takže chápu to dobře že když motoru překorčí plnicí tlak 0,8 baru tak se acutator otevře a přebitečí tlak pusí ven ?.

maximalni je asi 0,8 a minimalni ?

ja to vim a taky nic neřikam jen sem se do toho pustil a tohle sem zjistil , takže pak je uplne jdeno jakej tam dam ?..

jo to je on , nevjedel sem jak to mam popsat , ještě ze tu sou tak dobrý lustitelé , a ted co s tím akutatorem delat by to asi neměl , da se to nejak utesnit , nebo sehnat jiný?:.

mam dotaz u acutatoru když fouka tlak z kompresni komory , tak by asi neměl jit tlak kolme tičky z akutatoru ?..

tak druhý turbo z d24tic doma ,.. 1. otázka dával někdo repasovat turbo na chrochta
2. byl popřípadě znát výkon a turbo nežralo olej?
. někdo nějakou skušenos s nějakou firmou?..

necham to zatim takle a potom s novým turbem se do toho dam budu muset něco povindavat , poviměnovat a tak , potřeboval sem jen vjedet jak velkej problém je s výměnou turba a věcí kolem toho

a to se liší v držáku na olejový filtr a na ten je napojenej olejový chladič ?.. ale normalne co sem viděl tak u novějších aut je olej /voda ,

když bych měnit turbo,to co je na D24tic tak musim i tlakové hadice na olej co,..

kde se da ten vadis stahnout?..

děkuji to se da někde stahnout?..

ne to ne ja delam přestavbu z d24T na d24TIC ,jen bych potřeboval vejdet jestli sou inak stejny plnici talk , nebo jetli mam sehnat to teicečkový

plnicí tlak?..

jaký je rozdil mezy turbem v d24 a d24tic,... respaktive když otočim saci komoru na přestavbu bude stejny jak TIC čkový v zakladu?..