Tyhle chyby se mohou objevit i z důvodu, že snímače nejsou pořádně připevněny ke karoserii. Jinak tě asi nepotěším, takhle se projevuje vadná jednotka, ale mám dobré zkušenosti s firmou v Německu, kde je repasují.
Ta kalibrace měla nějaký efekt?

Pokud byla diagnostika, tak je vhodné sem přiložit výpis, pak je mnohem větší šance získat užitečnou radu.

Není třeba konfigurovat, stačí kalibrace přes VIDU, v jednotce BCM. Podmínkou je stejné číslo dílu jako měl ten původní / to je to 9496454. Ale chtělo by to zároveň udělat tu diagnostiku, protože tyhle senzory bývají docela spolehlivé, většinou je příčina jinde. Kroužek pod volantem, kroužek na polo...

V pravém předním podběhu. Stačí odšroubovat a odklopit přední část.

Mně to zpočátku jen občas škublo a někdy po půl roce se i rozsvítila kontrolka. Chladič i celé sání prakticky zaplněné sazemi. Od vyřešení je klid. Olej nebere vůbec (0W-30).

Je to schované pod tím malým kastlíkem za klimapanelem. Myslím, že je to přesně popsané v návodu. Tohle se týká P3, teď koukám, že dotaz byl na P2. Tam se ještě musí vyndat rámeček kolem řadící páky (voliče) a z levé strany manuálně odjistit západku. Je to trochu vidět tady: https://youtu.be/Npaz7Dh...

Mně takhle odcházely diody, až přestaly svítit úplně. Po výměně opět v pořádku. Jsou tam led smd 3x3mm bílé se žlutým návlekem.

Nebo zámek volantu, chtělo by to diagnostiku a sledovat povolení k startu v parametrech CEM.

Tam už není kroužek, mění se rovnou spínačka. Jde to docela dobře, jen je horší přístup na šroubky zevnitř palubovky.

Nebo taky utržená řemenice. Udělej na ní rysku fixou a uvidíš jestli se protáčí v tlumiči kmitů.

Jestli je to na tu V50 co máš v podpisu, tak koukám že originál se samostatně nedodává, i jinde jsou v nabídce jen celé poloosy, ale možná to někdo vyrábí, jen o tom nevím. Případně jsou ještě firmy, které to repasují. Kardan vyloučíš tak, že se projedeš bez něj a pokud to bude vibrovat pořád stejně...

Jsi si doufám vědom toho, že ta sada není na poloosu, ale na kardan. Ten ale také může způsobovat vibrace v zátěži.

U těch vnitřních kloubů se i docela špatně odhaduje, ze které strany to jde. Někdy je viditelné opotřebování po sundání manžety a po vyčištění, tím je to pak jasné, ale zvenku se to může zdát bez vůle. K některým poloosám jde objednat samostatně vnitřní kloub, ale je to závislé od konkrétního typu.

Vibracemi při zatížení se většinou projevuje vnitřní kloub.

Už jsem párkrát zažil i sondu ve zkratu, ale je pravda, že ke konektoru od vakuovky bude lepší přístup, nebo na zkoušku by stačilo odpojit i ten tlakáč, ten je na trubce k posilovači.

Ještě zkus odpojit tu zadní, jestli to nezkratuje ta. Elektrická vakuovka by měla začít bzučet, když při zapnutém zapalování a stojícím motoru vyšlapeš podtlak z posilovače. Je to ta pozice 6/114 ve schématech, taky by to mohla vyhazovat teoreticky. To 8/84 není ventil, ale podtlakový spínač, i když...

Klimu jsem měl určitě vypnutou, tím to nebude. Ono to i v tom úseku, kde je ten snížený tlak v sání, nereaguje tak dobře na plyn, pocitově má snížený výkon. Ale s tím chladičem to nejspíš ani tak nesouvisí, protože tady je zrovna vidět, že se to probralo ještě než se bypass překlopil zpět. Dělá to t...

Bez toho výpisu z Vidy je to jen odhadování, ale mohl by to dělat kroužek na poloose.

Jestli to má skutečně ty km tak by bylo zvláštní, kdyby tomu alternátoru něco bylo. Škoda že nemáš výpis chyb z Vidy.

Je tam šestipinový konektor? Pokud ano, tak výhřev je mezi piny 3 a 4.
3 - zelená se žlutou - napájení +12V při zapnutém zapalování, pojistka F33 v motorovém prostoru
4 - černá se žlutou - pulzní kostra od ECM
Klasicky změřit jestli tam jde napájení a pak odpor PTC tělesa výhřevu.

Podívej se dolů do toho seznamu originálních čísel, tam je kompatibilita. Nebo jistota je originál Volvo, ale tam je cena kolem 6 tisíc.
Repasují to profi firmy, ale je tam riziko, že tam dají nejlevnější čínu. Záleží jak to chceš mít spolehlivé.

Originál mají třeba tady:
https://www.elancar.cz/regulator-napeti-bosch-f00m145229-originalni-dil-1057312.html#partNumber
Když už je to rozebrané, tak se vyplatí zkontrolovat a případně vyměnit kroužky, ložiska, volnoběžku.

Je normální tahle změna proudění vzduchu v sání v okamžiku, kdy se překlopí bypass chladiče, nebo to znamená ucpaný chladič?

Jestli na to máš zvlášť vyhrazený notebook, tak to je asi ideální. Já to používám na svoje dvě auta a občas nějakého kamaráda zadarmo, takže z toho nic nemám a nevyplatí se mi kvůli tomu pořizovat další vybavení.