Volvoklub České republiky - fórum

Rychlý návod jak měřit:

- na rovném přehledném a klidném úseku jedu ~90km/h
- zapnu kameru
- plnej plyn
- přeletím 100km/h, posléze 160km/h
- zastavím kameru
- doma v klidu se stopkami (nebo pomoci časové osy) změřím čas mezi oběma okamžiky
- reportuji typ auta, deklarovaný výkon, všechny relevantní úpravy a zmeřený čas


A zrovna jeden výsledek dodám;

tymon V60 D6 2015 plug-in hybrid 208kW D82PHEV (158kW nafta + 50kW elektrika) s čipem D5T5 Stage 2
čas lehce pod ~9s

Ještě tam ale něco malého zlobí v regulaci turba, proto bude výsledek v budoucnu přeměřen.

Pirátům zdar (těm silničním)

/PL

Omezovač je nakonfigurovaný v globálním configu auta.

"Rychlá" auta mají obvykle 250km/h
Americká typicky 190km/h bez ohledu na výkon
... a ten zbytek je tak někde všude.

Dvěstěpade se s tím dá jet, otázka ale kde a jak dlouho/daleko...
... už i v tom Německu je šílený provoz, mraky omezení, dálnice často klikaté.

P.

Teoreticky asi ano. Je to jen tabulka/graf v OpenOffice, že
Prakticky ve 250km/h zasáhne ECMka (informací z CEMky) a zařízne to omezovačem.

P.

Pravdu díš. Jsem zapomněl, že na dvojku se dá jet kilem P.

S80 AWD V8 2007 série - dnes dvě měření a průměr z několika odečtů: 7.70s
Pokud jsem se dobře díval, tak to jelo na 4, s přeřazením na konci na 5. EDIT: na 3, s přeřazením na konci na 4.
Okamžitá spotřeba se vyfiltrovala na 57.0l/100km při dosažení 170km/h. Ale to o ničem nevypovídá, protože ta hodnota má zpoždění a je hodně vyhlazená.

---

A ještě jsem našel video s XC70 AWD AT 2006 D5 136kW - Stage 2 na 160kW - 12.4s - řadilo to dokonce 2x. Ale nejsem si stopro jist, jestli to bylo úplně na rovině.

p.

XC70 AWD 2006 D5 Euro4 AT - Stage 2 (160kW) - 13.0s

Ty nafty (ještě k tomu čtyřkoly a XCčka) jsou na závodění naprosto marný
Ale změřit jsem to musel...

... táhne akorát vocpoda. Nahoře už mrtvola. Ještě musím dospravit vířivé klapky, pár koníků by to mohlo ještě přidat.

P.

Prosím do tabulky připsat jeden "ručně" měřený čas, t.j. trošku "mimo pořadí":

V70R 2004 MAN = ARD Stage 3 (+ KL Racing IC, ARD TCV)
cca. 6s

P.

Stačí ten celý link (včetně https) označit a pak kliknout na ikonku youtube (v editoru). Před a za se automaticky umístí značky [ youtube ]
... a pak to vypadá takto:



PL

ok2ucx píše:Ahoj,

dodávám jedno měření k tomuto autu:
8,50s - ok2ucx - S60 T5 '02, automat

7,50s - ok2ucx - S60 T5 '02, automat, ARD tuning + E85

.. je to při provozu na čistý E85 s tuningem, ale jen SW, žádné další úpravy HW.

Pavel

Hodnotu 7.5s dnes potrvzuji dalším měřením, s plnou nádrží E85ky.

Ale přidávám další výzvu - to samé auto: 100-200km/h za 17.5s (anebo také 160-200km/h za 10.0s)

PL

O spotřebě se začalo lehce diskutovat zde: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=127&t=44402&p=512878#p512596

V kostce: podle dlouhodobých korečních hodnot lambda sondy musí ECM korigovat spotřebu (dobu vstřiku) o ~20%.
A když se koupí ethanol za 66% ceny naturalu (což není zdaleka všude), tak cena za 1km ve výsledku klesne na 80%. A to není vůbec špatné, když se k tomu připočítá to, že to "lépe" jede, tedy aspoň díky vyššímu oktanovému číslu.

Pavel

Ahoj,

dodávám jedno měření k tomuto autu:
8,50s - ok2ucx - S60 T5 '02, automat

7,50s - ok2ucx - S60 T5 '02, automat, ARD tuning + E85

.. je to při provozu na čistý E85 s tuningem, ale jen SW, žádné další úpravy HW.

Pavel

Dony píše:Zajímalo by mě S80 V8 Kolik má XC90 pohotovostní hmotnost?

XC90 V8 má v papírech toto:
- pohotovostní hmotnost: 2207kg
- maximální hmotnost: 2760kg

Takže na S80 by to šlo lineárně přepočítat (1810kg/2320kg) - ta by stejný sprint měla dát za 7s.

Dony píše:a jaky na tom mas kola?

Mám tam moc pěkný kola

Ale to asi nechceš slyšet - kola jsou tam 18" (předpisové Nokiany 235/60R18).

P.

dali píše:Škoda toho rádia Příště si vzpomeň na všechny co V8 nemaj a vypni ho

Ajo, za běžného provozu ten motor vůbec není slyšet, tak proto muzika.
Příště se polepším. Ještě dodám data z GPSky, jakmile ji stáhnu zpět.

Jeden překvapený pilot s Octávkou včera na D1 byl, rozdíl je v tom, že V8 by ochotně pokračovala až do SW omezovače, který je nastaven na pouhých "Speed limitation" Value="210 km/h, 130 mph"

Naprosto ale nechápu, proč tyhle velkoobjemové bestie mají takovou oblibu v US, když tam všichni spořádaně jezdí 130kou.

---

M.j. Včera jsme provedli jen rychlé meření, jak se zlepší 96kW D5ka po čipnutí na 150kW. Byl to sice jen sprint z 0 na 100km, čas se z asi 16s dostal na 11s. Tento test je sice celkem na houby, bo FWD do půlky testu trvale hrabe, nicméně rozdíl tam byl naprosto zřetelný. Nic lepšího se ale v Praze za plného provozu nedalo dělat...

Poučné bylo ale zjištění, že ze 150kW na hřídeli se reálně na kola dostane asi 110kW - t.j tento výkon se podílí na zrychlení hmoty auta (a z 96kW zůstane asi 70kW). Zbytek se všechen upálí v převodovce a spojce/měniči (tohle bylo AT). T.j. špičkově se až 40kW tepla nese převodovým olejem a to jeho životnosti jistě nepřidá. O to zločinnější je pak doporučení výrobce, že olej do AT je "doživotní náplň". Vlastně ano = do konce života převodovky.

P.

ludanek píše:Chtělo by to naházet všechny ty časy do tabulky.. Jinak koukám že by si se mnou T5 vytřela řit jako nic
Zase o důvod víc uvažovat o T6 Jel to někdo s V8??

Včera jsem jsem to zkusil. V8 je celkem rozumná motorizace pro XC90.
Tohle bylo do mírného kopečka ještě - pokud jsem dobře stopoval, je kolem 8.5s. Prosím o zápis do tabulky



A ještě jeden pokus - zabral jsem i budík spotřeby



P.

Hmmm, takový čas bych tak nějak čekal i u mé XC70. Jdu hledat zakopaného hunda...

Pavel

dali píše:

ok2ucx píše:výfuk drnčí, ale úniky nemá.

Můj tip: sériovej vrah koní: (sesypanej nebo jinak ucpanej) katalyzátor

Uh, benzínovej se taky ucpává? Řízený kat. se přece u benzínu nedá vykostit bez toho, že by to na ME nepoznali?

Případně, že by pád katalyzátoru nepoznala diagnostika?

P.

No taky mě to trochu (nepříjemně) překvapilo. Diag. ale nic nehlásí, shodou okolností je to po výměně váhy vzduchu, která buď odešla nebo se došpinila tak, že už nechtěla pracovat ani v rozsahu tolerancí...
Tak nevím, chtěli by to ještě nějaké jiné obdobné auto pro porovnání, ale každopádně to vypadá na dosti velký únik výkonu. Filtr vzduchu je OK, výfuk drnčí, ale úniky nemá.

Pavel

XC70 2.4T 147kW AWD 2002 B5244T

100-160km/h ~20s

Překvapilo mě, jaká je 147kW verze "zdechlina" ve srovnání s T5 184kW. Takový rozdíl bych nečekal!

Proti S60 (dan2) se stejným (?) motorem - celkem rozdíl. Asi mám někde zdechlé koně.



P.

Tak to vrátíme do původních kolejí.

Včera: V70 D5 120kW MY2004 (s DPF - to není překlep) manuál
celá akcelerace na čtverku

~11.5s



Takže motor je i po 288tkm německé nafty zcela v kondici

M.j. přivezli jsme z Dojčlandu tuhle V70 ve stavu "jako nová", na tacho 288tkm (v českém bazaru by to bylo bez servisky, 89tkm, po důchodci). Jinak na ten věk a km - neslýchaný zazrak: nikde nic neklepe, všechno funguje, na diag žádná chyba (to jsem ještě neviděl), serviska, absolutně TOP stav, hodně dobrá výbava, exteriér a interiér jako nový. Leštěnka. Snad jedině černé plasty venku je třeba načernit. Na 8 let staré auto je to pro mě malý mirákl. Přes eBay. Škoda, že to nebylo pro mě (nemá to automat).

P.

dali píše:Jako nenápadnej zabiják mi z toho vychází S60 T5.

Takže čipnout T5 a ujedeš skoro všem

P.

T5 má, ale mícháme tu diskusi i s klasikou PRND.. (kde ji aspoň já v D5 nemám). V zásadě je to ale jedno. Myslím, že i na sekvenci, když budeš motor chvíli přetáčet na 3ku, tak by to časem mělo hodit vyšší stupeň a motor zachránit před uživatelem.
Myslím, že sekvence a PRND43L je v zásadě to stejné, liší se to pákou a "logikou" řazení.

P.

doktor píše:budeš dávat rychlejší rozvody?

To je na patent

Koukal jsem v mé D5 na řemen pomocných agregátů a ten zřejmě předchozí majitel neměnil, už je mírně popraskaný, tak to nechci zbytečně dráždit. Výměnu všech kladek, pump a řemenů stejně plánuji v rámci standardní údržby. Takže pak, až to bude nové, zkusím stejný test.

doktor píše:... zamknul na 3. stupni ? (mám klasiku PRND3L) Zas abych to nezku...l.

Zámek je zámek, ale ve vidě jsem četl (a zatím nezkoušel), že kdybys to měl třeba na trojku přetočit, automatika ti tam stejně hodí vyšší stupeň (aspoň pro 5q AW55-50).

Pavel

Zrychlovat začne až někde kolem 0:03, na 160km/h je 0:14. Myslím, že těch 11.5s je reálných. Až vyměním rozvody na D5, zkusím to stejné.

P.

dan2 píše:

ok2ucx píše:...celá akcelerace jela na 4ku, pokud jsem se dobře díval.

nevim proc ti tam nedal 3ku. to by bylo asi podstatne lepsi cislo. ja jel 2x, v kazdym smeru jednou. druha jizda byla o 1s horsi, protoze mi geartronic podradil taky jen 5>3, v predchozim dal 5>2. zrejme to bylo tim z jaky rychlosti jsem se rozjizdel. pri prvni jizde z asi 80ti, pri druhy asi z 95ti km/h.

Tak ne - znovu jsem se díval na video - až do ~155km/h to jelo na 3ku, pak (v 0:09) to zařadilo 4ku. A jak jsem ve 165km/h ubral plynu (0:12), tak tam padla 5ka. Příště zkusím diagnostikou hodit režim, kdy jsou na displeji vidět stupně a kamerou zabrat i otáčkoměr. Tady jsem si vzpomněl v poslední chvíli.
Jestli je nebo není tohle auto čipnuté, to nevím. Prvních 296tkm jsem s tím nejezdil já
Možné to je, ale jak to prověřit, to nevím. Pro začátek to by mohl někdo porovnat se stejným autem.
Také mohu zkusit stáhnout firmware z ECM a porovnat mapy, jestli to tam nějak najdu.

P.

Pohotovostní píšou v papírech 1565kg. Jel jsem sám, prázdné auto a po rovině.
Kdo vypočítá reálný výkon, který se přenáší na kola?

P.