trpí zanášením odvětrávání PCV, po nákupu určitě vyčistit, ušetříš si tím pozdější trable.

Obecně: XC70 v benzínu je jako šafránu. Ale schvaluji tuto volbu. V pozdějších ročnících pak byla ještě vylepšená verze - motor 2.5T - to by byla ještě lepší volba, ale usuzuji, že máš možná limitovaný rozpočet, proto ty roky. Na mobile.de mám historicky nastaveno hledání facelift XC70 v benzínu - a je tam tak 1-2 za týden.

Aktuální horka mi ještě připomínají slabinu modelového roku 2004: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=50867&p=644264. Je to nepříjemnost, ale nikoli likvidační. Pro změnu - modelový rok 2005 (první faceliftový) zase trpěl zatékáním, ale zde převážně - nebo skoro výhradně XC90: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=50451.

Zbytek už je pouze o stavu auta a preferencí výbavy (i s tou lze ale později i hýbat). Přeji šťastnou ruku a trpělivost při výběru, vydal ses na trnitou a nelehkou cestu. Auto staré 15+ už je sázka do loterie, samotná nákupní cena nebývá vysoká, ponákupní servis už leckdy může být vyšší položka.

Pavel

P.S. Diagnostika ELM je ti poměrně na nic, zjistíš tím maximálně některé EOBD kódy motoru a to jen někdy.
Půjč si (nebo rovnou kup) kabel DiCE, k němu PC s patřičným SW a s touto výbavou alou na cesty.

lopo1 píše:Este jedna vec boli dajale technicke odlisnosti pre USA a EU trh to ze radio ladi ine frekfencie pocitam skor mi ide o techniku motor prevodovka a pod

Americká špecifiká byla minimální. Ano - kromě SW záležitostí (ladění FM 200kHz a AM 10kHz?, budíky (míle-km), jednotky palubního PC, jiná logika blikání při zamykání a pípání, když je klíček v zapalování / pásy) jsou rozdíly v HW naprosto minimální. U těch budíků (po přepnutí na km) stačí přehodit buď jen ciferník (a naklonovat SW), tím se palubka bude tvářit naprosto evropsky. Na klima panelu (CCM) to samé, tam skutečně stačí jen ten horní plast.

Další větší HW rozdíly jsou tyto: v US autech je obvyklý systém detekce úniku benzínových par z nádrže (Fuel leakage detection). Pokud funguje, tak o nic nejde, pokud nefunguje, dá se pomocí SW vypnout a je klid (jinak totiž - tuším - rozsvěcuje kontrolku emisí a to je na ME/STK celkem problém). Rovněž mám ale jen pocit, že tento systém umí zaznamenat montáž LPG, jehož vedlejším efektem je to, že z nádrže neubývá palivo.

Druhým rozdílem mohou být přední lampy: ty často (v případě xenonů) mají na pozici našich dálkových světla denního svícení (DRL). To asi ničemu nevadí, jen je to nezvyk. Opět je lze vyměnit za klasickou Evropu a pomocí SW zapnout "normální" logiku. Jo, a blinkry jsou dvojvláknové oranžové žárovky, druhé vlákno jsou oranžové pozičky.

Třetím rozdílem může být - "váha na sedadle spolujezdce" (Occupant weight sensor), což je senzor, který měří hmotnost spolujezdce a podle toho nějakým způsobem mění logiku odpalování airbagů či co. Moc informací k tomu není, jen je to další blbost, která může po čase vyžadovat kalibraci.

Na další rozdíly si momentálně nemohu vzpomenout, třeba mě někdo doplní. Snad mě ještě napadá, že v motoru (ECM) mohou být nepatrné rozdíly v tom, jak (pro jaký benzín) je tam naladěn SW. Typicky v US nejsou tak dobrá (tolik oktanová) paliva, jsou tam nějaké drobné rozdíly, které se chiptuningem smažou rovnou na vyšší výkon

P.

V té D5 jsou sedadla z té nepodařené eurokůže, plastu nebo co je to za koženku. Takový levný materiál se nikdy v prémiové značce neměl objevit. Ten motor D5 je Euro 3 a nad ním se pomalu smráká, až jej začnou nepouštět i do metropolí v CZ/SK. V DE už mají utrum. U benzínu to asi zatím nehrozí (tak rychle), záleží, kde budeš jezdit.

Co se Haldexu týká - ano je to stejná jednotka, pokud je u VW umístěná stejně (zdola na spojce Haldexu), musí trpět i korozí stejně. Jinými slovy - slaná voda se prožere hliníkem (v tom spoji kolem zatmeleného víčka) dovnitř a tam urputně pracuje, až sežere nějakou součástku nebo spoj, a 4x4 pohon začne zlobit. Zde je preventivní repase a vyčištění na místě. Nebo se tam vrchem dostane olej a chová se to podobně.

P.

Těžko radit, když jsou vložil odkazy nějakým podivným způsobem tak, že na ně nejde kliknout. Kromě toho, všechny dotazy, co jsi dále položil, jsou tady zodpovězené asi 100x, stačí lehce prolistovat byť jen toto předlouhlé vlákno, jen o pár obrazovek zpátky, všechny odpovědi tam budou. Být zde nováčkem vysvětluje, ale neomlouvá.

U benzínů pozor na zakarbonování (vhodné po koupi motor vypláchnout vč. často opomíjeného čistění odvětrávání PCV), u nafty je to klasický dvojboj - vstřikovače/čerpadlo.
Pohon 4x4 - po létech asi často zanedbaný - si může vyžádat poněkud nákladnější péči, abys jej dostal do stavu top. Zde pětiboj: tisícihran/úhlovka/haldex/jednotka (DEM)/diferák.
Dále náprava (čepy a silenty), náplně, filtry, brzdy, oleje, rozvody - když ten ponákupní servis uděláš poctivě, jsi v tom za 2000€, ani nemrkneš, spíše více. Ale zase bys mohl mít na dalších 50-100tis. km pokoj od těchto větších věcí. Záleží co všechno bude OK a co už žádá svůj pravidelný servis, byť s dlouhou periodou.

Dále už jen hledej zde na fóru. Tyhle dotazy tu nejsou nijak vyjímečné, proto už budou jistě mnohokrát zodpovězeny.

Šel bych do benzínu, ale opravdu je jich zoufale málo.

P.

Ať je to, jak je to - podle popisu všechny tři chyby byly "žluté", t.j. v tomto cyklu neaktivní, teoreticky mohou viset v autě už dlouho (u většiny chyb je v detailech uvedeno, v kolika km (nebo před kolika cykly) chyba poprvé nastala).

Chyba immobilizéru často vyskočí, když jsou na jednom kroužku více klíčů s immo kapslí a nepodaří se ani jeden načíst korektně.
Chyba pumpy je asi to nejmenší, kdyby byla špatná pumpa, není to taková raketa.
A chyba krokového motorku klimy je taky celkem častá, i kdyby byl nakonec KO, tak výměna není opět nic likvidačního.

Jinými slovy: pokud má auto skutečně jen tyto 3 chyby (a ještě neaktivní), tak je to malý zázrak a z "elektrického" hlediska je více než v pořádku.

P.

I diagy Bosch, Wurth a další univerzály dokážou vysypat čísla chyb, jen je třeba "vlézt" do všech jednotek, když nic, tak aspoň motor (ECM), centrální (CEM). Čísla chyb (zde čtyřciferná) a typ jednotky opiš, něco se z toho dá vykoumat.

P.