Ahoj:

pětiválcové dvoulitry D5204T5 (133kW/400Nm) a D5204T3 (120kW/400Nm) ladíme na cca. 148kW (200hp)/480Nm. Nic moc více se z tohoto omezeného objemu ani získat nedá, to ale neříkám, že to jede špatně.

P.

No - upgrade ECM - to možná 1x za lifetime auta (a i kdyby - znovupřehrátí čipu od nás (D5T5) je grátis). Až na výjimky se o moc častější upgrady ECM (motoru) na konkrétních vozech nekonají.

Pokaždé však záleží na chuti každého soudruha, pro co se rozhodne:
- Polestarové ladění odpovídá celkovým stylem našemu Stage 1 (které prakticky neprodáváme).
- Stage 2 (také zvané Tune) má poladěno podstatně větší množství parametrů (ne pouze omezovače).

P.

<ot>
Obecně vzato (z toho, co máme vysledováno), tak upgrady SW od Volva v zásadě řeší jen chyby a reportované problémy, naprosto vyjímečně přinášejí nějaké nové fičury.

Zatím asi jedinou fičuru novou - bylo zobrazení času i na panelu ICM (rádio/klima) u P1 (V50/S40/C30/70) u některého nevím-kterého roku.

Všude jinde se opravami řeší jen chyby a nedostatky. Největší změny byly např. u ECM (motor) a TCM (převodovka), kdy se např. u ECM řešilo přibývání nafty do oleje u prvních verzí SW pro motory s DPF. U 120kW Euro3 motorů pak aktualizovaná verze SW uměla konečně korektně zobrazovat korekce vstřiků v diagnostice a tím se dalo lehce odhadnout, který vstřik je KO.
U TCM pak bývala vylepšení řadicí strategie nebo odstranění Neutral control.
Pak mě ještě napadá škrticí klapka Magnetti Marelli (ETM) - nový SW dokázal lehce posunout živnotnost. Možná také u kroužku SAS, ale je to nic moc = jen dočasný fix.

Aktualizace ostatních jednotek nepřináší žádné viditelné změny (nebo jsme je aspoň neviděli). Údajně u novějších verzí BPM (Bluetooth Phone Module) je možná nějaká vylepšená podpora telefonů a problémy se zvukem mikrofonu. Nikde však není žádná souhrnná a běžně dostupná informace o tom, co konkrétní verze SW přináší. Myslím, že ani v autorizáku se k tomu nijak snadno nedostanou.

Obecně řešeno - upgrade SW bych řešil asi jen u uvedených -zásadních- jednotek (ECM, TCM, SAS, možná DEM) a zbytek jen tehdy, pokud to situace dovolí. Service 2.0 vám zadarmo nahrají nejčastěji 'zdarma' jen jako součást standardní servisní prohlídky.

U nové generace 90 (SPA) jsou však upgrady SW součástí vývojového cyklu SW, kdy se nedodělaný SW testuje na živých autech a zákaznících. To však nemyslím nijak zle, protože SW v těchto autech už je natolik složitý, že kdyby mělo auto jít do prodeje až bude všechno vychytané, tak jej do světa nepustí nikdy. Dělají to tak všechny automobilky, ale nejen ty, Windows, telefony nebo IoT kávovary jsou stejná story = prostě realita dneška.

Pavel

P.S. Habene, pro tvé konkrétní auto je dispozici upgrade pro: CEM, DDM, DEM, PDM, PHM, REM, SAS a UEM. Seznam sice vypadá hrozivě, ale pokud auto jezdí, tak to neřeš. M.j. na Service 2.0 je zajímavé ještě to, že (oproti Total CAN upgrade) se ne nutně aktualizují všechny jednotky. Podle jakého klíče se konkrétní upgrady vyberou, to se nám nepodařilo rozluštit. A - upřímně - se o to ani moc nesnažíme, protože Service 2.0 dostane koupit pouze aurorizák, nezávislý (Independent) servis ne.
</ot>

ok2ucx píše:My (D5T5.com) krabičku nenabízíme - nahráváme vše téměř výhradně standardním diagnostickým kabelem DiCE přes OBD zásuvku a bez fyzické manipulace s jednotkou ECM. Současně také nedávám původní SW na CDčku nebo tak něco. Návrat SW do původního stavu je samozřejmě možný opět stejnou metodou (OBD).

Ještě ocituji sám sebe, zaznamenali jsme zaznamenali lehké příživnictvní na našem jménu.

Opakuji, že D5T5.com tuning:
- se nahrává (až naprosto okrajové výjimky: ME4.3/ME4.4 pro 850) výhradně přes OBD diagnostický konektor
- klidně za přítomnosti zákazníka (stejně je to "nuda" - jen práce s PC - tedy, co se týká SW tuningu)
- neoteviráme tedy jednotky, nedáváme původní SW na CD
- specializujeme se výhradně na Volvo (takže pokud někdo našim jménem vystupuje a vedle ladí nějaký koncern, pak je to podvodník)
- Tuning vám nahrají naši dealeři: http://@d5t5.com/vc2016/dealeri/, do systému VDASH má také experimentálně přístup i několik koncových uživatelů v ČR, kteří mohou SW nahrát také.

Děkuji za pozornost.

Pavel

Dovolte mi to trochu upřesnit.

Service 2.0 je Volvácký upgrade, který do auta (tedy do konkrétních jednotek) nasype aktualizace SW - ale pouze do těch, do kterých Volvo nějakou aktualizaci uvolní (a v autě dosud nejsou). T.j. nelze (bez znalosti VIN a přístupu do Volvácké databáze) dopředu říct, zda-li Service 2.0 přehraje ECM (a smaže tuning) nebo ne.

Jedinou výjimkou je (dnes již Volvem vlastněný) Polestar. Polestarovský SW je v databázi Volva "evidován", takže Service 2.0 s ním počítá (a mají-li k tomu aktualizaci, bude opět natuningfovaná), o cokoli jiném však tato db logicky neví. Pokud však o náš čip takovouto aktualizací příjdete, přehrátí SW je u kteréhokoli dealera grátis.

My (D5T5.com) krabičku nenabízíme - nahráváme vše téměř výhradně standardním diagnostickým kabelem DiCE přes OBD zásuvku a bez fyzické manipulace s jednotkou ECM. Současně také nedávám původní SW na CDčku nebo tak něco. Návrat SW do původního stavu je samozřejmě možný opět stejnou metodou (OBD).

---

Optimální pořadí při tuningu je:
1. Service 2.0 (ve Volvu), případně Total CAN Upgrade (od kohokoli, kdo umí/smí nahrávat oficiální VIDA softwary, to nemusí nutně být autorizák)
2. Stage 0 (u vašeho dvorního servisáka) = revize vstřiků, filtrů, spojky, olejů, turba, hadic, trubek, TCV, čistění PCV atp. - zkrátka uvedení pohonné jednotky do tip-top stavu
3. Stage 2 (Tune) od D5T5.com
4. kvalitní oleje, kvalitní paliva


---

Co se STK, resp. ME týká: zatím všechna auta procházejí naprosto beze ztráty kytičky. Readiness kódy jsou nedočteny a emisaři reálně chválí (ne)kouřivost.

Pavel

CHTHC píše:Tak panove ....Pan v servisu volvo cesky me nijak nepresvedcil ze by se jednalo o profika...Potreboval auto nechat na dva dny,aby odkodoval jednotku a pote prehral.....Myslel jsem ze profici tak jako polestar nemaji do hodinky co delat.
Nakonec jsem sveril do rukou autochipu,manik mel za pul hodky hotovo a zatim bez problemu.

U těchto novějších vozů je jednotka ECM skutečně zakódovaná.

V zásadě máš dvě možnosti: buď ji "odkódovat" bez její demontáže z auta a bez fyzického rozebírání hermeticky uzavřené jednotky. To trvá, ale jednotka zůstává netknuta.
Druhá varianta je ji kuchnout, t.j. rozebrat a otevřít "na stole".
Ve @d5t5.com volíme - tam kde to je možné - nejčastěji tu první variantu. A proto jsi také dostal nabídku na zmíněné dva dny.

Co se Polestaru týká, to je možnost č. 3 - Polestar je nyní vlastněn přímo automobilkou, takže tam jsou kódy "doma" a není co řešit (snad kromě ceny).

Pavel

Ze Zlína to máš do Zlína fakt kousek: http://@d5t5.com/vc2016/dealeri/

P.

Ve 120kW jsou nejméně dva motory:

Euro3 (bez DPF) - D5244T 120kW (i podladěná D5244T2 96kW) - tyto zcela shodné motory se ladí na 147kW.
Euro4 (s DPF) D5244T5 120kW (stejně jako D5244T7 93kW) jsou jen podladěné verze od OEM D5244T4 136kW. Všechny tyto motory jsou jinak identické a také je identicky ladíme na těch 160kW.

P.

XC90 může být aspoň trošku zábavná snad jen s čipnutou T6, trošku snad i V8. Pořád je to ale dvoutunový mastodontí koráb. Kdo chce zábavu, měl by volit lehčí model, určitě jiné palivo, nebo snad i jinou značku.


Co se týká čipu, @d5t5.com nabízíme osvědčený tuning od volvotune.nl, který klasickým Euro3 D5kám vdechne oveřených a bezpečných až 147kW. Samozřejmě se předpokládá, že si (před tím) ustavíš auto do stavu 1A, neboli Stage 0. Pro jistotu opakuji:

- nové filtry: vzduch, nafta + neodkládat výměnu oleje za kvalitní
- ověřit stav spojky, resp. automatu = příval nové síly může proklouznout spojku, která je již hluboko za zenitem
- turbo + intercooler: tyto zásadní prvky, co mají na svědomí přisun vzduchu musí být také v kondici. Žádný olej, správně fungující regulace VNT/wastegate.
- hadice mají být těsné a pevné
- o vstřikovačích nehovořím, pokud prokapávají, auto hulí, atp. = čip to rozhodně nezachrání

Pokud tohle všechno funguje, všechny elementy v autě si s 147kW hravě poradí. Automatická převodovka má pak "z čeho brát", lépe řadí. Komplet železo je na tohle dimenzované (stejný blok se používá i u posledních XC90, které jely už z fabriky se 151kW).

Odměnou je pak také menší spotřeba paliva (reporty hlásí 5-10% při podobném jízdním stylu) a bezpečnější rezerva při kritickým manévrech, auto prostě lépe jede a o to tady jde, že?

Pavel


P.S. Stav našich stránek je zoufalý, to vím(e). Na nápravě se pracuje, děláme více na "technice", která není zase tolik vidět.