Volvoklub České republiky - fórum

Ano. U platformy P2 jsou v zásadě jen dvě trapné výjimky, kdy se v autě něco vymění a auto nedržkuje (přesněji - možná držkuje, ale nevadí to ničemu):
- přidání tlačítek rádia na volantu
- výměna rádia HU603->HU803 (atp. ale pouze správeného typu a se správným SW, což navenek skoro není nijak poznat).

Všechny ostatní změny konfigurace čehokoli (ubrat/přidat/změnit typ) se projeví nefunkčností, polofunkčností nebo cokoli mezi.

/PL

V rámci "stejné generace" lze takovéto přesuny dělat poměrně snadno. Stejně tak se už povedla změna AT na MT, benzín na naftu, atp. Vždy to ale byly všechno originál díly Volvo, z auta "odvedle" - myšleno stejný či podobný MY, s homologací.

Legalizace takového stavu už pak záleží na úzkoprsosti předpisů dané země a ty se poměrně silně liší už jen v okruhu 1000km.

U nás je změna typu motoru prakticky neprůstřelná, na STK budou chtít lejstro z Volva, ale tady vám to nikdo nepodepíše.
Jinde stačí projít emisemi a STK a do kolonky Typ motoru napíšou klidně Homer Simpson (přeháním).

/PL

Šlo, ale musíš počítat s tím, že budeš muset přeskládat i všechny ostatní elektronické moduly (a to patrně včetně kabeláže). A tohle naprosto postrádá smysl. "Křížit" jednotky mezi sebou už nepůjde prakticky vůbec (třeba V8 do předfaceliftu, atp.). Už jen dát V8 do XC70III bude silně experimentální záležitost, až se do toho někdy pustím.

Navíc - pokud takto překročíš i "hranice faceliftu", je možné se auto nikterak nezdiagnostikuješ, protože podle VINu se volí protokol a komunikační rychlosti (a těch Volvo také mělo přehršel - vývoj šel překotně, jakákoli standardizace neexistovala, resp. byla silně pozadu - tak to si Volvo dělalo po svém).

/PL

SW od Volva je SW od Volva, ten sem vůbec nepleť. Pro něj si zajeď do Volva (autorizáky).

Pokud chceš (s námi) měnit config svého auta, musíme jej nejprve "odemčít" (= zjistit ono heslo pro CEM, případně hesla - pokud bychom čarovali s klíči). Zjistit heslo lze různými způsoby (obvykle CEM na stole), ale např. v případě platformy P3 tohoto může docílit každý, kdo má čas (průměr 12h, max. 24h) i bez nás osobně - rozuměj sám doma. Tahle část je grátis. Např. u "infarktových" CEM P2 MY04 nebo zatečených MY05- CEM se heslo získá zrovna při procesu klonování CEM do nového zdravého těla.

V okamžiku, kdy máš CEM heslo, můžeš ty (ale i kterýkoli jiný uživatel VDASH) měnit config tohoto konkrétního auta. A toto je už za peníze. Podle typu změny vždy jiná cifra.

/PL

Ne, jsou tři možnosti:
1. Volvo nabízí fw na dodělání výbavy a "dohrání" není problém (snad někdy jedině kačky mohou být problém).
2. Volvo to nenabízí a nabízíme to my
3. Nejde to.

Vždy záleží na konkrétním autě (typicky model+modelový rok) a dále záleží na železe, které je či není v autě.
V ostré Vidě najdeš oficiální SW, který lze do auta (teoreticky) nahrát.

Pár příkladů:
- BLIS se do P2 dával až od MY07, my umíme přidat od MY05- = facelift (za předpokladu nové verze CEM - lze upgradnout). Stejně tak trippling.
- do P2 před faceliftem (-MY04) to nedáme BLIS ani my.
- BLIS do P1/P3 lze všude, ale potřebuješ k tomu přehodit i oba dveřní moduly (DDM/PDM) ve "správné" verzi železa (např. BLIS+DDM/PDM u P3 nedáš z MY12- do -MY11 a naopak).

Barevné budíky (TFT Retrofit) do P3:
- Volvo na to má ofiko SW pro auta MY14- = pravděpodobně ale potřebuješ zcela novou DIM
- do MY12-13 to sem tam někdo umí dodělat za předpokladu, že "trefí" SW. Tohle umíme taky a dobře.
- do MY07-11 už to beta-ladíme, funguje to celkem pěkně - tuším, že jsme jediní na světě - konkurenci z Ruska s polovičatě nefungující krabičkou nepočítám (ale já osobně mám stejně raději ty černobílé budíky pro jejich střízlivý a přehledný design)


/PL

Tarkin píše:

ok2ucx píše:U platformy P3 ne, u P2 se to zatím nezkoušelo, pochybuji však.

Minimálně by mělo jít použít vyhřívací dečky a udělat nějaký vypínač na 12V a hotovo, něco jako dělal igor s dečkama pro děti.

No ano, ale o tomhle auto "neví" a o tom se vůbec nebavíme. Ještě bych tam dal pojistku, ne hřebíky, ať nevyhoříš.

Tarkin píše:

ok2ucx píše:Jistě, tohle je ten "analog".

OK, takže nemá smysl řešit zesilovač v diagnostice jako "cyhbná konfigurace"? Pofrčí to stejnou kvalitou i bez SW?

Jistě.

Tarkin píše:

ok2ucx píše:Nebude. Proč přidávat v dnešní době alarm? Kromě sirény, LEDky budeš potřebovat ještě hromadu sensorů, které ani nevím, jak se jmenují. Bez urážky - S80I už není auto, co by se kradlo i nezamčené.

Nejde o krádež auta, jde o věci v autě, už jsem byl svědkem toho, jak jsem seděl venku u mekáče a někdo mi přišel k autu a snažil se do něj dostat, jen proto, že jsem tam měl batoh.

VIDU jsem ještě nedokázal zprovoznit, ale není náhodou u auta s STC i "obyčejnější" alarm, který nesleduje náklon auta? Protože takhle to má i bratrovo V70.

STC a DSTC nemá s alarmem naprosto žádnou souvislost. To je stabilizační systém.
Jsou auta S alarmem a BEZ. Nic mezi. Mohou mít různý počer sensorů a různé nastavení.
Pokud si z podobného auta najdeš a zapojíš všechny alarmové sensory a (dobrou originál) sirénu - (je drahá), pak zbývá pouze alarm zapnout v configu auta. Jako obvykle - v CEM a pouze s pinem. Já bych do něčeho takového vůbec nešel a raději schoval batoh do kufru.

Tarkin píše:

ok2ucx píše:Nebude. Už jen panel CCM bude tohle tlačítko patrně ignorovat.

Určitě? Nejde tam narazit switch a nakonfigurovat mu polohu a funkci? Proč by to nemělo jít?

Tohle pánové není žádný koncern. Opět je nutno funkci opěrek zapnout v configu CEMu. Pak se o tom dozví - stejně jako všechny jednotky v autě - i klima CCM a potřebné tlačítko i následné akce v autě "povolí"-zprovozní. M.j. tlačítka v CCM si můžete přestrkat do libovolné pozice. Po restartu CCM si je načte tam, kde jsou a tam i budou fungovat.

/PL

Tarkin píše:OK a co zadní výhřev sedaček? Když už seženu patřičný panel, tlačítka do středové loketky, bude to fungovat?

U platformy P3 ne, u P2 se to zatím nezkoušelo, pochybuji však.

Středový reproduktor už jsem sehnal a je zapojený, HU801 s číslem z řady MY99-00 bych objednal z Allegra, pak to bude fachčit?

Jistě, tohle je ten "analog".

Tarkin píše:Dále chci dodělat alarm - opět otázka, je třeba software, bude fungovat?

Nebude. Proč přidávat v dnešní době alarm? Kromě sirény, LEDky budeš potřebovat ještě hromadu sensorů, které ani nevím, jak se jmenují. Bez urážky - S80I už není auto, co by se kradlo i nezamčené.

Tarkin píše:Executive interier, co jsem sehnal za dobrou cenu má i možnost sklápění zadních hlavových opěrek - bude fungovat?

Nebude. Už jen panel CCM bude tohle tlačítko patrně ignorovat.

Tarkin píše:Elektrická sedačka řidiče mi například v autě funguje i bez změny SW.

Funguje skutečně? Trvale a ne jen minutu po zapnutí? Fungují paměti?

/PL

Tady se musím zastat všech autorizáků - nahrávají do auta pouze a jen takový SW, které ze švédské centrály dají k dispozici. Nic víc. Např. SW pro přidání vyhřívaných sedaček zkrátka neexistuje - na důvody se mě neptejte.

Mnohé jiné výbavy nahrát jsou. Pokaždé to mívá nějaké podmínky - např. v autě je přítomno to "správné" železo. Největší "rozptyl" je u předfacelift P2 (ale vlastně i u P3). Mezi modelovými roky 99 a 04 byl vývoj poměrně překotný a tak např. rádio HU-801 pro S80 (zvenku zcela stejné a nepoznatelné) - existuje ve 3 vzájemně nezaměnitelných verzích. A i kdybyste se na hlavu stavěli, tak pro ně neexistuje patřičný SW, se kterým by dané HW fungovalo všude. Analogově tahle rádia hrají vždy, ale nebude fungovat regulace podsvícení a ovládání tlačítky v volantu.
Stejně tak budíky. Ty z MY99-01 nenapasujete do MY02-03, atp.

Dále poměrně silně platí pravidlo, že výbava, která není "nakódovaná" v autě, nefunguje. I tohle má ale drobné výjimky - zrovna "analogový" zesilovač do P2 (t.j. k rádiům HU403/603/401/601/450/650) stačí použe připojit a funguje. Stejně tak analogový subwoofer pro P2 (t.j. mimo XC90).

No a dále platí, že "jen tak nějak nakonfigurovat" "nějakým free SW" to u Volva nejde. Všechno mazaně pod heslem v CEM a tím je vše dáno. A na tohle se specializujeme. Něco jde snáz, něco hůře, něco vůbec.

/PL