hayney píše:pořád o tom přemejšlim...agip se chvástá, že vyvinul naftu bez síry a kdesicosi....dyt se to stejně všechno dělá v tý rafinerce a čerpačka si do toho naleje nějaký aditivum....je to tak?
přeci nevozej naftu až z itálie....v přpadě agipu

Rafinerie jsou v CZ 3. Kralupy a Litvínov odkud jde na trh většina a v Pardubicích pak Paramo. Ve Tvém případě tak půjde o naftu z Litvínova, možná však i z Německa z blízkých skladů. Kromě toho Rafinerie jsou trubkou propojené se sklady Čepra odkud některé firmy také zásobují svoje pumpy.
Zajímavé je že trubky je na jednom konci napojená v Litvínově a na druhém pak ve Slovnaftu v Bratislavě. Tak dochází k tomu že valná část Moravy má trochu kvalitnější naftu.

Čerpačky si tam nic nelejou, ty jen plní pokyny co jim řekně ústředí. Aditivum se tam většinou přimíchává právě v rafinerii nebo ve skladu při plnění autocisterny. Každá firma tam má svůj zásobník a aditivem a to sepřimíchává podle to pro kterou firmu se zboží vydává (je jedno jestli jde o naftu nebo o benzín). Vzhledem k omezené kapacitě pak některé firmy přimíchávají aditivum i přímo na cisternách ze zásobníků kterými jsou vybaveny.

Nafta bez síry je čistý marketing - už delší dobu se totiž jiná nevyrábí a jde navíc o požadavek normy. Z hlediska kvality jde navíc o diskutabilní záležitost neb právě síra se dříve podílela na mazivosti. Jejím odtraněním se mazivost musí upravovat opět speciálními aditivy.

..::Philip::.. píše:verva diesel mi neprisel spatny, ale nepoznal jsem vyssi cetanove cislo v praxi.

to lze poznat tak leda na brzdě. Zvýšení výkonu je ve skutečnosti totiž vcelku zanedbatelné. Jinak Benzina aditivuje skutečně poctivě, takže i bez CI lze jen doporučit.

..::Philip::.. píše:to je zbytecne. verva diesel ma cistici slozky (stejne tak diesel tech)

přesně tak, v případě prémiových paliv už nic dalšího nelej. Motoru spíš uškodíš než prospěješ.

Marcus píše:Tady V-Power diesel nedopadl moc dobře.

cituji z toho článku: "Laboratoře však nenaměřily nic, co by dokazovalo, že tato nafta nějak ovlivňuje výkon a spotřebu.
Nechci šelu dělat advokáta ale nic takového ani ve svých propagačních materiálech neslibují. Slibují hlavně detergenční vlastnosti, které však nebyly testovány.

hayney píše:jsem z toho nějakej divokej. jak to tedy je? v mých počtech, když místo vervy, kterou tankuju, budu brát naftu u olympie, ušetřím ročně cca 7000,- Kč
s tou vervou si myslím, že dávám motoru to, co by měl mít, ale sedmička je sedmička
už by to měl někdo rozlousknout...nejlépe pravidelně testovat naftu a zveřejnovat výsledky
zejtra jedu pro plnou...kam to asi bude???

olympii neznám - jel bych určitě pro vervu

hayney píše:deanoli...jak to máme chápat, že se pohybuješ v palivech? a doporučil bys tedy. u koho tankovat naftu?

no je to jednoduchý - u kterékoliv barevné společnosti. Bohužel jich moc nezbývá (mě z hlediska kvality a vůbec i služeb nejvíc chybí ARAL) - OMV (Avanti), Benzina, Shell, Lukoil, AGIP, EuroOil, Slovnaft. Z hlediska kvality bych se ale nebál ani například u Tesca.
Jinak platí hlavně "geografické rozdíly". Tohle rozdělení je z hlediska kvality daleko zajímavější neb pro kvalitu nafty je určující daleko víc než aditiva to co leze z trubky na konci rafinérie. Moravané tak mají obrovskou výhodu neb většinou tankují naftu ze Slovnaftu (a prakticky u všech výše uvedených barevných společností).
Jen příklad - zimní vlastnosti - nafta ze Slovnaftu v tomto ohledu danou normu daleko převyšuje zatímco oststní ji "pouze" splňují. Tzv. zimní aditiva (depresanty) tyto nízkoteplotní vlastnosti dané výrobou v žádném případě nemohou dohnat. Navíc aby jejich přidání mělo opravdu smysl tak se musí přidat do nafty při teplotě ideálně okolo 20 stupňů!

Pavluňa píše:deanoli: tim chces rict,ze pridani jakychkoli dalsich aditiv do nafty je zbytecnost

asi takhle -aditiv a hlavně jejich účinků je celá řada a přestože většina barevných společností dává balíčky (pěnivost, mazivost, CI, filtrovatelnost, atd.) tak některý z účinků převládá. Tím se pak společnost "chlubí". Pokud tedy inzeruje například zvýšení cetanového čísla - a tím i výkonu (haha - pozn. deanoliho), tak bych další aditivum slibující totéž už nedával. Spíš bych (když už) přidal něco třeba s detergentní složkou a úplně nejlépe bych už nic dalšího nedával.

Je to totiž asi jako kdybys do paralenu přidával paracetamol z panadolu a myslel si, že tím něco vylepšíš.

Drak3n píše:myslis tie aditiva v nafte ktore tam niesu ? cital som taky clanok kde u vas v cechach porovnavali tieto nafty s aditivami s naftami v nemecku a vyslo , ze u vas pumpari klamu ! normalne sa nebali nazvat obyc naftu , nejakou premiovou s aditivami , ja tiez neverim slovakom a kriza nekriza , chodim tankovat do rakuska !

no ono je to jaksi složitější. Ten test jsem také četl a nebyl z toho moc moudrý. Parametrů, které se dají ovlivnit aditivy je celá řada a například detergentní účinek vůbec testován nebyl. Celý výsledek a hodnocení stálo na diskutabilním navýšení cetanového čísla přidáním 2EHN.
Pro Tvojí informaci OMV a Shell dováží své prémiové produkty z Rakouska. Co Tě asi překvapí a snad i potěší tak široko daleko nejlepší nafta je ta kterou vyrábí Slovnaft.....

Zeb píše:Já jsem koukal po netu a našel jsem dokonce, že lijí do nafty směs ředidla S6006D bezaromatik a oleje do dvoutaktu http://www.oleje.cz/forum/viewtopic.php?t=1903&postdays=0&postorder=asc&start=0 a na dalších fórech je to docela chváleno. Je tady nějakej střelec, kterej to zkusil, nebo chemik, který by k tomu mohl dát nějaké info?

Nejsem ani chemik ani střelec nicméně v palivech se pohybuji 15 let. Vím proto naprosto jistě, že přidávání ředidel nebo olejů do nafty je holý a velmi nebezpečný nesmysl. Nejen že to nic nepřinese ale dost podstatně to změní úroveň i emisí. Volvo je značka, která na tomto poli udělal hodně a i to je kromě jiných důvod proč jsem volvista.
Na druhé straně komerční lahvičky s aditivy rozhodně nic nezkazí byť jejich účinek je přes všechny více či méně komerční testy diskutabilní. Daleko lépe (a levněji) je tankovat již aditivovanou naftu, kterou u nás nabízejí skoro všechny značkové pumpy. Přesto, že je tam i hodně marketinkového marasmu, jde o aditiva prověřená a testovaná kromě jiného i na "místní" kvalitu a specifika základové nafty což lahvičkové zázraky těžko mohou zvládnout. Další aditivace nad tyto balíčky, která již v palivu jsou je zbytečná.

radysek píše:obecne problem ceske nafty je nizsi mazivost, na toto v pocatcich common rail dojelo mnoho zakazniku napr. Fordu na vstricich a cerpadlech..

byla to pravda někdy před 15 lety. Nyní je to již jen a jen mýtus....

Uškodit určitě ne. Poměr ve kterém se přidávají aditiva u prémiových paliv je dokonce ještě větší. Navíc jde většinou o naftu ve které jsou teprve rozpuštěny účinné látky.

Jiná otázka je smysl a ekonomika.

Dle mého názru to může lehce prodloužit živostnost. Místo zázračných vodiček (byť s nálepkou renomovaných výrobců) však kupuji raději paliva aditivovaná přímo distributorem.

Zvýšení výkonu je blbost respektive v normálním provozu spíš neměřitelné. Například u auta se 150 HP mohu díky zvýšenéní cetanového čísla dosáhnout navýšení cca 1-4 HP. Otázka zní - má to smysl? Např. Ferrari používání aditiv a dokonce ani aditivovaných paliv vůbec nedoporučuje (zdroj z Maranella).

prakticky všechny prodávaná paliva jsou již aditivována a některý docela hodně (Verva, V-Power, Carrera atd.), tak pozor na možné reakce. Každý výrobce aut také potvrdí, že stačí když palivo odpovídá ve všech parametrech normě - ČSN EN 590 pro naftu (rep. ČSN EN 228 pro benzín).
Při bližším pohledu na ty generálky u šraněk navíc zjistíte že je v nich vlastně nafta. Aditiva přidávaná barevnými společnostmi jsou vyráběná přímo pro tu kterou rafinerii neb například nafta z Litvínova je přeci jen trochu jiná než ze Slovnaftu (a není to o tom, která je lepší).
Vyloženě zkazit by se snad nic nemělo ale kromě placeba bych od toho moc nečekal.
Je hodně lidí kteří si myslí že přidáním plechovky nějakého "bůstru" promění obstarožní auto v závoďáka, bohužel to však nefunguje a může být dokonce nebezpečné.