Poslední V70 měla dokonce vedenou servisní knížku, která potvrzovala ujetých cca 120 kkm. Byl to r. 2000. Po dotazu v autorizovaném servisu Volvo s VIN číslem jsme se dověděli, že byla v r. 2004 na servisní prohlídce po 150 kkm v Itálii. Čili dnešní nájezd cca 250- 300 kkm. To by odpovídalo stavu podvozku, jak jsem z něj získal pocit po zkušební jízdě. Naštěstí jsem uposlechl vnitřní hlas a přesvědčil kupce, aby s koupí počkal. Jinak pokud by někdo měl tip na slušnou V70 TDI s cenou do 150 kKč, děkuji zaupozornění. Ale spíše přes SZ. Nebo přijdeme o kolegu a koupí si jinou značku.

Nechci se hádat, vyjímky jsou. Ale podel mě ten odkaz je prostě typická ukázka toho, jak se u nás lže s ujetými km. Jak jsem psal, viděl jsem za ten týden alespoň 5V70 TDI ročník 98-20 a všechny měly najeto cca 120 kkm. Doprovázely je srdcervoucí historky o důchodcích, maminkách a školce, rodině se psem a podobně. Získal jsem dojem, že na jih a západ od Čech žije skupina obyvatel, která kupuje drahá auta, aby je potom uložila do garáže a po cca 8-10 letech je za skoro hubičku prodala do naší krásné vlasti. Bohužel ve skutečnosti jde jak jsem uvedl o olítané, utahané, neudržované a více či méně bourané krumply za velký peníz. Většina z nich neměla ani dolitou chladící kapalinu a olej pamatující snad ještě Avie v plné slávě. Prodavači je dnes už ani neuklízej a neumejvaj, kryty na motory byl u 4 z 5 aut jen na 3 šrouby ze 4 a bez podložek, takže po nastartování rezonovaly jak sviňa. Gumy vesměs olítané, kola někdy těsně před prodejem vyměněné za orezlá s vrakáče a podobně. Nejserioznější mi přišel jeden servisák Saabů z Liberce, kterej mi řekl "pane, dneska už u nás slušné ojeté auto nekoupíte". Ale abych jen nehaněl, tak kdesi u Vysokého mýta jsem zahlédl nádhernou zachovalou V40 z r. 93 za 260 kKč a s najetými asi 130kkm snad opravdovými. Teda podel stavu interiéru, čalounění a podobně. Ten byl fakt špičkovej. Je zajímavé, že u žádné z těch V70 jsem takovej interiér neviděl, až jsem začal uvažovat o tom, že snad na ně používaj horší materiály. Jo a vesměs snad šlo o italská auta, dovezená do němec a odtamtud pak zakoupená překupníky k nám.

Je to již pasé, ale velkej servis s rozvody je u tohoto motoru ve 160kkm nebo po 8 letech. Jinak jsem v posledním týdnu projel kus republiky a viděl asi 5 V70. Je to jedna horší sračka než druhá, vše údajně "dobrý stav", ale vše bourané, blbě opravené, rezonující, vybrující, křivé a podobně. K najetým kilometrům a rokům - ano je pravda, že u Volva na tom tolik nesejde, ale.... Musí být řádně opečovávané a servisované. Jinak se dostaneme k tomu, že V70 relativně slušná, která nebyla závažně bouraná, r. 2000 a najeto cca 250 - 300 kkm má podvozek tak hlasitej, že moje Dvojka z roku 1990 a stejnejm kilometrama je proti ní v super stavu. Takže fakt opatrně s nákupem, berte si s sebou někoho nezaujatého, kdo nepodlehne nadšení a střízlivě posoudí vady.

4filippek - ta spotřeba je právě jedinečná u těch motorů B4xx4S2. Ten mám třeba já a Libre (Libre máš super www ) Když to tu prolezeš, najdeš dost povídání o rozdílech motorů s VVT a bez něj. A pokud mám možnost koupit model 2000 s VVT a nebo 1999 bez VVt, určitě je podstatně lepší motor s VVT. Tahá od nějakých 1800rpm (já ho jezdím od 1600 rpm pokud jedu sám nebo ve dvou) až někam přes 5000 rpm jako blázen, na malej plyn a tím i malou spotřebu. Krásně živej a přitom úspornej. Té malé spotřeby právě dosáhnu na normální trase, ne na dálnici. Tam když nasadím 160 tachometrovejch, tak už spotřebu neovlivním. škoda že už sem nechodí Háša nebo Marek Vild, eventuelně Bídák, ti by to dosvědčili. Třeba naši jízdu na sraz v Rožnově a podobně. Ale určitě i Libre se podělí se spotřebou, podle mě ji bude mít obdobnou.

filippek píše:Ja ted jezdim s tema 147Kw do deseti uplne v pohode a to si spotrebu nikterak hlidat nemusim. Myslim ze ta 1.8 je se s tim tezkym autem docela nadre a tudiz ve finale budes se spotrebou nedaleko 1,9T Jinak ja zatim muzu jen doporucit:D A ten litr rozdilu ve spotrebe (myslim ze vic to v realu vazne nebude, taky jsem mival slabsi motory ve relativne velkych autech a nemenil bych ted uz) za to stoji

Hmm, já jezdím s 1,8 v průměru za 7l a nejlepší spotřeba je kolem 5,5l/100km. Za 9 bych musel jet po dálnici asi 190 a nesundavat nohu z plynu. Při cca 170 tacho jsem kolem 8l/100km.

4Majklovacz - pokud mohu radit, tak motor 1,8 B4184S2 s 90kW. Dosahuje 90% maximálního krouťáku už asi od 2000rpm až někam přes 5000rpm. To je charakteristika turbomotoru bez turba, které by se mohlo někdy pos.. Dělal se tuším od r. 2000, ale najdeš tu o tom spoustu údajů.

Hele, klídek, vydrž. Určitě tu mají T4, ale neseděj v neděli po obědě u kompu nažhavený předávat informace a zkušenosti. Zatím si projdi třeba topik o spotřebě a jiné.

prošel jsem 5 stran na toto téma a vyjmul z toho jediné dva topiky, zbytek jsou řeči o konkrétním kusu, kterej už je kdoví kde ve stylu "má to špatné spáry u předních dveří" Takže zde je výňatek
Hans napsal-
Počítej s tím, že do každého ojetého auta budeš muset nějaké prachy nasypat. Nikdo většinou neprodává ojeté auto v bezvadném stavu, i když je to u inzerátu většinou napsané. Mně u každého ojetého auta hned a nebo velmi brzy odešla baterka. A to i u dvouletého mercedesa, kterého jsem koupil přímo u Daimlera. Většinou hned jsem musel koupit buď sadu letních a nebo sadu zimních gum. Nevím jestli jsem tak kupoval auta jenom já, ale vždycky jsem koupil ojeté auto těsně před prohlídkou, takže jsem musel investovat do filtrů a náplní. Až budeš kupovat auto, tak se podívej, jestli souhlasí rozměr disků a pneumatik s údaji v TP. Já jsem si to jednou nezkontroloval, vyhodili mě z STK a musel jsem koupit sadu plecháčů a gum, abych auto mohl přihlásit. Taky si pořádně prohlídni čalounění uvnitř auta. Díly čalounění jsou příšerně drahé. Origo potah sedáku sedadla stojí u V40 8000 Kč. Bývalej majitel něco bastlil okolo volantu a provrtal kryt sloupku řízení. Ten kus plastu mě stál 2500. U V40 se přední pásy vytahují přes plastový kryt sloupku a při používání se pásy do hmoty sloupku zařezávají. Není to zrovna nejchytřejší řešení. Já mám na autě najeto 110000 km a pásy vyřízly v hmotě drážku asi 1 mm. Viděl jsem V40, která měla najeto 70000 km a pásy byly zařízlé v plastu do hloubky asi 5 mm a nešly ani vytahovat. Taky to říká něco o délce užívání auta. Koupě ojetého auta je vždycky trochu o náhodě.
Conan napsal-
Takže tu máme ty motory:

B4164S - 1587cc, 16v
B4164S2 - 1587cc, 16v + VVT
B4184S - 1731cc, 16v
B418S2/3 - 1783cc, 16v + VVT
B4194T - 1855cc, 16v (147kW)
B4194T2 - 1855cc, 16v + VVT (147kW)
B4204S - 1948cc, 16v
B4204S2 - 1948cc, 16v + VVT
B4204T - 1948cc, 16v (118kW)
B4204T2/3 - 1948cc, 16v + VVT (118kW)
B4204T5 - 1948cc, 16v + VVT (147kW)

* VVT - proměnné časování ventilů (zařazeno od cca r.v. 1999)

GDI (Mitsubishi)
B4184SM - 1834cc, 16v (92kW)
B4184SJ - 1834cc, 16v (90kW)

Než budete mít nějaké dotazy, přečtěte si tento článek https://www.volvoklub.cz/modely.php?link ... 06-m40.txt . Byl stvořen pro vás, aby vám odpověděl na některé dotazy.