Bohužel napětí baterie při nabíjení nevypovídá téměř nic o jejím stavu, k tomu je třeba měřit napětí při zatížení. Viz třeba známý hrotový voltmetr s odporem, který je nyní naprd, neb nejsou přístupny kontakty jednotlivých článků jako dřív. Takže spíše náhradní metoda - dát do auta, rozsvítit co se dá a měřit. Taky je dobré zkusit při rozsvíceném "co se dá" klakson. Pokud silně zatroubí, je baterka OK, pokuď jenom zakňourá, je baterka KO. Naopak vyšší napětí na nabíječce dříve dosahují baterky staré, s nevratnou sulfatací desek. Dříve pokud se v autě jelo, svítilo a třeba vyhřívalo okno, tak alternátor při nízkých otáčkách nestíhal vykrýt potřebu proudu a akumulátor ten chybějící dodával, aby se po rozjezdu zase naopak dobíjel. Přesto kontrolka dobíjení nesvítila. Nevím, jak to mají nyní alternátory bosch ve Volvech, určitě mají větší výkon, ale je možné, že při volnoběhu také nestíhají dobíjet. Třeba ve Feldě to tak bylo, nestíhal. Takže jediným východiskem je měřit a měřit, měřit baterku a měřit dobíjení a to nejen napětí, ale i proud a pokud možno ve více rozsazích otáček. Jinak mít jistotu nebudeš. Čisté kontakty jsou samozřejmostí, ale dost opomíjenou. A to nejen na aku, ale i na alternátoru a startéru.

standa píše:Jarku, pan Čech ve svém článku popisuje stav, kdy alternátor není vůbec zatížen, tehdy se mohou vyskytnout nebezpečné stavy (ovšem ani to není pravidlem, JardaS40 to zkoušel, třeba to popíše

Ano, zkoušel jsem to a nic se nastalo, teda pokud nemyslím zvýšení napětí při plném buzení bez regulátoru asi na 16V tuším, již nepamatuju, ale lze to tu dohledat. S regulátorem stouplo napětí tuším asi na těch 14,4V. Každopádně se žádná katastrofa nekonala. Hledal jsem tedy příčinu, proč se o zvýšení napětí na stovky voltů a poškození alternátoru (samozřejmě při běhu bez zátěže) mluví a nakonec jsem v jedné starší, spíše staré knize našel popis zapojeni tzv. sériové rezonance. To je obvod, kde je v sérii s alternátorem zapojen kondenzátor, který se stále nabíjí a vybíjí a nakonec dosáhne napětí i proud v takovémto obvodě opravdu mezních hodnot, které by mohly porušit polovodiče. Nicméně se jednalo o alternátor bez usměrňovače a já si nejsem jist, zda je toto v praxi možné u usměrněného alternátoru. Podle mě ne, neboť diody brání vybíjení kondenzátoru do alternátoru a tím pádem k rezonanci dojít nemůže. Zažil jsem i v životě pár upadlých svorek B+ od alternátoru, ale nikdy se alternátor na základě tohoto neodporoučel. Nicméně, jak jsme se se Standou domluvili již minule, nedoporučuji tyto pokusy třetím osobám, které by na mě případně mohli požadovat nějaké náklady na opravu.

jarek.krizan píše:

VanThomas píše:Tohodle člověka už jinde doporučoval Jardas40 http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=380 působí dojmem, že ví o čem píše... Proč nezačít trochou teorie

Plně souhlasím, taky doporučuji přečíst. Je tam srozumitelně napsáno prakticky to co jsem tu napsal já ale ne moc srozumitelně - mělo to být stručné ale nějak divně to vyšlo.

Ono je člověče plno věcí, které prakticky známe a víme, ale neumíme srozumitelně popsat. Teda tak, aby neznalý nebo i znalý pochopil Proto tu někde jinde píšu, že není nad to si promluvit "per huba".

Bubuss píše: no ja nevim ale dodneska jsem si myslel ze automobily maji spotrebice napajene z autobaterie, ktera se nasledne dobiji z alternatoru nebo dynama?
Takze bud sem blbej ja, nebo sou volva jediny auta ktery jedou z alternatoru a nebo to je kec?
Bereš si to osobně poznámkama o své inteligenci. Spíš si to představ jako dva paralelně zapojené zdroje s daným vnitřním odporem a různým napětím. Zjednodušeně řečeno, spotřebiče napájí ten z nich, který má zrovna větší napětí. Složitě řečeno to musíš spočítat kolik který podle třeba Kirchhofových zákonů nebo jinou metodou, asi je znáš. Ale každopádně to nefunguje tak, že by spotřebiče napájela baterie a ta se teprve poté nabila z alternátoru.
Prechodovy odpor na kontaktech baterie totiz dokaze divy a i me poblikavaly svetla a vubec auto se chovalo divne.
Zajimavy bylo ze jsem ho normalne natocil, na baterce bylo 12V, alternator byl v poradku a svetla stejne pohasinala.
Bylo to proto ze ten prechodak pri startu kdy je obrovsky odber, tak se ten odpor zahral a jakoby tam nebyl ale pri vlastni jizde kdy ten odber uz nebyl tak obrovskej pusobil jako odpor a diky tomu se baterie vubec nedobijela.
Takze pokud jsou spravne osetrene kontakty vubec bych to neresil. Pomatlat to vodni vazelinou nebo grafitkou a bude klid.
S tema napetima to taky neni tak jak tu pises.
Ja treba kdyz jedu mam napeti 13,8V. Toto napeti mam ale i na baterce klidne i 2-3 hodiny po vypnuti motoru.
Toto si nedovedu vysvětlit, teda těch 13,8 za jízdy ano, i když bych tam raději viděl víc. Takhle je podle mě neustále málo nabitej akumulátor. Otázka je, jaké měřící přístroje používáš. Ale že zůstanou na akumulátoru i 3 hodiny po jízdě, to ne.
Tech 13a neco rozhodne spatne neni.
A jestli je 14.2 nakej etalon kteryho se drzis tak ja mam presne 13.8.

Trochu jsem ti odpověděl, co jsem věděl. Těch 14,2 je opravdu daných, méně je málo, viz definice plného nabití článku Pb akumulátoru. I když je to napětí nabitého akumulátoru, nemusíš ho mít po kratší jízdě 100% dobitej nebo máš zapnuté spotřebiče a alternátor nestíhá. Pak by to bylo možné.

Plné nabití autobaterie (starší typ, t.j. běžná) se definuje jako stav, kdy je dosaženo napětí 2,4 až 2,6V na článek a při dalším nybíjení se již nezvedá. Z toho vyplývá u 6článkové (12V) baterie nabíjecí napětí alespoň14,4V. V praxi stačí i trochu méně, t.j. asi těch 14,2V, je to lepší než třeba 14,6, pak se baterie "vaří" a ničí. Ovšem toto je napětí nabité baterie, čili asi po hodině jízdy. Pokud není nabitá, může se objevit i napětí nižší. Jak píše Martin, po nastartování má 13,5V, to je zcela v pořádku. Takže bych řekl, že pravdu mají všichni a je otázka, kdy a na čem to Wickey vlastně naměřil, jaký použil měřák a tak podobně. Taky nevíme, zda mu ty xenony blikaly, když čekal na semaforech na volnoběh a nebo za jízdy.

wickey píše:jjj kontakty na baterii - zbezne ocisteni evidentne nepomohlo. Oskrabani na cisty kov ano

Doporučuji slabě potřít vazelínou, třeba vodní.

wickey píše:sypu si popel na hlavu - po opetovnem dokonalem vycisteni konektoru vse jede - takze reseni zcela zdarma

A co si představuješ pod takovým pojmem konektor?? Myslíš kontakty na baterii (takové velké silné) nebo někde jinde? Já jenom že už je to podruhé a asi to bude trochu typické, tak abych eventuelně věděl.