4Rpet - já bych si zase netroufal sjíždět Chorvatské srázy bez rychlosti, čili bez zařazení L a pouze na brzdy. Ono sedmikilometrovej sešup serpentinkama na jedno auto, kdy na jedné straně je strmá stěna nahoru a na druhé ještě strmější 500 m dolu sjíždím se staženou prdelkou i tak. Kolem aut, počasí a zemědělství je spousta pověr a kecá do toho každej. Takže já věřím výrobci a jeho návodu, popřípadě tomu, co si logicky dovodím. Vysvětlí li mi někdo, čím to sjíždění kopce na L rychlostce škodí, rád se poučím.

Prudké kopce sjíždím také na L, je to výrobcem doporučeno a je to správně. Byla by taky blbost aby tam dávali rychlost, na kterou se nesmí jezdit. Pokud AD odešla rychlostka, byl důvod někde jinde.

Obecně by převodovka vrzat neměla, nejsou spíše ty zvuky z něčeho jiného? Jinak na dálku těžko soudit, chtělo by to slyšet. Z Hořovic to do Prahy nemáš tak daleko jako ze Staré Ĺubovny (fór pro zasvěcené), tak bych zkusil navštívit T6R nebo přímo Marru, ať se ti na to koukne. http://www.marra.wz.cz
Nebo pokud bys jel přes H. Počernice, tak se ozvi! Abys neřešil převodovku a nebyl problém jinde.

Znovu jsem přečetl tvůj dotaz, mám to chápat tak, že ti to cuká jenom když zařazuješ D? Za jízdy už potom ne? Jo a když zařadíš třeba 2 nebo3, tak tam nemáš 2 nebo 3, ale automat normálně rozjíždí na 1 a potom řadí 2 a 3. Akorát že tím voličem omezuješ nejvyšší stupeň, kterej zařadí. Čili na 3 automat řadí v pohodě 1, 2 a pak 3. Nebo zase dolu, podle púotřeby. jenom nezařadí 4. Na 2 je to obdobné, ale nezařadí 3 a 4. Kdyžtak si na netu pohledej něco o užívání automatickejch převodovek, nebo sem hoď ještě dotazy. Doporučuji výměnu oleje, ale asi origo Volvo.

U MGB a jiných anglických vozů je ta přastavba taky dost jednoduchá, ale byly to právě anglické vozy s velkým podílem vývozu do USA. U volv bych na to nespoléhal.

Jjj, máš naprosto pravdu až na ty dvě doplnění. Jinak vše souhlasí. Na té měrce by mělo být pole značené "Cold" a při 20°C by minimální výška oleje měla dosahovat na spodní okraj toho pole. Při 40°C by měla být uprostřed, po zahřátí se potom měří na horním poli měrky, značeném "Hot". Při 80°C by měl olej dosahovat na spodní rysku teplého pole (minimální množství). Maximální množství je stejné, ale na horním okraji těch polí. CVT převodovku měla snad jenom 3xx/4xx.

Huron--WOLF-- píše:Wickey ma pravdu, leje se pouze pro doplneni, ale velice opatrne, jak to prelijes, tak se ti to napeni a snazi se dostat ven pres ozvdusnovaky. Musis to mit zahraty na provozni teplotu ( zhruba po 20 km), pak zastavis na rovine, proradis vsechny rychlostni stupne, a pak das paku do polohy "P"... a muzes dolivat.

Jo, ale ještě při tom měření hladiny měrkou nechat běžet motor... Jinak to nemá smysl. Navíc některá Volva mají na měrce dvě rysky - teplá/studená. takže nemusí bejt ohřátý. ale jinak to sedí.