Lachtan píše:No, ať se na to dívám jak chci, tak bych nechtěl sedět ani v jednom, resp. ani v jednom autě absolovovat takovouhle kraksnu - fakt je to šlupka

:palec:Tak tak, staré moudro právě říká raději uhnout kamkoliv do příkopu než čelní srážku. A v příkopu tě už Volvo podrží a ochrání. (Když tam nebude strom)

Podel mého názoru a jak já vidím to video, tak zpomalení Modusu je značně větší oproti Volvu. Je to jasně vidět, modus se nadzvedává a otáčí kolem osy, dokonce jakoby šel trochu dozadu. Takže přetížení osádky je jasně daleko větší v Modusu. Nevidím na videu žádně měření jednotlivých bodů figurín, jak je tomu u testů NCAP. Pokud tam je, tak komentátor o naměřených hodnotách nic neříká. Jinak souhlasím s HonzouA a dodávám - byly doby, kdy by takto nebezpečná auta jako Modus nepřipustili do provozu. Dnes jsou všici zblblí hvězdičkovými crashtesty a na nic jiného se nemyslí. Taky by bylo dobré porovnat výsledky u "Evropského provedení aut", tedy když by náraz šel u Modusu na převodovku a ne na motor. Ta je o dost nižší a lépe se "sbalí pod vůz".

Zajímavej pohled se objevil u konkurence Renault fóra http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=13466 Až mě překvapil.

No v podstatě bych řekl, že ten citovaný přízpěvek tvrdí totéž co já a někteří další zde. Té hlavy z okénka jsem si nevšiml Ale on tomu asi nerozumí.

Hele Martine, co je z Emeriky je na prd! Teď letěj Euro NCAP! Vlatně ba ani ty ne. Co je platné, že podle emerickejch statistik za dobu prodeje Dvojek v USA nedošlo k jediné jejich havárii se smrtí pasažérů, když 5-tá rychlost (nebo třída??) nám ukazujou něco zcela jného???
Vem traverzy, CO-čko a pojď lovit Moduse!
P.S. že já blbec prodal bagr

dali píše:

Jarda S40 píše:P.S. Chystám úpravu svých starších Volv na 5* dle NCAP doděláním té kouzelné traverzy ala Modus. Pak sem dám ukázky A potom ať se Modus a spol třesou!

Přesně! Když jsou na trhu EURO2 konverzní sady, konverzní filtry pevných částic atd, tak proč neudělat konverzní sadu na *****EURONCAP. A nechal bych tu traverzu pěkně venku na odiv.
Akorát mě Jardo napadá, že za ochranu chodců ti asi dodatečně nějakou tu hvězdičku seberou.

Neseberou, není z čeho. Každopádně získám podstatné a důležité 3 body za akusticko-optickou indikaci nezapnutých pásů
Jinak to bude (spíše skoro je) zevnitř vozu. No ono to vlastně není ani tak traverza jako spíš trojúhelník či jehlan a není tak úplně napříč, ale spíše podél. Nejspíš bych to přirovnal k šípovému sněhovému pluhu nebo zkosení panciře u obrněnců. Prostě to bude případné frontální ataky přesměrovávat na stranu mimo životní zóny automobilu. Takže s nějakým přesazením mohou jít do pr....!
Jako konverzní tuningový kit k tomu možno dodělat cosi jako ostruhu na přídích antických válečných lodí.
Vidím to sice na 5* po úpravě, ale jde jen o kvalifikovaný odhad, který se zcela nevyrovná empirické metodě NCAP. No v nejhorším případě 460-ka s 4* je taky dobrá, ne???

No právě, ta auta konstruovaná před testy NCAP takhle dopadnou všechna. Teda ne takhle, ale podstatně hůř. Saab, mergl a Volvo tak maximálně 2* (blbost si myslet, že 850 víc), zbytek vozového parku podstatně méně. Postav si proti tomu Saabu Renaulta 19, opel astra, escort podobného roku konstrukce a uvidíš. To neznamená, ač se nám to snaží leckdo tvrdit, že by ta auta přestala být bezpečná. Ta auta jsou stejná, jen se objevila nová auta, podstatně tvrdší. A tyto testy jsou do jisté míry vždy nekorektní. Nevím, kolik aut se ročně srazí se 40% přesazením. Dycky se tvrdilo, že řidič pokud bourá, udělá maximum proto, aby on čelně neboural. Kyžtak strhne volant tak, aby náraz šel na spolujezdce (proto je používán výraz sedadlo smrti a podobně). Je to reflex, nedá se s tím téměř nic dělat. Pokud to teda není člověk již "obouraný a kaskadér". Zato spousta aut skončí v příkopě a narazí do stromu nebo můstku. Spousta aut je nabourána zezadu na dálnici a podobně v zácpě. Typická nehoda dnes asi vaypadá jak ta nehoda sedmy na dálnici -zezadu přílítne kamion nebo autobus, eventuelně Oktávie (zdravím Travexe). Čelní srážky jsou také, ale spíše drastické než časté. No mohlo by se o tom debatovat hodiny. Každopádně lidí, kteří přežili nehodu v Saabu nebo Volvu, kterou by v jiném autě nepřežily je obrovská spousta. A ani dnes není těch aut s 5* zas tak moc.

4Hendrix - ale to je to co říkám, když auto, tak buď veterána. Má pevné až nerozbitelné nárazníky (do Florindy mi nabourala XC90-ka z boku a mám jen trochu odřenej plas na zadním nárazníku) a pro nás milovníky klasiky určité neodolatelné kouzlo. No a nebo na opravdu běžné ježdění pořádné Volvo s Crash testy a stařím tak do 8-10 let. Tam se potom dá i v dnešní době mluvit o bezpečí. Jinak to jsou všechno liché dohady o ničem, jeden pokus pak překvapí všechny. První opravdu zásadně přelomově konstruované volvo je 40-ka, pak ta 70-ka a další. Zajímavé ale je, že když jsem tu kdysi poukázal na to, že 40-ka je opravdu bezpečné auto, tak jsem se dočkal jen posměšků
P.S. Chystám úpravu svých starších Volv na 5* dle NCAP doděláním té kouzelné traverzy ala Modus. Pak sem dám ukázky A potom ať se Modus a spol třesou!

No airbagy jsou super věc, s nima by i Trabant dostal nejméně 3 hvězdičky http://www.trabik.estranky.cz/fotoalbum ... t-trabanta

4Libre - tam je to něco jiného, ty ještě trochu ujdou - http://www.auto.cz/main.php?site=crasht ... d=vo401997 . Jak jsem již zmiňoval kdysi, je to první pořádné Volvo, které poměrně vyhovovalo testům NCAP. Po něm teprve přišla se stejným výsledkem V70 a S80. Tak žádnej strach, maximálně přijdeš k nějaké zlomenině

4Dali - asi máš pravdu, pokrok jde dopředu stále rychleji. Nakonec bude opravdu rozumné, nechat v provozu jen auta do stáří asi 8 let (možná jen 5) a Veterány. Nic mezitím nemá význam provozovat jak z hlediska emisí, tak bezpečnosti. Je to příliš škodlivé z hlediska emisí a nebezpečné. Přesvědčili jste mě.

Samozřejmě i to je názor, já s ním nesouhlasím, ale můžeš ho mít. Součástí crash testů je i stupeň poranění chodců při kolizi. To ukazuje, že ne všem je jedno, jak kdo dopadne při nehodě s jeho vozidlem. Navíc si myslím, že zrovna tobě není jedno, jak dopadne při případné havárii posádka druhého vozu. Nebo opravdu pokud třeba ulítneš v zimě na náledí a v protisměru sejmeš např. Trabanta ti bude jedno, žes zabil? Nevěřím, na to tě snad už znám. Ale není to o tobě jako uživateli, ale o konstruktérech a tvůrcích předpisů. O tom, že se dneska všichni soustředěj na 5* a nic jiného je nezajímá, přesto že tady stejný problém již byl.

4Lukáš M - nebuď v rozpacích a podívej se třeba semka http://www.car-accidents.com/2006-Auto- ... nts-2.html Myslím, že potom zase do Volva půjdeš.

Ale ještě k tomu testu moduse. Připomněl mi zde kdysi publikovaný crash Smartu. Prostě enormě tuhá skořápka téměř bez deformačních zón. Energii nárazu pak pohlcujou předepnuté pásy s nastaveným prokluzem a airbagy. Bohužel ale má smůlu protijedoucí auto. Otázka je co na vzniklé přetížení řidiče řeknou jeho vnitřní orgány, snad to maj nějak vyřešené (jsou totiž schopny se přetížením i roztrhnou nebo utrhnout -slezina, ledviny apod). Nicméně mi toto připomnělo dobu dávno minulou, kdy Volvo, Saab, Mercedes a jiní začaly zvyšovat tuhost svých karosérií a jejich hmotnost. Tehdy spustila odborná veřejnost křik, že to budou masoví zabíječi menších a slabších aut. Na tento nátlak se začaly dělat deformační zóny, které mají pohlcovat náraz. Nejdříve se konstruovaly tak nějak odhadem na základě testů, zkušeností a studií nehod. Později počítačově. Na tom videu s modusem je vidět, jak tyto zóny u Volva fungují a u Moduse skoro vůbec. Obávám se, že u tohoto typu aut s téměř žádným předkem vlastně již ani nejsou a vše jde na vrub té bezpečné skořápky. Nejlépe to bylo vidět na tom smartu. Takže podle mě je toto "bezpečné " auto bezpečné jen pro sebe, ale vražedné pro jiná auta. Bejt na tom místě Devítky běžné auto z r. 1995, tak by to bylo daleko horší.

4FTN

Jasan, jsou to plečky, hlavně sedmice. Je to jasně vidět třeba tady https://www.youtube.com/watch?v=cGX4zSsX ... ed&search=
Nebo Dvojka tady https://www.youtube.com/watch?v=kWNLKKjpyqE nebo https://www.youtube.com/watch?v=5aCZiuZi ... ed&search= je zajímavé pro ty, kteří pamatují obdobnou nehodu Audi pro ochranku vládních činitelů. Dveře se neotevřely ani v tomto případě https://www.youtube.com/watch?v=SCDNICXO ... ed&search=

tnemec píše: Zase to Jardo překombinováváš... Když se podíváš sem: http://www.vanagon.com/info/safety/volv ... index.html , tak zjistíš, že se s těma dveřma stalo přesně totéž...

Rozdíl mezi pádem ze skály a tímhle testem je, že při pádu ze skály používáš oba nosníky i motor, tady jen jeden nosník.

No možná to Tomáši překombinovávám, ale zdá se mi, že proti tomu VW je tu dost rozdílů. Třeba VW je o dost těžší než Modus a hlavně je o dost vyšší. Z těch snímků je jasně vidět (a nejen z nich, bylo tu kdysi video), že si ten VW jakoby povyskočil a začal bourat vlastně až v úrovni A sloupku, takže se ty vzpěry neměly šanci zapojit do děje.
Při pádu ze skály šel opravdu čumák kolmo na překážku a to bylo výhodné z hlediska absorpce nárazu. Na druhou straně při pádu ze skály naráží auto na pevnou zem, což energii nárazu v podstatě násobí na rozdíl od poměrně lehkého Moduse, kterej odskočil. Mám trochu pocit, že podobně ne li lépe dopadla Devítka v onom proslulém crashi s BMW, což je trochu jiná váhová kategorie než modus.
Samozřejmě můžeš mít taky pravdu a všechna Volva až na 850 stojej za prd. Vše je možné Nakonec já, kterej jsem viděl svojí Dvojku po napadení XC90-kou jsem naprosto v pohodě

4Dali - ano, funguje to i na boční náraz, ale představ si třeba u Dvojky, jak ta dvoucoulka o vnitřním průměru cca 50mm vzepře při nárazu zepředu ten A sloupek proti B sloupku. A B sloupek zase proti C. Prostě to fantasticky zvyšuje tuhost karosérie. Taky mi nejde do hlavy, že se ty dveře otevřely, na to snad dbá volvo nejméně 30 let, aby mělo pevné zámky dveří No a nejde mi do hlavy, že při těch jiných záběrech, když padá na čumák, tak vše drží a tady ne. Beru, že ten náraz je takto maximálně nepříznivej, ale je na mě těch neshod nějak moc.
P.S. Serioznost a neserioznost někoho v Anglii nehodlám řešit, to je mimo mísu. Auto mohlo být po opravě a nikdo si toho nemusel všimnout.

Mě tam nehraje jedna věc. Je sice jasný, že Modus s agregátem napříč má zrovna v tomhle typu souboje výhodu, svezl se té Devítce po motoru na A sloupek. Traverza na Modusu je pěkná, ale Dvojka má podobnou v nárazníku, předpokládám že teda i Devítka. Devítky moc neznám, ale zato vím, že sedma měla ve dveřích vevařenou podélně trubku jako vzpěru od předu dozadu. Myslím asi tak 1"(25mm průměr), dvojka tam má 2"(50mm). Ta trubka by měla tento náraz přenést až na B sloupek. Na tom videu to ale není vidět, není vidět ani v těch rozšklebenejch dveřích, co je ten borec rovná. Kdo měl ty dveře rozdělané, ví o čem mluvím. Jo a k té traverze - podle mě aby měla podstatnej vliv, musela by být svázaná přes roh motoru do trojúhelníku. Tak jak se zde prezentuje by se prostě čtverec tvořenej přední stěnou kabiny, podběhy a tou traverzou zkosil jako když vemu čtverec udělanej z prken a uhodím s ním na roh o zem. Každej stavař ví, že drží jen trojúhelník . Prostě tam jde zase o to, že se to zastavilo o ten příčnej agregát, kterej to roznesl a o to, že Modus jak bylo řečeno vychytává náraz víc naplocho. Dělá to na mě dojem neobjektivního posouzení a předem úmyslně špatně daného zadání. A to nevím jak je to s tou výztuhou ve dveřích, napadá mě lecos. Nicméně k té bezpečnosti dvojek- bacha na to, že jsou většinou hodně vyvařované a samozřejmě vyvařovaná karosérie neunese to co nová nebo nezkorodovaná.

Tož to je zajímavé a dost mě to překvapilo. Mohl by někdo stručně popsat vyhodnocení?